Upgrade Tuningküche: SMC-R

Der Unterteil der Tank-Attrappe bildet einen Hohlraum,
in dem sich sehr wohl die direkt vom Kühler, Krümmer und vom Zylinder aufsteigende warme Luft sammelt.
Die Unterseite des Handschuhfachs hindert diese am Aufsteigen in diesen Hohlraum,
auch wenn es nicht komplett dicht ist und sorgt so für niedrigere Ansaugtemperaturen.
(Wir haben da seinerzeit Messungen mit einem simplen Digitalthermometer mit Außensensor gemacht.)´
Nachdem beim 70 PS-Motor bereits nebbiche 4°C mehr einen Leistungsverlust von 1 PS ausmachen,
finden sich solche Hitzedeflektoren verbreitet und erfolgreich in der großen Welt der Tuning-Szene,
ganz besonders bei Motoren, die von oben ansaugen, wie z.B. RC45, OW01 usw.

Natürlich gibt's auch oft Leute, die das bei ihrem Modell machen, weil´s so sportiv ausschaut
und da schadet es dann auch nicht, das wegzulassen - das hat vielleicht der fachkundige Tuner gemeint.
(Dazu zähle ich auch die komischen Auspuffbandagen.)

Abgesehen davon ist das Handschuhfach ganz einfach saupraktisch:
Das nimmt z.B. das Bordwerkzeug auf (ev. auch in einer Frischhaltedose - Herzogin?)
und manche unserer Kunden bringen da drin sogar einen eng zusammengerollten Regenoverall unter!

Wer darauf verzichten will, soll das tun und sich das mit dem PCV abstimmen lassen,
in der Hoffnung, dass die Luft DOCH nicht wärmer ist
und dass es beim Heimfahren nicht regnet.

Schöne Grüße
Babsi

Im Gegensatz zu YMT-OM habe ich das erfahren
und zwar mittlerweile mit ZWEI Duke 690:

Wenn ich nicht das Messer zwischen den Zähnen habe,
schalte ich - trotzdem durchaus noch flott unterwegs! - bei 4000 HINAUF,
wobei das sogar für so manchen kleinen Powerslide in engen Kurven reicht.
Das Resultat ist ein etwas geringerer Verbrauch beim Touren,
ganz genau so wie Ripsdiner das beschreibt.

Dabei war reduzierter Spritverbrauch definitiv NICHT das Entwicklungsziel,
denn das war ideal leistungs- und motorfreundliches Gemisch.
Allerdings liefern wir mit den Kits auch immer alle Mappings auf CD mit,
die wir für die konkrete Motorradtype entwickelt haben
und da sind für manche Motorkonfigurationen auch noch ein fetteres und ein magereres Mapping dabei,
die man mit dem USB-Verbindungskabel selbst freizügig wechseln kann.
(Manche unserer Kunden spielen sich für lange Urlaubsfahrten das magerere Mapping drauf,
aber wieviel DAS bringt, kann ich euch nicht sagen.)

Schöne Grüße
Babsi

Hallo Wheel4Fun,
es natürlich schon bei der Wahrheit geblieben werden.
Ich führe hier NICHT positive Verkaufsargumente für unser Produkt aus,
sondern wir diskutierten möglichst fundiert über Stärken und Schwächen verschiedener Lösungen.

Der von Duffyhs gepostete Luftfilter hat eine Platte, auf der er sitzt.
Diese hält nicht nur marginal weniger Warmluft ab wie das Handschuhfach,
eben WEIL sie zum Lenkkopf hin kürzer ist und genau dort sitzt der Kühler und der heiße Motor.
Ein weiterer Nachteil ist die 90°-Umlenkung nach oben, wie sie auch die Original-Airbox aufweist.
(Christian hat´s erschöpfend beschrieben.)

Du kannst grundsätzlich davon ausgehen,
dass wir keine unnötigen Bauteile verbauen - so unscheinbar die auch aussehen mögen,
d.h. hätt´s das Handschuhfach nicht gebracht, bauerten wir´s nicht ein,
(Übrigens verwenden das auch andere Tuner - teils aus eigener Fertigung, teils von uns.)

Selbstverständlich haben wir die Temperatur NICHT bei stehenden Motorrad gemessen,
sondern im Fahren (wir tunen ja keine Notstromaggregate)
und selbst unser Prüfstand hat "Fahrtwindsimulatoren" mit mehreren kW.
4°C sind im ja fast nichts und 1 PS nicht zu verachten;
warum sollte man das Verschenken,
wenn man sich damit einfach und billig Mehrleistung holen kann?
... und praktisch ist es ja noch dazu!

Solange man keine 80 cm tiefen Bäche durchfährt (und wer macht das schon),
kommt kein Regenwasser ins Ansaugsystem rein.
Weder im Stand, noch während der Fahrt. Getestet, Live, selber.
Nicht nur theoretisch was daher gebrabbelt.
Schon mal einen eingeölten K&N ins Wasser getaucht?
Das will da gar nicht rein, sondern perlt von dem fetten Ding fröhlich ab!
Dabei würde ein kleines bisschen Wasser bei laufendem Motor gar nicht schaden:
Ich erinnere mich an Zeiten, wo in Formel1-Motoren Wasser eingespritzt wurde
(wirkt als u.a. Oktanbooster, Brennraumkühlung, Turbo-Erhalter,...),
aber ich erinnere mich auch an die vom Christian billig gekaufte 3zyl-Triumpf,
die der Vorbesitzer mit dem Hochdruckreiniger gewaschen hat.
Durch die serienmäßige Airbox und durch den Papierluftfilter
ist ein wenig Wasser in den Ansaugtrakt gesuckelt
und hat dort ein zwei Jahre fröhlich vor sich hinkorrodiert.
Nach Zerlegung (hab ich selbst gemacht) sah das aus
wie Armaturen eines im 2. Weltkrieg versenkten Ubootes.

Wir verbauen den K&N übrigens auch nicht,
weil wir den Firmengründer persönlich kennen oder K&N-Aktien besitzen,
sondern weil wir den nach vergleichender Messung (!) für die beste Lösung halten.
Hielten wir einen anderen für besser, würden wir selbstverständlich DEN verkaufen,
denn wir sammeln Pferde, wo wir sie finden.

Dein fachkundiger Tuner mag von anderen Voraussetzungen ausgegangen sein,
denn z.B. beim "klassischen" Einzylinder, dessen Vergaser waagrecht nach hinten ragt,
wird ein Hitzedeflektor ziemlich wirkungslos sein,
d.h. man kann nicht alles 1:1 von einem Motor auf einen anderen übertragen.
Du kannst gerne glauben, wem du willst,
darfst aber dann nicht böse sein,
wenn dich eine Handschuhfach-SMC herbrennt.

Schöne Grüße
Babsi

Völlig richtig:
Ein RU mit PC auf dem Prüfstand abgestimmt ist nicht schlechter oder besser als ein RU mit unserem Kastl abgestimmt.
EIN Unterschied ist lediglich das dein Prüfstandslauf halt auf dein Bike passt
und keine Kompromissabstimmung aus einem größerem Serienpool ist.
Allerdings ist von der Individualabstimmung keine Mehrleistung zu erwarten,
wenn wirklich die Bauteilkombination verbaut ist,
für die das Mapping an mehreren (8...10) Motorrädern des gleichen Typs erarbeitet wurde,
denn minimale Abweichungen vom Optimum machen sich kaum in der Leistung bemerkbar.
Ein ZWEITER Unterschied liegt im Preis,
denn was hat dich der PCV UND selbst beschaffte und gebastelte Tuningbauteile UND Abstimmung gekostet?
... und was kann das MEHR als der preisgünstigere Handschuhfachkit,
der - DRITTER Unterschied: alles komplett einbaufertig kommt
und eindeutig MEHR als NUR das Konstantfahrtruckeln verbessert?
Muss nicht mehr können, weil dich ja die Leistung eh nicht schneller macht?
Dann soll´s so sein!

Ich hab dir auf der Heimfahrt "nicht regnen" gewünscht (Post 1502),
weil du keinen Regenoverall im Handschuhfach hast,
aber du hast ja so ein völlig unnötiges "Luftabhalteblech" als "Kofferraum" verbaut.
Also DAS find ich jetzt lieb.
... und keine Angst mit deinem RU!

Babsi

Zitat von ktom

Ich hatte bei der Bestellung angegeben, dass es mir um geringen Verbrauch geht und nicht um das letzte halbe NM.

Hallo ktom,

nachdem ich dich nicht in meiner Kundenliste habe, konnte ich das nicht verifizieren:
Von wem hast du denn den Stage II-Kit gekauft?

Wenn du das USB-Verbindungskabel hast,
dann schick ich dir gerne per PN alle Duke-Mappings;
dann kannst du dir selber aufspielen, welches du willst!

Zitat

Das irgendeine getunte SMC eine @stock herbrennt ist auch so ein Gerücht..... Die Serie geht nämlich im oberen Drehzahlbereich wie Hölle und um die "herzubrennen" brauchst da schon mind. 20 PS mehr :gute Besserung:

Also abgesehen davon, dass schon 1 PS reicht, dass ein Motorrad besser als ein anderes geht,
sieht eine serienmäßige SMC gegen eine im vollen Handschuhfachtrimm kein Land:
Handschuhfach-Kit+Remus vs. Serie.jpg
Die Serie geht nämlich im oberen Drehzahlbereich nur im Vergleich zum KOMPLETTEN EVO1-Kit wie Hölle.

Die Rossis unter uns brauchen das natürlich ALLES nicht,
denn die fahren uns mit einem Moped um die Ohren.
Andere wollen einfach gern, dass das Motorrad besser geht.

Schöne Grüße
Babsi

Hallo Boschty,
das ist so.

Hallo Wheel4Fun,
du darfst hier natürlich über (historische) Preise sprechen.
Klarerweise kann man sich Teile selbst basteln und klarerweise spart das Geld.
Wer das kann und will, soll das tun und bekommt von uns auch nur den Rest vom Kit.
Allerdings besteht der Kit nicht NUR aus Handschuhfach, RU1750 und Kastl,
sondern eben aus ALLEN Bauteilen, wie Schlauchverlängerungen, Lambda-Eliminator, Kleinmaterial,
mittlerweile TorqueBooster, Einbauanleitung, Mapping-CD, Support (!)
und der RU ist so modifiziert, dass er die Motorentlüftung aufnimmt.
Eben eine KOMPLETTLÖSUNG - inkl. weltweitem Versand übrigens.

Offtopic:
Bitte gib mir die Quelle bekannt, wo du den RU1750 um 17,- beziehen kannst,
denn ab sofort werden wir nur mehr dort einkaufen!)

Die Mappings werden übrigens nicht bloß aus irgendwelchen 8...10 individuellen gemittelt,
sondern nur dann, wenn diese jeweils optimal erstellten SEHR, SEHR ähnlich waren
und dann kann man davon ausgehen, dass das auch bei weiteren der Fall sein wird.
Nachdem wir immer wieder auch am Prüfstand Kits einbauen,
fließen auch diese Erkenntnisse in das "Standardmapping" ein,
das sich jeder Kunde von uns gratis zuschicken lassen
und auf´s Kastl aufspielen kann.
Insofern hättest du mit unserem Kit KEINE Prüfstandlaufkosten gehabt,
bzw. wäre da kaum ein mess- oder spürbarer Vorteil draus erwachsen.

Zitat von Wheel4Fun

Das was hier als Tuning besprochen wird ist in erster Linie die Beseitigung des Konstantfahrtruckelns.

Das ist nur EIN Vorteil einer sauberen Motorabstimmung.
Wer wirklich KEINE Mehrleistung bzw. nicht mehr Drehmoment aus dem Keller will,
hat bei den Dukes die Möglichkeit das Stage mild einzubauen
und da gibt's aber da schöne Berichte u.a. von RipsDiner,
der sogar mit dem Stage mild bessere Zeiten auf der Rennstrecke gefahren ist.
Bei den SMCs gibt´s das halt nicht, da muss man halt (teilweise) den EVO1-Kit montieren.

Mit den SMC bin ich bisher nicht mehr als Probefahrten gefahren
und drum kann ich da jetzt seriöserweise nicht viel aus eigener Erfahrung sprechen.
Allerdings bin ich selbst gerade (für unsere Duke-Geschichte) Stage mild-Fahrer,
nachdem ich vorher mehrere hundert km mit der Serien-Duke 2015 unterwegs war.
Diese hat auch im Serienzustand schon fast nicht geruckelt (Serienstreuung? 2015er?),
aber jetzt fährt sich das einfach wesentlich angenehmer,
der Motor hängt schöner am Gas und geht bei niedrigeren Drehzahlen los.
Weil ich die Duke IV auch sehr gut im "Vollausbau" Stage III kenne,
stört mich allerdings der plötzliche Drehmomentanstieg bei ca. 4500...5000 U/min,
wie er auch beim Serienmotorrad vorliegt:
Das kann das Stage III enorm viel besser, spürbar auf den ersten 5 m Fahrt;
der Motor spürt sich DEUTLICH "potenter" an - wie ein größerer Motor.
Das ist jetzt nur die Duke IV, ein motorisch ähnliches Modell,
aber das klingt doch anders als nur die Beseitigung des Konstantfahrtruckelns, oder?

Schöne Grüße
Babsi

Na, selbstverständlich:
Es ist bei uns eherner Geschäftsgrundsatz,
dass wir nur Kunden beliefern, die auch bestellt haben
und regelmäßig beliefern wir auch Kunden in der Schweiz.
Allerdings unterstützen wir auch Leute, die unsere Kits wo anders her haben,
z.B. mit dem Gebrauchtmotorrad gekauft oder als Gebraucht-Kit erworben haben.

Schöne Grüße
Babsi

Danke für diesen informativen Beitrag:
Es ist immer wieder interessant, wohlformulierte Meinungen zu lesen,
die sich jemand, der wirklich über die Sache nachgedacht hat,
abgerungen hat.
Babsi