gewuchtete reifen ab werk an der 690er enduro?

Natürlich werden die Räder vor Anbau ausgewuchtet....was denkst du denn???...

die Frage ist nicht unberechtigt, da hier im forum bereits einige behauptet haben , dass bei den Enduros das Rad (Reifen und Felge) ungewuchtet ausgeliefert wird (bereiots am Moped montiert)

Bei mir sind die Räder auch ungewuchtet (meine war "angeblich" die letze ab Werk für heuer lieferbare Enduro R) ist halt unpraktisch für die Straße. Starkes Pendeln ab 120 km/h
Muss öfters ins Gelände

Habe mir mal die Enduros im Laden angesehen, also die 690er, nirgens nicht gewichte gesehen, genaueres erfragt habe ich aber nicht.

Wenn du mal im Werk warst und hast gesehen, wie die Räder eingespeicht werden,...dann die Reifen montiert und anschließend ausgewuchtet werden, dann erscheint die Frage doch irgendwie paradox.....

Das ist im Werk übrigens alles Frauenarbeit...

Wenn dann an einem Rad mal keine Gewichte benötigt werden, weil es unter 5 Gramm unwucht hat, sollte man nicht darauf schließen, dass dieses Rad nicht ausgewuchtet wurde.!

Zitat von wanjamoto

Bei mir sind die Räder auch ungewuchtet (meine war "angeblich" die letze ab Werk für heuer lieferbare Enduro R) ist halt unpraktisch für die Straße. Starkes Pendeln ab 120 km/h
Muss öfters ins Gelände

Meine auch, selbes Problem. Wo hast du gekauft? :)

Beim Börsianier im Süd, was betrifft Pendeln, na ja....auf der Strasse ist mit den Stollenreifen ab 120 kmh Schluss, im Gelände habe ich sie noch nicht ausprobiert...aber bald :)

schön langsam denke ich auch, dass die beim KTM die Enduro Reifen nicht wuchten, weil davon ausgegangen wird, dass das gerät im leichten Gelände benützt wird, und nicht auf der Strasse.

meine R im märz gekauft keine felegengewichte drann

Zitat von womat

Und genau das wär ein Witz.
Ich bin gestern nach Oberösterreich gefahren, auf längeren Geraden 160 GPS-Km/h, absolut kein Problem. So wie sie ausgeliefert wurde, hätte sich mich bei 150 abgeworfen.

Hast Du die Räder inzwischen gewuchtet ? TKC 80 noch drauf ?

Zitat von womat

ich hab jetzt den mitas e09 oben und gewuchtet.

und schön langsam wird klar, dass ktm nicht wuchtet. so oft kommt's nicht vor, dass der reifen bei der montage wucht ist. sehr schräge sache…

Ich werde meine Räder mit TKC 80 wuchten lassen, Bericht folgt. Momentan ist ab 120 kmh Schluss mit lustig. Bin gespannt über deine Erfahrungen mit Mitas im Gelände !

Zitat von womat

kann ich dir jetzt schon erzählen, den mitas fahre ich schon sehr lange. super allrounder, mein favorit für alles außer wüstenfahrten, da kommt der michelin desert rauf.
auf schotter und waldboden ist der mitas gut, im schlamm und auf feuchtem gras natürlich limitiert, aber ein weiterkommen gibt's immer noch.
ich hab viele reifen ausprobiert, und der mitas e09 bzw. der michelin t63 ist für mich der beste universalreifen.

Danke, ich werde auf deine Empfehlung zugreifen sobald die TKC80 abgefahren sind. Die werde ich erstmal wuchten...

Ich wuchte Speichenfelgen grundsätzlich nicht.

Die Felgen wiegen gefühlt eh 3 Tonnen.
Wie viel Gewicht soll ich da dran kleben?

Zumal die Geschwindigkeiten eh nicht so hoch ist, das es eine gröbere Auswirkung hat.
Da muss die Unwicht schon ziemlich krass sein. Das gleicht man dann auch nicht mehr mit Gewichten aus, sondern verdreht den Reifen weiter.

Grade bei der Enduro und den groben Profil/Stollen.
Wenn dann auch noch offroad gefahren wird, dann brauchst es gleich gar nicht.

Meist steckt die Unwucht jedoch in der Felge, nicht im Reifen.
Die Fertigungstolleranzen sind heute bei den Reifen so gering das die kaum unwicht haben.

Bei Sport Motorrädern kannst fast dazu über gehen die nackte Felge auszuwuchten und dann ziehst die Reifen nur noch drauf und gut.

Zitat

Ich wuchte Speichenfelgen grundsätzlich nicht.

Die Felgen wiegen gefühlt eh 3 Tonnen.
Wie viel Gewicht soll ich da dran kleben?

Zumal die Geschwindigkeiten eh nicht so hoch ist, das es eine gröbere Auswirkung hat.
Da muss die Unwicht schon ziemlich krass sein. Das gleicht man dann auch nicht mehr mit Gewichten aus, sondern verdreht den Reifen weiter.

Grade bei der Enduro und den groben Profil/Stollen.
Wenn dann auch noch offroad gefahren wird, dann brauchst es gleich gar nicht.

Meist steckt die Unwucht jedoch in der Felge, nicht im Reifen.
Die Fertigungstolleranzen sind heute bei den Reifen so gering das die kaum unwicht haben.

Bei Sport Motorrädern kannst fast dazu über gehen die nackte Felge auszuwuchten und dann ziehst die Reifen nur noch drauf und gut.

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Also bei aller Liebe,da is aber mal ein bißchen viel dabei.

Unwucht hat nix mit dem Eigengewicht der Felge zutun.Wenn die Felge von guter Fertigungsqualität , ordentlich zentriert und beschädigungsfrei is, hat sie auch normalerweise keine Unwuchte,die man nicht mit einer vernünftigen Menge an Gewichten ausgleichen könnte.
Richtig ist das im Offroadbereich nicht gewuchtet wird,es ist unnötig,da 1. die Geschwindigkeiten niederiger sind und deswegen die auftretenden Kräfte durch eine Unwucht nicht so zum tragen kommen.
2.Mann auf holperigen Untergrund eh die Unwucht in Form von Vibs oder ähnl. nicht mehr merkt.3.Oft mit Reifenhaltern gefahren wird,die dann eh eine eingebaute Unwucht darstellen und mit viel Gewicht wieder ausgeglichen werden müßten.

Auf der Straße sieht das ganz anders aus,hier leitet eine Unwucht besonders am Vorderrad mit zunehmender Geschwindigkeit immer größere Kräfte ins Fahrwerk ein.Was Vibrationen,hoppeldes Fahrgefühl,etc zur folge hat.Ums einfach zusagen, es fährt sich ziemlich Scheiße.Außerdem werden Radlager und Aufhängungsteile (Gabel,Lenkkopflager,Schwingenlager,Federbein) stark belastet und unterliegen stärkerem Verschleiß.

Bei KTM werden wederSX noch EXC-Modelle mit ausgewuchteten Räder ausgeliefert.DIe 690 wird wohl werksintern auch zu den Offroadern gerechnet, deswegen keine Wuchtung im Auslieferungszustand.

Hier noch ein kleiner Infoartikel zum Thema:

Zitat

Wackelkandidat

Schlecht gewuchtete Räder verursachen nicht nur Lenkerflattern und Vibrationen, sondern gefährden im Extremfall Ross und Reiter.
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Das Problem lässt sich leicht lokalisieren: Flattert trotz ebener Straße der Lenker bei bestimmten Geschwindigkeiten oder treten bei höheren Geschwindigkeiten lästige Vibrationen auf, sind meist schlecht gewuchtete Räder
die Ursache. Doch was heißt eigentlich Unwucht? Vereinfacht steht Unwucht für eine unsymmetrische Gewichtsverteilung am Rad. Dies kann verschiedene Gründe haben: beispielsweise Fertigungstoleranzen bei der Felgenproduktion oder Reifenherstellung. Deshalb werden Felgen und Reifen vor dem Verlassen der Fabrik auf Rundlauf und Wucht kontrolliert. Reifenhersteller kennzeichnen neue Reifen an der leichtesten Stelle mit einem Farbklecks, damit der Reifen-Monteur diesen Punkt an der schwersten Stelle der Felge, dem Ventil platziert.
Je höher die Fahrgeschwindigkeit, desto stärker wirkt sich eine Unwucht aus. Aus nur fünf Gramm Unwucht entstehen bei 300 km/h 162 Newton (N) Fliehkraft, die am Radumfang zerren. Bei zehn Gramm sind’s schon gewaltige 323 N und bei 20 Gramm Unwucht fast
unglaubliche 646 N, also eine Kraft von rund 65 Kilogramm (bei 150 km/h und 20 Gramm sind es immerhin noch 162 N). Diese Kräfte rasen an den Rädern von Kawasaki ZX-12R oder Suzuki Hayabusa im Bereich der Höchstgeschwindigkeit etwa 40mal in der Sekunde im »Kreis« herum. Die daraus resultierenden Belastungen wandern zum Großteil über die Radnaben und die Gabel beziehungsweise Schwinge in den Fahrzeugrahmen.
Deshalb ist es dringend erforderlich, bei jedem Reifenwechsel das betreffende Rad neu auszuwuchten. Da praktisch
jeder Reifenbetrieb über ein elektronisches Auswuchtgerät verfügt, überlässt man diese Aufgabe am besten einem Profi. Je nach Anzahl der benötigten
Gewichte kostet Auswuchten zwischen zehn und 15 Mark pro Rad. Tipp: Vor dem Reifenwechsel einen Komplettpreis für Montage und Wuchten vereinbaren.
Gelegentlich kommt es trotz gewuchteter Räder nach einer gewissen Laufleistung zu rätselhaften Fahrwerksunruhen. Dann haben sich möglicherweise die Wuchtgewichte verabschiedet, oder eine Bremsplatte spielt den Verursacher. In dem Fall hilft nur wieder ein Besuch beim Reifenhändler oder einer Fachwerkstatt, um das Rad neu zu wuchten beziehungsweise den Reifen zu ersetzen.
Wuchten kann auf zwei Arten erfolgen: dynamisch oder statisch. Das dynamische Wuchten erfordert teure Gerätschaften, deren Anschaffung sich nur für größere Betriebe lohnt, während statische Wuchtböcke bereits für weniger als 100 Mark erhältlich sind. Der Unterschied dieser beiden Techniken liegt darin, dass beim statischen Wuchten lediglich eine gleichmäßige Massenverteilung zur Radachse erreicht werden kann, beim dynamischen Wuchten hingegen zusätzlich eine gleichmäßige Massenverteilung bezogen auf die Mittelebene des Rads.
Besonders bei den heutigen überbreiten Felgen empfiehlt sich dynamisches Wuchten. Denn bei der statischen Methode kann es durch eine ungleichmäßige Verteilung bezüglich der Radmittelebene zu einem je nach Beschleunigung oder Geschwindigkeit des Motorrads entstehenden Drehmoment um die Radachse kommen. Das Rad gerät ins Taumeln. Hochwertige dynamische Wuchtgeräte zeigen deshalb das Gewicht und die Position der Ausgleichsgewichte auf Gramm und Winkelgrad genau an.
Da die Lenkdynamik das Fahrverhalten stark beeinflusst, ist exaktes Wuchten des Vorderrads wesentlich wichtiger als des hinteren. Auf die Reifenabnutzung wirken sich Unwuchten vorn und hinten nahezu identisch aus: Die Reifen fahren sich ungleichmäßig ab, was noch größere Unwuchten erzeugt. Treten bei einer Ausfahrt unerklärliche Vibrationen auf, suchen Sie einen Fachbetrieb auf.

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Gruß
Martini