Wie bastel ich mir einen Auspuff?

Nachderm bis jetzt nur recht kurze Krümmer auf der Duke-IV zum Einsatz kamen, wobei der kürzeste von allen neben dem Serienauspuff die Remus-Unterfluranlage war, dachte ich mir, es wäre doch eine nette Übung, mal einen SMC-Krümmer auf die Duke-IV zu hängen.

So einfach und 1:1 klappt natürlich so ein Umbau nicht, da sind die Einbauverhältnisse an der SMC (Auspuff oben links) und Duke IV (Auspuff unten rechts) zu verschieden. Aus diesem Grund borgte ich mir den Krümmer von der Remus-Unterflur und verlängerte diesen, bis er einem SMC-Krümmer entsprach mit ein paar 54er-Rohren aus dem Fundus ("Fundus" kommt von Finden und meint, ja nichts wegschmeißen und hoffen, daß man es findet, wenn man es braucht).
Auf diesen modifizierten Krümmer implantierte ich dann einen echten Remus-SMC-Schalldämpfer, den ich mir von so einem Eisen auslieh für die Versuche.

Die folgenden Kurven zeigen den Effekt im Vergleioch zum Serienauspuff der Duke-IV. Referenz ist jeweils, wie bei allen Runs im Folgenden auch, ein Satge-I Set Up mit belüfteter Airbox und Gemischanpassung per Kastl:

Der SMC-Krümmer hat bei 54mm Außendurchmesser (Wandstärke des Rohres ist 1,2mm) eine Länge von 109cm. Offenkundig schmeckt diese Länge auch der Duke-IV recht gut.

Die spannende Frage, die sich an dieses doch recht erfreuliche Resultat anschließt, liegt auf der Hand: Was bringt es, wenn man den Krümmer noch länger macht als das SMC-Remus-Original?

Nun wird es mit den Kurven ein wenig kompliziert, denn zur Zeit "bastle" ich nicht nur am 690-Auspuff herum, sondern mache auch ein wenig mit neuer Elektronik herum. Damit die Ordner auf meinen Prüfstands-PC nicht zu groß werden (jenseits von 100 Runs pro Ordner plagt sich meine alte 386-Einheit zusehends), habe ich daher unter dem Namen "Klaus" einen neuen Ordner für die Elektronik-Tests eröffnet. Trotz des neuen Namens handelt es sich aber um dasselbe Bike, und das gehört dem Walter, seine Duke-IV hat den Dyno nicht verlassen.

Um Zeit zu sparen, habe ich ein einige von den Auspuff-Tests in die Elektronik-Versuche eingeflochten, so z.B den Standard-Test: Einmal ohne db-Killer:

Diese Runs zeigen den Effekt, wenn man den SMC-Remus-Dämpfer voll offen, also ohne db-Killer auf der Duke-IV betreibt. Interessanterweise gewinnt der Auspuff im "Free-Flow"-Modus deutlich an Leistung unten, verliert aber in der Spitze. Das ist unerwartet, denn auf der SMC sah das nie so aus.
Offenkundig läuft die Duke-IV in der Serie auf einer anderen Ansaugtrichter-Abstimmung mit unterschiedlichen Längen und Durchmessern als die SMC. Dem werde ich als nächstes nachgehen, das will erforscht sein. Denn Ansauggummi von der Duke IV habe ich mir schon geordert:

Nun also endlich zum Test "SMC-Krümmer + 20cm" Hier ist die Referenz auf den Dynoruns unten jeweils der Hexacone-Dämpfer ohne Killer, aber mit einem Adapterrohr um besagtes Maß länger:

Das ist der Effekt dieser Maßnahme:

Ein dezenter Gewinn um die 4000, aber ein deutlicher Verlust in der Spitzenleitung. In diesem Trim und ohne db-Killer hat die Duke-IV sogar weniger Leistung als "all stock", so wie sie KTM hinstellt.
Also "Krümmer-länger" geht gar nicht.

Wie ich mir dann so mal den Hecacone-Dämpfer in alle Ruhe mal anschaute, fiel mir Folgendes auf:

Das Siebrohr im Dämpfer hat einen deutlich kleineren Durchmesser als der Krümmer vorne dran.

Das ist nicht gut, denn einen alte Faustregel im Auspuffbau besagt: Nach hinten zu soll der Querschnitt im System stetig größer werden. Gegen dieses Prinzip verstößt der Remus offensichtlich. Daher liegt es auf der Hand, den SMC-Krümmer auf der Duke-IV in seiner ursprünglichen Länge - die verlängerte Version brauchte ja nichts Zielführendes - mit einem "dicken" Dämpfer zu kombinieren, bei dem das Siebrohr einen größeren Querschnitt hat als der Krümmer:

Der Dämpfer stammt ebenfals aus dem "Fundus" und kam auf die Welt als leiser, sprich wirklich schallgedämpftes Rohr für 4-Zylinder-1000er. Das Ding hat nicht nur einen, sondern zwei db-Killer drinnen, aber beide echt "High-Flow". Der Dämpfer spielte mit ohne Leistungsverlust bis 155 PS am Hinterrad auf einer 99-Yamaha-R1.
Das war der Dämpfer, den ich auf die Schnelle im Fundus fand. Er ist, wie gesagt nicht wirklich offen. Mit einem voll blanken Rohr könnte die Duke-IV im Drehzahlkeller sicher Leistung zulegen, aber dann vibriert der Asphalt. So klingt dieser Dämpfer nicht böser als der Hexacone mit db-Killer.

Die Kurven unten zeigen den Effekt dieses dicken Krümmers im Vergleich zum Hexacone, der Vergleichbarkeit halber auch mit db-Killer. Als Referenz liegt unten die Kurve der Duke-IV im Serien-Trim, nur um zu zeigen, wo wir nun in der Performance stehen.

Ich würde sagen, mit diesem Resultat kommen wir langsam in den Bereich ernsthafter Leistung.

Als nächstes probiere ich dann, was passiert, wenn man den originalen Gummi-Ansaugtrichter kürzt. Dann sollten alle Grundlagenversuche zusammen sein und ich sollte eine Ahnung haben, was man als "Performance-Mittelteil" für den Serienkrümmer - das ist immer noch mein Projekt - basteln sollte.

Und als Spin-Off gibt es dann noch ein Gebilde für die 690 SMC. So ein Bike - danke für die Dämpfer-Leihgabe - steht auch neben meinem Dyno, aber step by step.