[08-10] Ventile selber einstellen

Korrektur: ich war geistig beim falschen motor. da wir ja bei dem motor kipphebel haben stehen die nocken
Im OT natürlich nicht nach oben.
jedenfalls hast du wenn die arretierschraube eingeschraubt ist und die markierungen oben nicht fluchten folgendes
problem. man kann die schraube auch falsch eistecken. wenn du mit der taschenlampe in das schraubenloch leuchtest
dann siehst du eine runde ausnehmung in der KW. nur wenige mm davor bzw danach ist ein v förmiger ausschnitt in der KW. da kann man versehentlich die schraube einrasten und dann stimmt oben die markierung nicht.

würde fast wetten dass das dein problem ist.
Greez Steve

Andy_xy
Wenn du das Hinterrad vorwärts drehst,dreht sich die KW gegen den Uhrzeigersinn.

steve
Ich möchte keinen Streit mit dir,aber wenn du dir die Verzahnung des Nachstellmechanismus
eines alten LC4 ansiehst,möchstest du dem die Belastung von 4 Ventilfedern zumuten?

Marius

Du hast natürlich Recht.Im Zünd-OT ist die Belastung null.

Zitat von Soulrider

steve
Ich möchte keinen Streit mit dir,aber wenn du dir die Verzahnung des Nachstellmechanismus
eines alten LC4 ansiehst,möchstest du dem die Belastung von 4 Ventilfedern zumuten?

wir streiten doch nicht
da hast du schon recht, aber wir reden ja nicht von einem alten lc4 sondern vom aktuellen motor der 690. und der hält das schon aus.

gruß
steve

Zitat von Hubi

steve

Ich war mit der Arretierschraube in der richtigen Bohrung. Habe beim OT drehen hineingeschaut. Mindestens 20 mal die KW durchgedreht. Bleibt immer 2 mm vor der OT Markierung stehen wenn ich die Arretierschraube benutze. Am Kettentrieb wurde noch nie etwas gemacht. Alles original. Kettenspanner scheint auch ok zu sein. Vielleicht sieht die ganze Sache anders aus wenn der Spanner Öldruck bekommt. Ich denke mal wenn die Kette um einen Zahn versetz wäre, würde der Unterschied extremer ausfallen. Die wenigsten werden ja die Arretierungsschraube zum einstellen benutzten, und es ist kaum jemanden aufgefallen ? Oder es ist einfach nur KTM Toleranz.

yo hubi,

mh.... dann uss ich passen. da weiß ich eigentlich keinen rat. normal ist es so, dass die markierungen stimmen. stimmt, die arretierschraube braucht man überhaupt nicht. also jedenfalls nicht zum ventile einstellen.
bin gespannt was da für ein fehler vorliegt, denn ich stimme zu, dass ein zahn differenz an der NW wohl deutlich mehr abweichung an der markierung ausmachen würde.

Zitat von m1nz5

wenn man zu zweit ist und die ventiel einstellt/überprüft braucht man diese besagte schraube ja eigentlich nicht,oder?

denn einer testet und der andere schaut,dass die markierungen dauerhaft überinestimmen
oder habe ich da einen denkfehler?

gruß

korrekt, die schraube brauchts zum ventileinstellen überhaupt nicht, egal ob zu zweit oder alleine. auf die markierungen und nockenwellenstellung muss man halt achten. aber selbst wenn die NW ein klein wenig aus der OT position steht ist das kein beinbruch, die ventile sind ja über eine anzhal KW-gard geschlossen und nicht nur an dieser einzigen position

gruß
steve

Zitat von Hubi

Ich habe die Rep. Anleitung nocheinmal durchforstet. Ich konnte in der Anleitung keine andere OT Kontrollmarkierung auf der KW finden. Vermutlich gibt es nur die Arretierungsbohrung in der KW. Ölwechsel habe ich heute auch noch erledigt. Irgendwie werden es bei jedem Ölwechsel mehr Späne die im Sieb hängen. Mein Vertrauen wächst immer mehr.

möglicher weise haben die auch die KW geändert. der kleine v ausschnitt vor der bohrung, den gibt es wirklich.

andrerseits wenn der motor gut läuft und sauber zieht sollte das auch kein großes problem sein. wieviele km hast du oben? wegen der späne würde es mich interessieren,,,

alles klar, bleib am berichten bitte.

also das es soviel abgetragen hat glaube ich nicht. das ist unwahrscheinlich wenngleich auch nicht unmöglich. Klarheit wird wohl nur eine demontage des motors bringen...

warum sagt dann KTM das gegen den uhrzeigersinn gedreht werden soll?

Vielleicht wegen dem Autodeko.

mh...