Versuchs doch mal mit Loctite Schraubensicherung. ;-)
Versuchs doch mal mit Loctite Schraubensicherung. ;-)
N°243 or 638 (bombproof)
Der blaue Loctite ist ja eh schon fast Pflicht bei allen möglichen Schrauben ...
Hab meinen heute verloren 
Etz is die Kantn wenigsten paar Gramm leichter und ich kann mehr futtern 
Ich nehm schon immer den roten. Hat es beim Krümmerschutz nen Gewinde hinter oder diese Plätchen zum fest ziehen? Hoffe Ihr wisst was ich meine. Weil die könnt man ja ersetzen.
Ich nehm schon immer den roten.
Bei meinem Remus-Krümmer hats die Plättchen, ka ob Maxus den originalen hat oder nicht 
http://www.schnorr.de/de/germa…hnorrr-sicherungsscheibe/
Besorgen, drunter machen und gut !
Hilft an jeglichen Verbindungen !
Kleber "kann" dazu führen das mann die Teile schlecht Demontiert bekommt und das Gewinde/Einsatz beschädigt, oft der Fall wenn schrauben in z.b Ensat Buchsen geschraubt werden . 
Also Loctite hilft find ich :P Bei meiner 13er SMC-R sind genau die Schrauben mit dem blauen vom Werk her eingesetzt.
Also Loctite hilft find ich :P Bei meiner 13er SMC-R sind genau die Schrauben mit dem blauen vom Werk her eingesetzt.
Natürlich hilft der blaue Loctite, der hält mehr als 200° aus ... verwende das seit 4 Jahren so, speziell an dieser Stelle ... aber wenn der Händler MEINT es hält nicht, dann kann man ja auch die hier erprobten Tipps (die eigentlich eingefordert wurden) in den Wind schlagen ... mir ist's wurscht ...
Der hi. Hitzeschutzblech ist vorne am Krümmer hinten am ESD befestigt 
Die Verbindung vom ESD zum Krümmer wackelt und eiert ordentlich, daher löst sich das Blech gerne.
Eine weitere Fehlkonstruktion. der Krümmer reißt auch gerne kurz vor der Verbindung zum ESD.
Das Thema Kerbwirkung durch Biegung plus Schweißnaht scheint in austria noch nicht bekannt zu sein. 
Ich fahre ohne dieses Blech da es sich mit orig. ESD und PP Topf immer wieder gelöst hat.
Muss mich berichtigen, nicht über 200° - es sind max. 180°
Ihre Vorteile
■Geeignet für alle Metalle, einschl. passive Werkstoffe (z. B. Edelstahl, Aluminium, galvanisierte Oberflächen)
■Erwiesene Toleranz gegenüber geringen öligen Verschmutzungen durch Industrieöle, z. B. gegen Motor-, Korrosionsschutz- und Schneidöle
■Verhindert Losdrehen durch Vibration z.B. an Pumpen, Getrieben oder Pressen
■Verbindungen sind zur Instandhaltung mit Handwerkzeugen demontierbar
■P1 NSF Reg. Nr.: 123000
Technische Daten
■Max. Gewindegröße: M36
■Festigkeit: Mittel
■Losbrechmoment, Schrauben M10: 26 Nm
■Handfestigkeit auf Stahl: 10 min.
■Handfestigkeit auf Messing: 5 min.
■Handfestigkeit auf Edelstahl: 10 min.
■Einsatztemperaturbereich: -55 °C bis +180 °C
■Gebindegrößen: 10ml, 50ml, 250ml
ZitatIch fahre ohne dieses Blech da es sich mit orig. ESD und PP Topf immer wieder gelöst hat.
Die Auspuffanlage, egal ob Original oder Zubehör sollte immer spannungsfrei verbaut sein. Da muß man leider selbst ran. Dann hat man keine Probleme mit reißen oder ähnlich der Anlage... und somit halten die Bleche auch besser. Die Dinger habe ich so oft ab und drangeschraubt.... Alles Top, auch ohne Locktite. Vielleicht sollte man alle paar Wochen die Schrauben mal nachziehen, aber meine lösen sich auch längeren Fahrten nicht.
