CLS EVO Tour Kettenöler an der KTM 1290 Super Duke

Habe gestern den CLS Öler (meinen dritten ) bestellt.
Werde ich über Winter einbauen.

Bis auf die Ölleitung vom Ventil zum Kettenblatt (da warte ich noch auf den Shapeways-Halter) habe ich heute mal den CLS Tour installiert.

Der Öltank als auch das Magnetventil passen zusammen mit dem Werkzeug in das Staufach.
Eng aber ok.

Was mir bei der inzwischen dritten Montage eines CLS Tour Displays aufgefallen ist ...
Die Halterung ist m.E. verbesserungswürdig.
Man kann an der Lasche ziehen wie ein Ochse.
Richtig fest wird das Display nie

Danke

Zitat von VAU

Ich habe die Daten partiell abgeändert.
Gruss, Reiner

Der Halter ist heute angekommen.
Gibt es eine Empfehlung für das Klebepad?

Heute habe ich den CLS Öler fertig eingebaut.
Die Ölleitung im Kettenschutz zu verlegen ist die Höchststrafe
Trotz sauberer Bearbeitung mit dem Dremel ist der Zusammenbau ein richtiges Geduldsspiel.


Aber auch die Verlegung der Düse in Verbindung mit dem Shapewayshalter ist recht aufwendig.
Mit dem Wissen von heute würde ich ihn nicht mehr verwenden.


Da sich die Leitung im Halter verklemmt ist es ein ewiges hin und her bis man die Düse in der richtigen Länge und Position sitzen hat (um dann am Schluss zu merken, dass es doch nicht passt).


Mit dem original Halter von CLS ist man wesentlich flexibler.
Ich werden das wohl auch wieder umbauen
So richtig zufrieden bin ich mit dem Halter nicht.
Auch das neu hinzugefügte Feld für ein Klebepad bringt nichts.
Das Teil hat trotzdem Spiel.


Egal. Jetzt ist erst einmal alles verbaut.

Moin Moin,

hab den CLS-Öler nun auch verbaut. War für mich als
Ex-Kardanfahrer Pflicht, davor hatte ich schon nen CLS an meiner CBRXX und nen Scottoiler
an der GSX750F.

Hatte mir den Shapeways-Halter schon gebraucht über Ibäh-Kleinanzeigen gekauft,
live erschien der mir aber zu labberig. Daraufhin wollte ich dann auch eine
Zuführung von außen, die Kontaktfläche ist breiter, nach Kettenspannen einfacher nachzuzustellen und einfacher zu kontrollieren. Kurz
meine Grabbelkisten durchwühlt und einen passenden Halter gefunden.

Schlauch sollte mit den anderen Verbindungen durch den Kettenschutz laufen, was
eine Frickelei… Da war BMW doch um einiges schrauberfreundlicher.... Da das
ABS-Sensorkabel am dünnsten ist und der Ölschlauch sauber in dessen Führung
passt wurde das Kabel nach außen verlegt.

Das Steuergrät und der Öltank fanden nach einigem Probieren auch ihren Platz.
Am Steuergerät sind ne Menge langer Kabel, war etwas fummelig zu verlegen. Ich
arbeite vielleicht schon zu lange im Flugzeugbau, aber die Stromversorgung geht
garnicht,15cm Kabel zwischen Anschluß und Sicherung können ne heiße Kiste werden.
Also abgeschnitten und an den naheliegenden Dauerplusanschluss gepinnt, zur Sicherheit
auch gleich das Zusatzkabel an Zündungsplus. Außerdem dann gleich die
restlichen offenen KTM-Stecker mit Schrumpfschlauch abgedichtet, der zuständige
Konstrukteur sollte zur Küchenhilfe degradiert werden.

Beim Entlüften dann die Spritze noch etwas gepimpt, durch eine kleine Bohrung
spart man das dauernde Ziehen.

Super!
Prima Bericht.

Der Halter schaut interessant aus.
Wo hast du ihn befestigt?
Habe gerade bei Heike einen neuen Schlauch mit Düse bestellt.
Ich baue das die Tage auch wieder um.

Moin Harald,
der wurde an der unteren Verschraubung der Kettengleitschiene befestigt.

Ok, da wo der Shapeways auch drunter kommt.
Ist nur ein Lochstreifen, oder?

Ich hab den Halter in der Grabbelkiste gefunden, 3mm dick und aus Edelstahl. Keine Ahnung wo ich den mal her habe....

Ok, passt schon

Moin,

der Halter erinnert mich an eine flexible Halterung für einen Zubehör-Bremsflüssigkeitsbehälter. Sollte doch damit funktionieren, und die gibt es auch in schwarz..

Grüße, Marcus.

Zitat von Hobbit

ALS4

Dein Scottoiler verbraucht auch ein vielfaches an Öl. Da siehst Du wenn Du den Ölverbrauch der einzelenen Systeme gegenüber stellst. CLS EVO auf ca. 13 000 km etwas über 50 ml Öl.
Ich weiß jetzt nicht genau was Dein Scottoiler so durchlässt, aber garantiert erheblich mehr.

Durch den höheren Verbrauch hast Du eine höhere Verschmutzung.

Dazu kommt, das die Position der Düse am Kettenrad wichtig ist. Setzt man die Düse zu weit vom Auflaufpunkt der Kette am Kettenrad entfernt, drückt das Öl nach außen, bevor die Kette ins Zahnrad läuft und dann fliegt ein Teil in die Felge.

Bei den CLS Ölern gebe ich außerdem vor die Schnittfläche der Düse plan am Kettenrad anliegen zu lassen. Dadurch wird das Öl schön als Faden am Kettenrad weggezogen. Bei Scottoiler sieht man das anders. Da zeigt die Düsenöffnung nach außen.

Du kannst also die Düsenposition und die Verschmutzung des Scottoilers nicht mit dem CLS vergleichen, denn es sind unterschiedliche Systeme mit anderen Voraussetzungen.

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Hobbit,
wenn Du die Postings auf den vorhergehenden Seiten gelesen hättest würdest Du fest stellen, das das Problem auch bei dem CLS auftaucht!

Mir ging es um eine Aufstellung Vor-/Nachteile der Zuführung von Außen/Innen und nicht um welcher Öler ist besser!

Die Einstellung meines Ölers habe ich dazu geschrieben (1 Pumpstoß alle 120sec.) die genaue geförderte Menge kenne ich natürlich nicht,
sie entspricht etwa einem Tropfen des blauen Scott-Öles. Das E-System funktioniert wie Dein Öler mittels Pumpe!
Das System, bei meiner Einstellung, fängt erst ab ca. 50 Km/h an zu ölen.

Grundsätzlich sind alle Kettenöler auf Basis der Verlustschmierung. Es sollte keiner erwarten, das es eine saubere Sache ist....

Meiner Meinung nach ist der Ölverbrauch, egal von welchem System, stark von der Fahrweise und dem Fahrpofil abhängig.
Bei hohen Geschwindigkeiten brauch man halt mehr Öl... ... es gibt auch hier Systeme die Dieses berücksichtigen und Strecken abhängig ölen.
Fahre diese Einstellung, weil sie bei meinem Fahrprofil, eine für mein Empfinden gute Durchölung der Kette verursacht.

Also pauschal zu behaupten, das ein System mehr Öl durchlässt als das Andere, halte ich nur für einen Werbeslogan.

Bei der Positionierung der Düsennadel, Öffnung Richtung Kettenblatt oder abgewandt, hier gibt es auch wieder Vor.- u. Nachteile...
Habe auch hier alle möglichen und unmöglichen Varianten probiert, Ergebnis ist momentan für mich, die auf den Bildern zu sehende Position.

Gruß AL

Das ist aber auch etwas das Problem an der "unsichtbaren" Anbauposition innen an der SDR.

- Die Kontrolle ob die Düse wirklich exakt anliegt ist schwierig
- Da man nur eine geringe Breite zur Verfügung hat muss man einen gewissen Abstand zur Kette einhalten. Ich kann ja nicht weit nach innen gehen um mich dafür der Kette anzunähern. So wie auf dem ersten Bild geht nicht.

Beides kann eben dafür sorgen das die Felge etwas mehr eingesaut wird als nötig. Zumindest mehr als ich es von der 690 kenne, da war ja wirklich kaum was. Daher denke ich auch grad darüber nach im nächsten Jahr umzubauen auf Außenseite. Allerdings hab ich keine Grabbelkiste, ich muss dann mal sehen was ich dafür nehmen kann. Ich würds den Halter auf jeden fall schwarz machen. ;)

Mir gefällt der CLS ja ganz gut, aber warum ist da nur dieser billige Tank dabei? Kann man dafür nicht auch einfach einen Bremsflüssigkeitsbehälter nehmen? Dank der Membran würde da der Entlüftungsschlauch wegfallen und das Öl bekommt weniger Umwelteinflüsse ab. Wahrscheinlich müsste man halt öfter mal nachkippen.

Zitat von Marodeur

Das ist aber auch etwas das Problem an der "unsichtbaren" Anbauposition innen an der SDR.

- Die Kontrolle ob die Düse wirklich exakt anliegt ist schwierig
- Da man nur eine geringe Breite zur Verfügung hat muss man einen gewissen Abstand zur Kette einhalten. Ich kann ja nicht weit nach innen gehen um mich dafür der Kette anzunähern. So wie auf dem ersten Bild geht nicht.

Beides kann eben dafür sorgen das die Felge etwas mehr eingesaut wird als nötig. Zumindest mehr als ich es von der 690 kenne, da war ja wirklich kaum was. Daher denke ich auch grad darüber nach im nächsten Jahr umzubauen auf Außenseite. Allerdings hab ich keine Grabbelkiste, ich muss dann mal sehen was ich dafür nehmen kann. Ich würds den Halter auf jeden fall schwarz machen. ;)

Ich bin irgendwie auch hin und hergerissen.
Habe auf jeden Fall mal einen neuen Schlauch mit Düse bestellt.
Die Aussenmontage gefällt mir aufgrund der schnellen und einfachen Kontrolle (ein kurzer Blick) grundsätzlich auch besser.
Wenn ich es richtig gesehen habe ist auf der Vorderseite des Kettenblattes auch etwas mehr Platz zur einfacheren Positionierung der Düse. Muss wegen eines Halters auch mal schauen.
Ein schwarzer Lochstreifen oder so ...

Optisch ist das dann natürlich ein Nachteil.