DNA Stage 2: AIR BOX FILTER COVER

Liest sich gut. Road&Race use. Sprich abe/e-Nummer? In Kombination mit den normalen DNA Filter ne echt nette Sache. Ich glaub da würde man mit einem Standard Kat und nem akra esd o.Ä. (Will ja keine Werbung machen hehe) auch nen netteren Klang raus bekommen. Wenn man mal die 112 zu den 248 cfm sieht, echt ne ganze Menge!

hast du nur evo kapp draufspielen lassen oder nutzt du auch das kastl dazu?

Mit dem normalen Evo sollte das Klappen. Ich denk mal mit einzelabmahne ist auch nicht viel oder?

Mich würde interrssieren, wie es sich ohne den S2 verhält, sprich nur alles Standard und nur der DNA Filter. Dann wäre das Standard Mapping ja noch i.O. Ggfs. mit Slip on mivv oder gpr komplett.

Ich würde es ja testen, nur will ich ungern jetzt einen mivv esd kaufen nur um dann fest zu stellen, das es trotzdem nach nix klingt. Und dann wieder verkaufen und eine gpr Komplet holen. Dafür hab ich das Geld nicht übrig. also ich werde auf jedenfall innerhalb der nächsten 3 Monate am abgassystem etwas ändern. An mivv komm ich günstig und gut dran, nur da ist immer noch das Problem mit dem Kat/vsd.

schöne werbefahrt

jetzt auch mit handynummer

Hätte nicht gedacht, das es von den Werten her doch so einen Unterschied macht. Ist ja schon ne Ansage. Ist der DNA Luftfilter merkbar besser als der k&n?

undiskutabel ohne db-eater

geht heute auf der straße nicht mehr

Gut, nach den Infos tendiere ich zur gpr komplettanlage mit DNA Luftfilter und Abstimmung. Passt hier zwar nicht ganz ins Thema, aber wenn's stört einfach verschieben.

Jeder kann mit seinem Bike machen, was er will.

Einfacher Check auf dem Dyno: Einfach mal eine Run machen ohne rechten Seitendeckel auf der Airbox, über den man Zugang zu dem Filter bekommt. Bringt ohne Gemisch-Tricks und Mapping-Künste, also auch mit Serien-KTM-Abstimmung, satt Leistung, die auch auf der Straße spürbar ist.

Die Lösung, also ohne Seitendeckel fahren, sieht halt behindert aus. Also warum nicht einen Deckel machen, der eine ( Art) K&N-Filter beherbergt?. Vom Performance-Standpunkt durchaus eine sinnvolle Geschichte.

Warum habe ich nun keinen Vertrag mit DNA-Filters? Weil:

1. Diesen Umbau sieht jeder auf den ersten Blick. Das will ich nicht, mir ist es wichtig, daß ein Bike, das ich gemacht habe, von außen völlig Serie daher kommt.

2. So stark der offene Seitendeckel in der Performance ist, so laut ist er auch im Sound. Also wer das maximale Ansauggeräusch sucht, ist mit dem Umbau richtig beraten. Allerdings ist das Geräusch nicht nur irgendeines, sondern richtig heftig und laut: Bei Vollgas schreit die KTM eine Drohung in die Welt: Ich sage Alles an, Vögel, kleine Kinder etc.

Die "offene Airbox ohne Deckel", also echter Free-Flow, war für mich immer die Referenz, als ich mich auf die Suche nach Stage-II gemacht habe. Mein Ziel war: Die Power von "voll offen", aber bitte nicht dieses akustische Exzess.
Und das ist nun gelungen, und zwar mit besserem Drehmomentverlauf. Denn alle Leistungskurven, die hier gepostet wurden, haben zwei "Buckel", einen so um die 4500, einen bei ca. 5500. Stage-II schafft es aber, die Senke unten vor den 4500 völlig zuzumachen, da gibt es nur von unten weg (unter 3000 tut sich jeder Einzylinder schwer, da fehlen einfach die Zylinder für gescheiten Rundlauf) einen steigen Anstieg im Drehmoment bis zu den besagten ca. 5500, das ist den Steuerzeiten dieses Motors geschuldet, dem KTM-Serien-Motor-Trim.
"Lustigerweise" - wobei das ist kein Wunder, so wirkt Ansaugabstimmung nun einmal - wirkt derselbe "Trick", der bei Stage-II die Power unter 4000 boostet, noch einmal kurz vor dem Begrenzer und überredet die Duke-IV, bei Bedarf mit der vollen Leistung bis in den Begrenzer zu rennen. Das war nicht mein primäres Ziel, aber ist doch ein hübscher Nebeneffekt.

Ein Haupteffekt meiner Entwicklungs-Bemühungen ist aber das sonore Ansauggeräusch von Stage-II. Im Verhältnis dazu, wie aufgeschnitten nun die Aribox ist, klingt der Sound, das Ansauggeräusch, geradezu unschuldig, in der Tat kaum lauter als mit Stage-I. Erst wenn man wirklich das Gas auswringt und auf Anschlag dreht, beginnt der Motor ernsthaft zu "röhren", das aber mit angenehmer, tief-kehliger Frequenz, ohne jede prollige Note. Bei Halbgas hingegen bleibt der Noise absolut im zivilen Bereich.

War im Forum schon länger als eine Woche nicht mehr unterwegs. Warum - ich habe etliche Wiener Duke-IVs mit Stage-II "bepflastert. Ich fürchte, es wird noch bis zum WE dauern, bis ich Euch davon berichten kann: Die Sache mit der Serienstreuung will erklärt sein.

Sorry, mit 70 PS auf der Kurve kann ich nicht dienen, mein alter Dynojet kann nur Hinterrad. Aber ich nehme mal an, das ist Kupplungs-Leistung. Mein Stage-II schafft "nur" gute 65 PS bei reichlich 70NM am Rad.

Damit mir keiner unterstellt, ich will hier nur "mein Süppchen kochen", ein Tipp an die DNA-Fans: Wie könnte man Stage-II-Power und Drehmonentverlauf bekommen - einfach den Ansaugschnorchel in der Airbox bis auf die Airbox-Wand kürzen, aber bitte die Schnittkanten akkurat verrunden.
In dem Trim sollte die Duke-IV rennen wie ein Tier, aber halt mit dem "richtigen, heftigen Ansaug-Roaarr".
Wer den erträgt und haben will, kann das ja machen.

Highscore

P.S.

@ Offroadbiker: Könnte es sein, daß wir im Wortsinn noch eine Rechnung offen haben?