Mit dem Gedanken habe ich auch gespielt, würde mich ebenfalls interessieren!
Nebeneffekt - dein Kat/Motor nimmt wegen Überhitzung Schaden
Überhitzung kommt doch eher von einem zu mageren Gemisch und sollte ja das Gegenteil sein, beim Akramap 
Bei meiner RSV fahre ich schon seit Langen mit "map2" und PC5 inkl. KAT trotzdem ist der Motor ganz Gesund 
Dann probiere es doch aus. Wäre ein sehr feiner Zug wenn Du über Deine Erfahrungen berichten würdest.
When flag drops, shit stops.
Was soll schon passieren...?
Du fährst das Mopped dann mit einer nicht idealen Kombination aus Mapping und Abgasanlage. Das Akra Mapping ist mit Sicherheit deutlich fetter als das serienmapping, ob zu fett für die Kombi kann dir bisher keiner sagen. Ob dadurch eine Leistungssteigerung machbar ist, kann dir ebenfalls noch keiner sagen.
Das das Mopped mit dieser Kombi heißer läuft, glaube ich genauso wenig, wie das die Erde eine Scheibe ist.
Wenn du es wissen willst, mache es und stelle das Mopped möglichst vorher und nachher auf einen Leistungsprüfstand.
Dann probiere es doch aus. Wäre ein sehr feiner Zug wenn Du über Deine Erfahrungen berichten würdest.
When flag drops, shit stops.
Wenn ich das Verlangen hätte, würde ich es gerne machen, nur bin ich mit dem Ist Zustand sehr zufrieden
Nebeneffekt - dein Kat/Motor nimmt wegen Überhitzung Schaden
Bin so ca. 1500 KM gefahren. Motor wird kaum überhitzen, da das Mapping für die offene Akra abgestimmt ist, und um einiges fetter ist.
In wie weit die Zündung agressiver ist kann ich so nicht beurteilen. Ich hatte SLS draussen, Remus Slipon, teilweise mit KAT Ersatzrohr (allerdings VIEEEEEL zu laut).
Fazit:
Das orig. 172 PS Mapping gefällt mir am besten, fahrbar, kein Ruckeln, Leistung fällt oben etwas mehr ab.
Das 180 PS Mapping ist oben etwas schärfer und unten ruckeliger.
Akra Mapping mit Kat Ersatzrohr + Slipon geht mitte/oben wie die Pest, stinkt, ruckelt unten, nicht sehr schön fahrbar, man kracht öfters in den Begrenzer
Akra Mapping ohne Kat Ersatzrohr + Slipon geht mitte sehr gut, oben etwas verhaltener, ruckelt unten, nicht sehr schön fahrbar
Ich hätte mir eingebildet da mit dem Akra Mapping 98-100er Sprudel angesagt ist. Meine hin und wieder leichtes Klingen gehört zu haben.
so mag ich das 
Mit diesen Aussagem kann ich was anfangen. Danke!
Hab mal aus Spass das V Power getankt , vielleicht bilde ich mir das auch nur ein aber sie laüft in den unteren Drehzahlen noch ruhiger , kann dass sein
Sind 100 Oktan auf Dauer verträglich für das Moped?
Ich dachte auch das es eigentlich damit betankt werden sollte, aber in der Bedienungsanleitung steht 95.... 
Manchmal, aber nur manchmal wundere ich mich über einige Fragestellungen... 
Hab mal aus Spass das V Power getankt , vielleicht bilde ich mir das auch nur ein aber sie laüft in den unteren Drehzahlen noch ruhiger , kann dass sein
Glaub ich beim Serienmapping nicht. Beim Akramapping möglich. 95er Sprudl hat übrigens mehr Energie als höheroktaniger.
Wenn der Motor dafür abgestimmt ist, geht der damit auch am besten.
Alles anzeigenHi,
was passiert, wenn man das Akra-Mapping in folgenden Konstellationen aufspielt, in Bezug auf Leistung/Drehmoment, sowie "Nebeneffekte"?
1. Akra Slip on, orig. Kat, aktiviertes SLS
2. Akra Slip-on, orig. Kat, deaktiviertes SLS
Danke im Voraus für Eure Hinweise
Garantie erlischt. 
Ich kann nur sagen, man braucht es nicht. Leistung hat das Ding mehr wie genug für die Straße. Und es ist den Ärger
bei irgendwelchen Störungen nicht wert. Ich musste es natürlich auch probieren , aber die paar PS oben sind
den ruppigen Motorlauf unten nicht wert. Man fährt aber die meiste Zeit im Bereich von 3000-6500 beim Landstrassencruisen.
Ich bau das SLS auch wieder rein. Besser die Kohle in schönes Blink Blink investieren
Glaub ich beim Serienmapping nicht. Beim Akramapping möglich. 95er Sprudl hat übrigens mehr Energie als höheroktaniger.
Wenn der Motor dafür abgestimmt ist, geht der damit auch am besten.
Das soll heissen, dass ich mit meiner bisherigen Philosophie, der Duke nur gutes zu tun und ihr ausschließlich Ultimate 102 zu geben nicht gut fahre? 
DerSascha: Naja gut ist es schon, da bei dem Ultimate kein Biosprit beigepantscht wird. Aber die Mehr-kKosten lohnen sich nicht wirklich.
Mein Händler hatte mir empfohlen nur Super-Plus zu tanken weil er meinte dort wäre kein Bioanteil drin. Daraufhin hab ich mich informiert. In 95er und 98er sind bis zu 5% Bio drin. Nur die >100er sind ohne. Ergo ist es was Verschmutzung der Leitungen und Pumpe durch Biospirt angeht kein Unterschied ob 95 oder 98er. Ich tanke daher nur 95er und wenn es MAL sehr günstig ist auch mal 98er.
Man darf auf komplett Öko: E10....
Wenn der Motor dafür abgestimmt ist, geht der damit auch am besten.
Das soll heissen, dass ich mit meiner bisherigen Philosophie, der Duke nur gutes zu tun und ihr ausschließlich Ultimate 102 zu geben nicht gut fahre? [/quote]
Nein.
Das soll heissen, dass ich mit meiner bisherigen Philosophie, der Duke nur gutes zu tun und ihr ausschließlich Ultimate 102 zu geben nicht gut fahre?
Stimmt nicht ganz! Du fährst mit 102 genau so gut wie mit sonstigen 95er Sprit.
Bringt zwar nicht mehr, schadet aber in keinem Fall. Eher im Gegenteil: Da kein Biosprit beigemengt ist, verbraucht die 1290 sogar ein paar % weniger! Im 95er sind 5 % Bio... , im E10 sogar 10 %! Nachweislich braucht man mit E10 mehr als mit normalem 95er. Der Minderpreis von E10 ist nahezu identisch mit dem damit verbundenen Kosten des Mehrverbrauchs.
