Hallo an alle,
Hat einer von euch schon Erfahrung mit dem folgenden Kit oder kann irgendwas anderes konstruktives 
dazu sagen?
http://www.abp-racing.de/ktm-690-kits/
Und ich wollte auch net groß irgendwelche Diskussionen darüber führen, ob das Kastl oder ähnliches besser ist. Dazu gibt's glaub ich genug Beiträge.
Grüße ausm Harz,
Basti
Hallo,
keine Erfahrung, bin daran allerdings auch Interressiert.
Habe eigendlich nur positives gelesen, finde auch das der Preis ok ist.
Gruss Ralf
•1x Zusätzlicher spezieller K&N-Filter kpl. fertig montiert
inklusive neuem Filterkastendeckel
... schaut so ähnlich aus wie der DNA-Luftfilter
und der ist nicht nur mörderlaut,
sondern auch noch für den uninformiertesten Uniformierten sofort erkennbar.
Wo will man DAMIT rumfahren?
Wenn der Deckel nicht montiert ist,
bekommt die Duke durch den K&N nicht mehr Luft als mit Stage I vom Highscore
und das WAR zwar gut, ist aber mittlerweile durch Besseres abgelöst:
Der Stage II-Umbau bringt deutlich mehr Drehmoment,
aber besteht aus einer Menge mehr Bauteilen;
er ist von "außen" nicht sichtbar.
Ich geh mal davon aus, dass beim ABP-Kit die Versandspesen extra noch dazukommen
und dass man sein Steuergerät hinbringen bzw. -schicken und sich wieder holen bzw. schicken lassen muss.
Rechne das beim ABP-Preis dazu,
lass dir etwas wegen dem auffälligen Luftfilter einfallen (was jedoch keine Leistung kosten sollte)
und bewerte den Fakt, dass ABP im Original-Steuergerät herumfuhrwerkt (Garantie ade!),
was auch in der Folge NUR die ABP können (während das Kastl jeder mit dem Kabel umprogrammieren kann).
Was bleibt DANN von der Preisdifferenz von nebbichen 86 Eiern übrig?
Bevor ich von ABP mein Steuergerät flashen lasse und mir einen Brülldeckel dran schraube, würde ich doch mit dem Stage 2 vom Highscore vorlieb nehmen oder gar noch den Vorschalldämpfer dazu nehmen.
Oder eben via PC5 die Karre abstimmen lassen. Je nach Schrauberbegabung und Lust.
Genau so seh ich das auch:
Wer das Bordwerkzeug nicht findet
und den Schalthebel nicht tiefer stellen kann,
muss sich halt die Karre abstimmen LASSEN.
Wer einen 9er- von einem 6er-Gabelschlüssel auseinanderkennt
und eine Akkubohrmaschine halten kann,
investiert halt 1...2 Stunden Bastelzeit und erspart sich die Kohle.
Kurz und knackig:
Sauberes Fahren im unteren Bereich war mit Stage I und ist mit Stage II möglich
und klingen tun die im Wesentlichen auch gleich.
Ob´s aber das Stage I überhaupt noch gibt, weiß ich nicht,
aber warum sollte das noch jemand montieren,
wenn´s das bessere Stage II gibt?
Kann doch nicht falsch sein, wenn die Mühle unten ordentlich geht!
Wo er Recht hat, hat er Recht…
Im Rahmen meines "Tunings" bei der Duke 3 R habe ich sämtliche Möglichkeiten beleuchtet:
Bei all diesen Lösungsmöglichkeiten ist ABP zuerst rausgeflogen. Warum?
Letztendlich musste nur eine Entscheidung zwischen Kastl und Power Commander meinerseits gefällt werden:
]
Somit wurde es das Kastl.
Im Herbst 2012 habe ich dann die Duke 3 R beim Highscore in Wien trotzdem individuell abstimmen lassen; danach ist die nicht mehr wiederzukennen gewesen. 
Bei der Duke 3 gab's wohl starke Spreizung zwischen mager und fett ab Werk. Bei meiner musste einiges an Sprit zugeführt werden.
Daher kam dann auf die Duke 4 R auch das Kastl Stage I dran. Da dies bei meiner nie richtig wollte, wobei nun aber inzwischen klar ist, dass das Kastl nicht ansprach, ging dies zum Highscore zum Austausch. Diese Gelegenheit wird auch gleich genutzt auf Stage III aufzurüsten. 
... individuelle Abstimmung nur beim Highscore in Wien; ...
Ja, wieso denn DAS?
Wer das Kabel hat und weiß, was er tut,
(Wer das nicht weiß, hat bei der Motorabstimmung ohnehin nichts verloren.)
kann das Kastl-Mapping JEDERZEIT und ÜBERALL ändern, anpassen oder abstimmen!
Wir haben uns im Freundeskreis EIN Kabel miteinander geleistet - man braucht´s ja nicht jeden Tag.)
Das kann, muss aber jetzt nicht unbedingt auf einem Leistungsprüfstand mit kompletter Abgasanalyse sein:
Früher habe ich allen meinen Motorrädern ein Gewindestutzerl für eine Breitbandsonde in den Krümmer geschweißt
und ein kleines Alugehäuse, das auf den Lenker geklipst wurde, zeigte auf einer LED-Zeile das aktuell Gemisch an.
Da hat man dann schnell gesehen: "Aha, zwischen 6000 und 7000 ist´s ein bissl zu mager!"
Ich überleg schon seit einiger Zeit, ob man dafür nicht vielleicht DOCH die serienmäßige Sprungsonde nehmen könnte.
Will sich aber (anscheinend) kein Tuner mit auseinander setzen.
Will sich aber (anscheinend) kein Tuner mit auseinander setzen.
In Ö gibt´s drei,
aber einer davon macht Autos;
wie´s in D aussieht, weiß ich nicht.
In NRW bei den ganzen Prüfstand-Betreibern, wo ich letztes Jahr nachgefragt habe, keiner!
Den Dominic Lammert in Dortmund gibts auch nicht mehr.
In NRW bei den ganzen Prüfstand-Betreibern, wo ich letztes Jahr nachgefragt habe, keiner!
Den Dominic Lammert in Dortmund gibts auch nicht mehr.
Ja/nein
Also der Stephan Baumann (Inhaber von Lammert Motorsport) macht das natürlich immer noch weiter mit seinem Service und Leistungsprüfstand.
Er macht halt nur den Kastl Vertrieb und dessen Abstimmung nicht (mehr).
ZitatSprich Bestellung des kastl nur über Highscore möglich?
Genau.....so isses:thumbup:
Vieleicht auch über Dsp:p
Ich kann dir gratis einen Tipp geben
oder gegen Aufpreis ein Kastl bestellen,
aber das bestellert ich auch beim Highscore! 
