Hallo Forum,
benötige mal ein paar Infos, habe einen Motor mit Sturzschaden auf der LiMa-Seite und wahrscheinlich defekter Kurbelwelle. 
Gibt es von KTM zulässige maximale Rundlaufabweichungen? Steht sowas im Reparaturhandbuch? Würde bevor ich den Motor zerlege dann das Buch kaufen...
Danke schonmal für die Antworten.
Mit freundlichen Grüßen
Ja, sowas steht in der Reparaturanleitung:
Kurbelwellenschlag an den Lagerzapfen max. 0,10 mm
Axialspiel der KW im Gehäuse: 0,15 ... 0,25 mm
Du willst alles neu machen, was ja auch Sinn macht, wenn er Motor soweit auf ist,…
ABER an der KW willst du sparen? 
Aktuell würde ich bei so einer Revision bei Pirate Racing nach den überarbeiteten/verbesserten Teilen anfragen…
Hat jemand genaue Infos was die für Lager verbauen in ihrer verbesserten Version, könnte man sich auch gleich so aufbauen dann...
Ja, die Piraten wissen´s und die werden dir diese Lager auch verkaufen,
denn davon leben die und die haben sich das auch verdient,
weil sie gedacht, geforscht und entwickelt haben.
Völlig richtig ist, dass Kurbelwelle auch bei der Herstellung nach dem Pressen gerichtet werden.
In Ostösterreich habe ich dafür eine wirklich erstklassige Adresse,
aber weil du keine Ortsangabe hinterlegt hast,
weiß ich nicht, ob dir das hilft.
hi,
also ich weiss jetzt nicht was du vorhast und ob du gleich ein motortuning mit einplanst, wenn nicht dann würde ich mir gedanken
bezüglichen eines neuen /tauschmotors machen denn preislich kommst du mit einer rep. wahrscheinlich höher als die derzeitgen
angebote im netz gehen von 1.100.- bis 1.900.- je nach laufleistung. kommt natürlich darauf an was/wieviel du selbst erledigen kannst.
ciao
hi,
ganz sicher einmal kannst du alle motoren bis bj.13 von smc, smc-r, enduro und enduro-r nehmen.
wenn ich mich anstrenge so glaube ich auch alle duke motoren, nur bei dem sm 07/08 da bin ich mir
nicht ganz sicher ob da nur die vordere motoraufhängung oder die motogehäuse bohrung für die aufhängung
anders ist. steuergeräte je nach bj. bzw. je nach mapping konfiguration gehört zumindest überprüft.
ab 14 geht nur eingeschränkt da abs und doppelzündung, würde heissen kabelstrang und beide steuereinheiten
müssten gewechselt werden und 14er motoren sind doch noch teuer???
good luck
ciao
Hat die SMC-R 2012 hat doch schon die vollen 690ccm? Wenn ja kannst du ganzen Motoren der älteren Baujahre nicht nehmen, wenn dann nur den den Duke 3 R. Wenn dir die 654ccm egal "wären" ist außerdem 2010 die Einspritzung geändert worden, ich weiß allerdings nicht ob das eine Rolle spielt.
hi, macht es nicht komplizierter als es.....
ja kannst du nehmen, schrub ich doch dass du dann die steuergeräte mit dazu nehmen musst oder du gehst damit auf den prüfstand und lässt dir ein eigenes map. machen:
reinpassen tun sie alle; bei den mit doppelzündung muss zusätzlich dar kabelstrang gewechselt werden.
ob andere nockenwellen oder 63 od.67 ps ist egal; es geht um die steuergeräte oder eben ob die das jeweilig notwendige mapping annehmen.
Werde wohl erstmal meinen Motor zerlegen und gucken das ich die KW gerichtet bekomme...
Genau DAS solltest du tun:
Du kannst ja eh nur mit EINEM Motor herumfahren;
richt den her und gut ist´s!
Kann das sein, dass du im Reparaturhandbuch die Getriebewelle oder die Ausgleichswelle anschaust? Denn ich erkenne in beiden Motorgehäusehälften eindeutig ein Zylinderrollenlager.
Ohne jetzt in die Repanleitung reingeschaut zu haben,
kann ich dir sagen, dass die Kombination Rollen- und Kugellager nicht unüblich ist,
weil´s eine seitliche Fixierung bietet und die Fest-Loslager-Geschichte realisiert.
Trotzdem würde ich die Piraten befragen, was die davon halten
und ob die nicht bessere Ideen auf Lager haben.
Wenn das so ist, dann darf das ruhig ein bissl kosten!
Angeblich soll es ja durch seitlichen Abrieb an den Wälzkörper zu erhöhtem Verschleiß kommen...
Na ja, das passiert bei einem Zylinderrollenlager eigentlich nur dann, wenn der Kurbeltrieb sich im Betrieb stark durchbiegt(Alt-Lc4-Problem).
Des weiteren hab ich mir mal sagen lassen, daß wenn man bei Zyli.rollenlager diesen Schaden akustisch bemerkt, es meist schon zu spät ist, sprich die Späne im Motor schon zu großem Schaden führen.
Kugellager sind auf Durchbiegung und die somit entstehende Kantenbelastung unempfindlicher und man hört einen sich anbahnenden Schaden früher.
Das Kugellager mehr aushalten als Zylinderrollenlager ist eigentlich aber nicht richtig, eher das Gegenteil ist der Fall(vor allem in der bei einem Kurbeltrieb wichtigen radialen Richtung)
Das alles wurde mir mal von einem Maschinenbauer so erklärt, also wenns ned stimmt bitte korrigieren! 
Bei den 690ern halten sich Hauptlagerschäden eigentlich in Grenzen(Ausnahmen haben mein aufrichtiges Beileid), was auf eigentlich sehr steifen Kurbeltrieb schließen lässt!
Wenn man den Motor also nicht tuned, stellt sich für mich die Fragen nach dem Sinn einen solchen Umbaus! 
Aber interessant is das Thema schon! 
Hallo Gerdo,
ich bin mit dir absolut einer Meinung,
aber wenn ich die Welle schon mal in der Hand hab und neu gerichtet hab,
und weiß, dass die Piraten eine Verbesserung im Lagerbereich kennen,
dann würde ich mir das anhören wollen.