Reifentest BT 016 Pro

hier mal meine genaue erfahrung mit dem BRIDGESTONE BT 016 Pro. damit das nicht in 20 unterschiedlichen threads zerstückelt verloren geht.

UPDATE 21.07.2015

Screenshot 2014-04-12 19.49.40 by infected.shen, on Flickr

Preis: ~200 Eur der Satz.
Laufleistung: 4500 bis 7000 km am hinterrad. vorderrad hät etwa 1/3 länger.

testbikes:

KTM 690 Duke IV keine fahrwerksmodifikationen. vorderrad mit BT20, hinterrad BT016Pro.

Yamaha YZF 750, mit modifiziertem fahrwerk und bremsen. 120 PS @ 70 Nm @ 220 kg.
IMG_20140801_095737 by infected.shen, on Flickr

teststrecken:

KTM 690 Duke IV:
rein landstraße bisher etwa 5-600 km

YZF 750:
maximal 500 km autobahn
etwas mehr als 6000 km landstraße
unter anderem hier

2014-04-24 14.48.07 by infected.shen, on Flickr
landstraßenbild
2014-07-25 15.24.42 by infected.shen, on Flickr
landstraße vorderrad

etwa 300 km rennstrecke - freies fahren pannoniaring; speedtraining am wachauring.

2014-04-29 17.28.21 by infected.shen, on Flickr
rennstreckenbild

so, nun, wie fährt sich der reifen?
ich muss sagen, mir taugt er. aber das ist mal rein subjektiv

hier mal objektiv zusammengefasst - a la gripguru (schwarz gilt für beide bikes. grün zeigt die KTM Duke IV und rot die Yamaha YZF750, falls es Abweichungen gibt):
er bietet viel grip wenn der gummi kalt ist und wird schnell warm.
er bietet viel grip wenn der gummi warm ist und fängt erst unter brutaler belastung etwas zu schmieren an.
er bietet viel grip bei nässe (vergleichbar Pirelli Angel ST).
er bietet für 690 / 750 ccm viel traktion.
er bietet sehr viel grip am vorderrad (vergleichbar mit Metzeler Racetec K3).

er bietet viel rückmeldung, bei trockenen bedingungen.
er bietet wenig rückmeldung, wenn es nass ist (vergleichbar Pirelli Angel ST).
er bietet einen breiten grenzbereich, kündigt rutscher frühzeitig an und bleibt kontrollierbar.

er braucht viel kraft beim einlenken (und man sollte nicht den fehler machen und den lenker weiter mit kraft festhalten, wenn man in schräglage ist, das macht ihn subjektiv noch viel störrischer - gezielt locker lassen, ist die devise!).
er braucht kaum kraft beim einlenken. nach wie vor sollte der lenker locker gehalten werden, damit keine zusätzlichen unruhen ins fahrwerkt gebracht werden.
er zeigt wenig aufstellmoment beim bremsen in kurven.
er bleibt über die gesamte laufleistung in den eigenschaften annährend gleich.
er zeigt ein schönes verschleißbild.
er benötigt ein gut abgestimmtes fahrwerk, durch die geringe eigendämpfung (steife karkasse).
er ermöglicht große schräglagen.
er läuft fahrbahnrissen und bitumenstreifen leicht nach, bzw bringt das unruhe ins fahrwerk, wenn man den lenker zu fest hält bzw gerade einen lenkimpuls einleitet.

der bt ist ein stabiler reifen mit ner menge reserven, aber eher allrounder als reinrassiger hypersportreifen. also vergleichbar mit dem M7RR nur dürfte der BT besser sein, was das einklappen und die rückmeldung im trockenen betrifft.

wenn du also auch nass grip haben willst, kann ich dir den schon empfehlen.
wenn du trocken grip willst, geht das sogar bis hin zum metzeler K3 racetec oder dem neuen metzeler racetec RR. die brauchen aber alle beide etwas mehr luft als andere reifen, sonst klappen die auch gern mal ein. mit regen, wirds dann aber kritisch

na dann probier den BT016Pro. da kommst auf etwas mehr laufleistung als beim metzeler, hast zur not nässeeigenschaften, die sich mit michelin messen können und wirklich probleme macht der reifen erst, wenns über 30 grad hat und du ihn knechtest bis zum erbrechen. aber das zeigt er dir dann normal rechtzeitig. gerade jetz zum start in die saison, wenn die straßen noch kalt und teilweise feucht sind, vielleicht gar nicht so verkehrt.

obendrein ist er billig.

ich hab auch angefangen reifen saisonal zu fahren. also selbst wenn jetz der bt16 nicht fertig sein sollte, zum hochsommer, schmeiß ich ihn runter, leg ihn mir in die garage und lass was anderes, wie den K3 aufziehen.
im herbst kommt dann wieder der bt16 aus der garage drauf. schadet ja nicht. für die rennstrecke mach ichs schon lang so. rauf runter, rauf runter, wen juckts?

also vom grip bietet der bt016 schon noch ne ecke mehr, als der angel st. nicht viel, aber doch merklich.

für lange touren klar die erste wahl. ich denke, der wird jetz auch auf die duke drauf kommen, wenn der pipo durch ist - zu dem ich eine sehr zwiegespaltene beziehung hab,...
an sich kein schlechter reifen, aber der rutscht aus teilweise unerklärlichen gründen und sehr abrupt einfach immer wieder - und das kann ich nicht leiden.

ich weiß, und ja, mein tacho lügt nicht

7000km. die aufschlüsselung siehst du oben. ~300 auf der renne, 500 autobahn, maximal. und der rest landstraße. aber keine in sardinien, sondern nur schönen glatten österreichischen asphalt

das problem an der sache mit dem BT016 und dem S20 ist, dass der BT016 nicht für aktuelle 1000er ausgelegt ist und mit S1000RR und konsorten einfach überfordert ist. dafür dann der S20. und das resultat ist enormer verschleiß, weshalb direkt der EVO nachgelegt wurde, ders aber auch nicht viel besser macht.

autobahnreifen gehabt? schön kante kante, die ganze lauffläche mitgenommen? BT016Pro oder ohne Pro? der ohne hält nicht so lang. und wenn man nicht einen ausgewogenen mix aus kurven und geraden fährt, wird das nix mit viel laufleistung.
viele verschenken einiges an laufleistung, indem sie die flanken nicht anfahren, also einen klassischen autobahnreifen produzieren... aber hey, da gibts noch einiges an kilometern rauszuholen.

und mal nebenbei, wieso sollte ich bei der kilometerangabe lügen? ich hab extra 500 km abgezogen, die ich, als ich die YZF gekauft hab, noch nen Z6 drauf hatte, der vier jahre alt war und nach der ERSTEN ausfahrt runtergeflogen ist. die ausfahrt war nur auf die hausstrecke... da schaff ich bei weitem keine 500 km, aber was solls.

na schau, hinten taugs nix. autobahnreifen sind reifen, die hauptsächlich von angstrandfahrern fabriziert werden. schauen dann mehr eckig aus, aber ich bin mir sicher, du weißt was ich mein.

der "normale" BT016 hat NICHTS mit dem PRO zu tun. das ist ein komplett anderer reifen, nur mit gleichem profil. andere technologie, andere mischung... anderer reifen.

aber hier für dich, ein bild:
http://www.3xklingeln.de/Bilder/z6_fertig.jpg

Yep, so hab ichs mim Bt016pro veranstaltet. Bzw mavh ich das auf der strasse auch so, dass ich erst langsam die beschleunigung und das bremsen in der intensität steigere und da ich, trotz der guten lage immer noch 20 minuten zu den ersten kurven fahren muss, wird dann erst die schräglage gesteigert und zuletzt die beschleunigung und verzögerung in kurven.

Man kann reifen schon auch schneller aufwärmen... Aber das geht mit ordentlich verschleiß einher.
Starkes beschleunigen und abbremsen, dabei die schräglage immer weiter steigern und schon glüht der reifen...
Ein reifen braucht im übrigen gute 3 stunden um ganz auszukühlen. Praktisch auf der renne, beim zweitenbturn brauch ich somit keine drei sondern nur mehr eine runde zum warm werden.

Weil slicks für anfänger auf dem ring mit sicherheit die falsche wahl sind. Ggf mit einem compK oder superbike pro. Aber alles andere is für die ersten male doch meist zu hoch gestochen und steht in keinem verhältnis zum fahrerischen können. Abgesehen davon, dass es gefährlich sein kann, wenn man denbreifen nicht auf temperatur halten kann.

Egal ob LS oder ring, ein ordentlich warmer reifen verschleisst etwas weniger, vor allem, weil man keine langsamen runden drehen muss und gleich gasgeben kann. Hauptsächlich dadurch steigt die haltbarkeit.

Der Bt016pro baut aufm ring schon gut ab, aber nicht stark. Vor allem auf so glatten strecken, wie dem wachauring, hält er vmtl ewig.