KTM 450 SXF - Motocross-Strecken und das war es ?

Ja, natürlich.

Die 450 SXF ist ein reinrassiges Crossgerät. Das betrifft nicht nur die fehlende Straßenzulassung, sondern auch die Abstimmung der Federelemente. Für die üblichen, weiten Sprünge auf Crosspisten und die härtere Gangart insgesamt sind zunächst einmal deutlich härtere Feder- und Dämpferabstimmungen als bei den eher traktionsorientierten Sport-Enduros erforderlich, insbesondere um höhere Durchsschlagsreserven zu haben. (Zur Erinnerung: Wenn Federelemente bei der Landung nach einem Sprung durchschlagen, bricht man sich schnell mal einen Fuß- oder Handgelenksknochen.)

Außerdem braucht man für viele Enduro-Veranstaltungen natürlich ein Straßen-zugelassenes Mopped. Und spätestens da wird es dann schwierig, denn für die Crosser gibt es ja nicht einmal einen Brief. Man kann sich wahrscheinlich auf dem Wege der Einzelzulassung mit viel Geld und Aufwand so einen Zwitter selbst aufbauen, aber warum sollte man sich so etwas antun, wenn es das Ganze in Form einer EXC günstiger fertig zu kaufen gibt?

Umgekehrt wird ein Schuh draus: Kauf' Dir eine EXC, damit bis Du fahrwerksmäßig im steinigen und rutschigen Bilstain sowieso besser aufgestellt und für die meist sehr sandigen und tiefen Pisten am Niederrhein passt das Teil schon ganz ordentlich. Und bei den großen Tables ziehst Du deine Dämpfer zu und springst halt einfach etwas kürzer als die Hardcore-Fraktion. Da bist Du übrigens in guter Gesellschaft, denn auf den Crosspisten am Niederrhein fahren viele Leute mit Sportenduros herum. Ich bin da einige Jahre sogar mit meiner eher weich abgestimmten Beta herumgebolzt und habe mit erst später eine 350 SXF dazu gekauft.

Wenn ich noch einen Rat geben darf: eine 450er SXF ist ein sehr, sehr sportliches Mopped. Die braucht mit ihrer knochentrockenen Abstimmung und ihrer brutalen Kraft einen geübten und trainierten Fahrer. Wer da nicht regelmäßig und viel trainiert, hat ständig Kraft- und Konditionsprobleme. Ich empfehle für Gelände-Einsteiger mit überschaubaren Ambitionen eher eine 250er, für kräftigere Typen oder mit etwas mehr Training ist eine 350er perfekt.
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Die erwähnten Rallye-Veranstaltungen verlangen Straßenzulassung. Du fährst im öffentlichen Raum – auch wenn du teils komplett allein in der Pampa unterwegs bist.

Wie esemer schon schrieb, nimm eine EXC-R.
Bei gebrauchten ab 2010. 250er auf Rallye ist Mist.
Nimm eine 450er oder noch besser 400er EXC-R (Nachfolger 350 EXC-F).

Bin mit meiner 2009er 400 EXC-R einiges mitgefahren, wollte unbedingt die 450er haben.
Gottseidank haben mir einige Cracks und mein Händler zur 400er geraten, die ich dann blind gekauft habe.
Würde daher auch die 350er nun kaufen (hab mit Enduro/Rallye 2010 nach der Kroatien-Rallye aufgehört).

350 EXC-F wäre meine erste wahl für deine bedürfnisse

wenn ich nicht schon 1993 mit off-road in den sack gehauen hätte

Zitat von fmwag

Vermutlich macht es Sinn sich dann eine neue 2015er SIX Days oder Factory zu kaufen
2-3 Jahre Spaß zu haben und einfach den Verlust von 2 bis 3000 € einfach abzuhaken.

DAS wäre das Vernünftigste

Bin in Grevenbroich mit ner sxf 350 unterwegs gewesen. Die Leistung reicht und Gebrauchtpreise für Modelle ab 2012 sind auch ok.
Wär das ned ne Alternative oder muss es ne 450er sein?

SixDays und Factory sind beides "Sondermodelle" der normalen EXC. Die Unterschiede zur zwischen SixDays und normaler EXC hast du ja schon aufgelistet. Die Factory hat im Vergleich zur Standard-EXC anderes Dekor, die Sitzbank und ein bisschem Krimskrams.

Meiner Meinung nach braucht man weder SixDays noch Factory, aber nett ausschauen tun beide . Wobei die "Argentina" nicht mein Fall ist.

Kurzum: Ich würd da kaufen wo es das bessere Angebot gibt. Ob sich die 400 bzw. 800€ Aufpreis für dich lohnen kannst nur du entscheiden ;)

DAS Wichtigste- Schutz für den KNZ! (gibts als Powerparts)
Bergegurte, kannst auch selbst machen von ner Jalousie

Rest scheint ja laut Bildern dran zu sein, was wichtig ist

Zitat von fmwag

So, die neue KTM 350 EXC SIX Days 2015 ist bestellt

Jetzt noch eine Frage zu den sinnvollen Erweiterungen

Ich dachte an folgende Teile - was fehlt noch aus eurer Erfahrung ?

1) KTM Haltegurt vorne und hinten
2) KTM Hecktasche 5C
3) Fahrbarer Moto Cross Ständer zum aufbocken

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Haltegurt vorne brauchst du meiner Meinung nach nur bei Rennen wo Zuschauer dich hochziehen können. Ich hab vorne und hinten dran, allerdings hab ich den vorderen noch nie benutzt, hinten ist dagegen sehr sinnvoll.
Die Hecktasche ist auch nicht mein Fall, ich hab den Kram lieber am Körper (Gürteltasche, Rucksack). Musste auch alles immer wieder hochheben.

Dazu würd ich noch 1-2 Luftfilter und Ersatzhebel holen. Gerade für Urlaube etc. nicht unwichtig.