ABS-Bremse richtig entlüften

    Ist bestimmt besser für dein Seelenheil gewesen. :Daumen hoch:

    Der Kluge lernt aus allem und von jedem, der Normale aus seinen Erfahrungen und der Dumme weiß alles besser. :winke:

    na ja von ehemals African Twin bis hin zu BMW 1100 GS 1150 GS bis zu KTM wo ich mich austoben kann und bauenkann weis meist die selben kopuneten sind sit das die beste Marke für mich

    Aber eine KAWA hab ich auch KH 400 3Zylinder zweitackter muß aber Restauriert werden und steht bzw hängt seit 20 Jahren

    Aber bekommt man dann keine luft wieder ins system wenn man die entlüftungschaube wegschraubt und wieder die hohlschraube reindreht ??

    Oder bleibt die entlüftungschraube drinn?

    Verstehe ich des richtig da wo der schlauch von der Pumpe (vorderrad) kommt am abs block soll ich die hohlschraube rausdrehen und eine entlüftungschraube rein drehen ?

    Was macht des aber für ein unterschied ob ich jetzt komplett von vorne entlüfte (am hebel der vorderrad brmese) oder dann direkt am abs block?

    So wie ich es verstehe ersparre ich mir ja nur den "schlauch" dazwischen zu entlüften..

    Also müsste ich dann direkt am Abs block entlüften sprich entlüftungschraube (die ja getauscht wurde) aufdrehen und Bremsflüssigkeit durchdrücken?

    Dann müsste Bremsflüssigkeit am Hebel herrauskommen und am sattel unten ? Die müsste ich ja auch öffnen?


    Ich verteh das ganze nicht zu 100% warum ich direkt am ABS block noch eine entlüftungschraube montieren (austauschen) soll. :sehe sterne:

    Vorallem hab ich ja des allgemeine problem bei den Entlüftungsschrauben wenn ich sie leicht öffne ziehen die ja evtl. luft übers Gweinde

    Nimm eine Stahlbus Entlüfterschraube die im Block verbleibt. (+ neue Dichtungsringe)


    Im Gegensatz zu Dir, hat sich #SMR R mit dem entlüften des ABS Block beschäftigt.


    Wenn du ihm das geschriebene nicht abnimmst, ist es OK.


    Dann lass Deine Finger davon.

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    Bei den Problemen die Toby schildert oder befürchtet wäre ist der Tat besser er würde die Finger von der Bremse lassen, schraubertechnisch gesehen.

    Zitat von MadHuf

    Bei den Problemen die Toby schildert oder befürchtet wäre ist der Tat besser er würde die Finger von der Bremse lassen, schraubertechnisch gesehen.


    Wie wäre es denn wenn ihr mir meine Fragen beantwortet und mir weiterhelft, anstatt meine Schraubkünste zu bezweifeln :applaus: .

    Kann mir keiner erklären wieso ich am ABS block eine entlüftungschraube montieren soll?

    Was hast das für ein vorteil oder was bewirkt es im abs block ?? Oder was für ein sinn macht das ganze? (ohne #SMR R angreifen zu wollen). :tröst:

    Einfach eine erklärung wieso und wesshalb und wie der vorgang dabei wäre, wäre sehr hilfreich.. Ob ich dann selbst hand anlege entscheide ja immer noch ich selbst.

    Weil das entlüften das ABS Block (wenn mal Luft reingekommen ist) ohne das Werkstattsoftwaretool nicht zu 100% gelingt.


    Der Druckpunkt an der Handpumpe bleibt schwammig.


    Auch umrüsten der Bremse auf Stahlflex hilft hier nicht.

    Die sind schon serienmäßig verbaut.

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    Ich kenne den Ersteller dieser Anleitung nicht, aber der Hinweis, man soll anstatt DOT4 Bremsflüssigkeit DOT5 verwenden, lässt mich ziemlich zweifeln ob der Rest passt.

    Zitat von SMR R

    DOT 5.1 :grins:

    Das der Schreibfehler korrigiert wurde hast du aber vor Deiner Antwort gesehen?

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    Ich möchte ich auch mal kurz meine Sachlage schildern.


    Ich habe bei meiner 690 Duke '12 neulich die vordere Bremspumpe gegen die Magura HC1 getauscht, da der Druckpunkt bei meiner originalen Bremspumpe nie wirklich toll war. Da auch mal wieder ein Wechsel der Bremsflüssigkeit vorne und hinten anstand, wollte ich das gleich verbinden. Die Magura-Pumpe habe ich dann sachgemäß verbaut und entlüftet, wobei ich mich an die Produktbeschreibung und an das Produktvideo von Magura gehalten habe (https://www.youtube.com/watch?v=mR-mYp_wJEM). Dementsprechend habe ich nach der Montage das System von unten nach oben befüllt und anschließend oben die Bremspumpe entlüftet. Danach war ein satter Druckpunkt vorhanden, der auch bei einer ersten Probefahrt aufrecht blieb.


    Dabei musste ich dann festestellen, dass die hintere Bremspumpe leider mal wieder keinen Druckpunkt aufweist. Dieses Problem hatte ich schon öfters, was aber durch entlüften wieder etwas verbessert werden konnte.


    Daher habe ich heute die hintere Bremsflüssigkeit gewechselt. Aufgrund der guten Erfahrungen habe ich neue Bremsflüssigkeit vom Sattel in den Behälter gedrückt. An sich hat das gut funktioniert, jedoch war keine Verbesserung beim Druckpunkt spürbar. Daher habe ich das ganze nochmal wiederholt, diesmal aber die Bremsflüssigkeit mit einer Spritze am Sattel angesaugt. Das ging auch ganz gut, wobei aber permanent kleiner Luftblasen aus dem Entlüftungsnippel mit austraten. Auch hier war das Ergebnis entäuschend, weshalb ich mich hier auch melde. Ein Ansaugen über das Gewinde kann eigentlich ausgeschlossen werden, da ich die Entlüftungsnippel mit Teflon-Band eingebaut habe.


    Meine Vermutung ist, dass in der ABS-Einheit Luft im hinteren Kreislauf ist, die ich nur normales Entlüften nicht rausbekomme. Wenn ich die ABS-Bremsexperten SMR R und Kondos richtig verstehe, ist ein normales Entlüften bei dem verbauten Bosch-System eigentlich möglich, solange keine Luft in der ABS-Einheit selbst ist. Ist darin Luft, hilft entweder nur der Gang zur Fachwerkstatt oder der hier vorgeschlagene Umbau. Diesen finde ich prinzipell sehr gut und werde ich jetzt wahrscheinlich auch mit Stahlbusventilen durchführen.


    Zitat von SMR R

    Hinten ist s kein Proplem, da kann sich keine Luft stauen :Daumen hoch::winke:


    Wie beschrieben, habe ich ja hinten das Problem. Kann ich deinen Umbau auch für den hinteren Kreislauf anwenden? (Bremslichtschalter in der Schraube integriert)


    Nützt es etwas, wenn man vor dem Entlüften mal das ABS zum Regeln bringt?

    Das Bremsen im Regelbereich hat da keine Auswirkung.


    Ich vermute das der Geberzylinder hinten defekt ist. Ich würde hier einen Rep.satz verbauen.

    Der Kluge lernt aus allem und von jedem, der Normale aus seinen Erfahrungen und der Dumme weiß alles besser. :winke:

    OK

    Das verstehe Ich

    Lass das ABS doch Bitte in der Werkstatt entlüften !

    Das ist für alle das beste :ja:

    MFG

    Zitat von Kondos

    Das Bremsen im Regelbereich hat da keine Auswirkung.


    Ich vermute das der Geberzylinder hinten defekt ist. Ich würde hier einen Rep.satz verbauen.

    Ich habe den hinteren Geberzylinder vor ein paar Tagen mit dem Reparatursatz gerichtet. In diesem Zuge habe ich auch gleich die hintere Entlüftungsschraube gegen eine Stahlbus-Schraube ersetzt. Nach dem Neubefüllen und anschließendem nochmaligem Entlüften, wobei dabei noch relativ viel Luft kam, war dann auch wieder ein richtiger Druckpunkt am Pedal spürbar. Bei der ersten Probefahrt gestern hat sich dann auch alles sehr gut angefühlt - ich würde sogar sagen: so gut hat meine Duke hinten noch nie gebremst :Daumen hoch: .


    Den Umbau am ABS-Modul habe ich noch nicht durchgeführt - das werde ich für die nächste Saison in Angriff nehmen. SMR R Dazu nochmal eine Frage zum hinterem Kreislauf. Wenn man die Schraube ersetzt, die die Leitung befestigt, die zum Bremssattel geht, erzielt das die gleiche Wirkung? Eine andere Möglichkeit wäre, die Schraube mit dem Druckschalter an diese Leitung zu setzen. Aber funktioniert dieser dann noch richtig?

    Hi, ihr könnt mit eurem ABS Modul machen was ihr wollt, aber es ist nicht nötig.

    Die Bremsflüssigkeit kann ganz normal durchgepumpt werden.

    Gruss

    Zitat von ktm380exc

    Hi, ihr könnt mit eurem ABS Modul machen was ihr wollt, aber es ist nicht nötig.

    Die Bremsflüssigkeit kann ganz normal durchgepumpt werden.

    Gruss

    Früher als noch nicht alles Weichgespühlt wurde und es auch nur zwei Geschlechter vorhanden waren.

    Hätte man gesagt:

    Wenn Du keine Ahnung hast,

    einfach die Klappe halten !

    Die ABS Pumpe und der dazugehörige Bremskreislauf wird doch nur bei der Ansteuerung des ABS geöffnet. Wenn dort Luft drin ist, nützt mir doch auch die Entlüfterschraube am ABS Block nichts? Oder ist das ABS anders aufgebaut als üblich?