So 40000 km auf der KTM Adventure T sind erreicht. Erstmal
die Nackten Tatsachen.
Im Durchschnitt wurden 6,2 Liter Verbraucht bei einer gewissermaßen
recht zügigen Fahrweise und sehr oft mit Gepäck und 2 Personen. Öl Verbrauch so
gut wie nicht messbar Faktum habe 2 Liter nachgeschüttet bei genau 37850 km
Laufleistung.
Reifen waren genau 5 Sätze vom Conti Trail Attack 2 und bei
34500 km kam dann der Dunlop Roadsmart 2 auf die KTM was aber eher als ein
Misserfolg zu werten ist der passt überhaupt nicht zur KTM.
Schäden und Neu teile.
Eine Liste die leider etwas länger wird.
Innerhalb der ersten 10000 km kamen 4 Seitenständer federn
zum Zuge, alle waren nach kurzer Zeit abgebrochen immer oben an der Halteklaue
im Bereich des Bogens der Feder. Auch einen Extra angefertigte Feder aus dickerem
Stahl hielt nicht länger. Das Problem wurde zur einem Ärgernis was auch nicht
ganz ungefährlich war. Also wurde die Klaue verändert der Drehpunkt verlagert
und somit einen Erfolg verzeichnet. KTM hat dann auch selber einen, neue
Halteklaue gebaut welche auch heute noch im Einsatz ist. Leider ist der Seitenständer noch immer nicht
Perfekt, die KTM neigt gerade mit Koffern zu kippen also wurde der Ständer um
22 mm Verlängert und Verbreitert was einen Sichern Stand ermöglicht. Hier müsste
KTM wohl nachlegen um auf Dauer dieses Ärgernis abzustellen. Wo wir gerade
dabei sind der Hauptständer, der hat sich so bei 18000 km verabschiedet der war
glatt durch und nicht gerissen sondern gerostet. Aber auch das hat KTM erledigt
zwar ist auch der neue Hauptständer etwas zu Tief , was leider bei ca: 50% des
Nachspannweges der Kette dazu führt das der Hinterrad Reifen aufsteht. Auch
hier sollte KTM Nachlegen.
Ansonsten gab es bei ca: 5000 km einen neue Vorderrad felge
die alte hatte zu viel Schlag und wurde getauscht. Bei 17500 km waren die
hintern Lagerbuchsen der Bremsscheibe ausgeschlagen.
Gleichzeitig hat sich der hintere Kennzeichenträger
verabschiedet, was aber auch an dem Halter der SW Motech Koffer liegen kann.
So Lenkkopflager wurde bei 28500 km gewechselt auch auf
Kulanz. Kette hatte bei 25500 km ausgedient und auch die Bremsbeläge wurden
erneuert.
Lenkungsdämpfer wurde getauscht auf Kulanz / Rückruf.
So das war es auch schon an den Nackten Tatsachen, ich würde
sagen das wenn KTM im Vorfeld die Ständer massiver gebaut hätte etwas mehr hier
an Entwicklung reingesteckt hätte, wäre es sozusagen Perfekt gewesen. Aber auch
so sind das Kinderkrankheiten die nicht sehr ausschlaggebend sind aber durchaus
Vermeidbar gewesen wären.
Zubehör.
Gleich am Anfang wurden von SW Motech ALU Koffer verbaut mit
Quick Look Aufnahme. Die Entscheidung wurde gefällt weil sie einfach besser zur
KTM passen und die Original Koffer leider schon bei der Probefahrt in
Schräglage dem Erdboden recht nahe gekommen sind. Passen perfekt an die KTM und
sind auch wesentlich Stabiler als die Original Plastik Koffer .
Lenkererhöhung von SW Motech um 22 mm wurde auch montiert für
die langen Touren, auf der Hausstrecke bevorzuge ich aber weiterhin die
Original Position. Diese ist agiler als die höhere Position. Passform und Umbau
Note 1
Leo Auspuff in Carbon, dieser wurde aus reinen Optischen und
Gewischt Gründen montiert. Nicht zu Laut aber Fakt auch hier der Durchzug mit
dem Original ist besser.
ECM Sitzbank, na klar das ich hier einen Besondern Augenmerk
drauf gelegt habe. Beide Varianten R Sitzbank und T Sitzbank wurden umgebaut.
Die T Sitzbank mit Höcker für die längeren Touren und die R Sitzbank für den
Sportlichen Einsatz und eher als Einzelsitzbank. Beide sind vom Gefühl her
wesentlich besser als das Original und auch als die Ergo Sitzbank.
Topcase wurden gleich 2 Verbaut im Wechsel, ein großes von
SW Motech und ein kleines. Genutzt werden beide je nach Anforderung. Beide
dicht und leicht zu Montieren.
Tankrucksack mit Haltering Quick Look von Bags Connection
sehr zu empfehlen mit Kartenfach.
Probleme :
Eigentlich bis auf die Ständer und die Vorderradfelge die
noch immer nicht zu 100% ok ist keine. Wäre da nicht das leidige Thema mit der
überhitzten Sitzbank. Auch der Hitzeschutz / Hitzeschutzmatte für 46,71 € was maßlos
zu Teuer ist bringt nur wenig Abhilfe. Bei Temperaturen von über 30 Grad wird
das unlustig und der Hintern bedenklich bis unerträglich gerillt. Auch Speziell
angefertigte Seitenverkleidungen bringen nur bedingt Abhilfe. Das KTM hier
nicht einen Lösung erarbeitet die wie bei der neuen 1290 einen wirkliche
Abhilfe schafft, wird wohl ein Rätsel bleiben. Die Zubehörteile die es derzeit
gibt um das Problem der Hitze zu unterbinden sollten von KTM als Rückruf
verbaut werden. Die Luftabweiser für Tank und Lüfter müssten Nachgerüstet
werden ebenso der Schutz Seitlich an der Sitzbank. Warum nicht ? Das bleibt
wohl das Geheimnis von KTM.
Lenkkopflager, auch hier zeigt sich das es wohl an der Präzession
liegt. Von Emil Schwarz gefertigte Lager beheben das Problem und bringen sogar
noch mehr Agilität in die KTM. Auch hier die Frage, warum nicht gleich so ab Werk?
Immerhin reden wir nicht von einem 10000,00 € Motorrad.
Speichenfelgen bei KTM, immer wieder ein Problem war schon
bei der 990 Adv. so, hier sollte mal eingesehen werden das bei einem Motorrad
das Locker die 200 km/h Marke knackt mehr an Sorgfalt oder andere Felgen
Konzepte Sinnvoller sein würden.
Das war es aber auch schon, ja sind schon Merkmale die
behoben werden sollten und nicht Recht zu einem Motorrad dieser Preisklasse
passen.
Fazit :
Mit der 1190 KTM Adventure hat KTM einen richtig, gutes
Motorrad auf die Beine gestellt. Wenn man die Probleme, längerer Seitenständer –
Höherer Hauptständer – Lüftungskit Nachrüsten – geändertes Lenkkopflager –
bessere Felgen beheben würde, kämme die KTM wohl fast Perfekt rüber.
Der Motor ist zu jeder Zeit über alles was den Reifen unter
die Räder kommt erhaben. Fahrwerk und Bremsen sind der Leistung angepasst und
sind fast Tadellos. Ergonomie ist auch für die langen Menschen unter uns sehr
gut und von Race bis Tour sehr gut nutzbar. Der fast perfekte Kompromiss aus
den Welten von Sport Tour und Haltbarkeit. Im Vergleich zu dem Wettbewerb
braucht die KTM keinen Kampf zu scheuen, Probleme der derben Art vom Motor her
wie bei BMW oder Ducati gibt es nicht, Getriebe ist auch nach 40000 km perfekt
Gefühlvoll aber direkt. Kosten für Wartung und die Intervalle sind Beispielhaft
und Zeitgerecht. Zeigt sich auch darin das KTM es sich traut 4 Jahre Garantie
zu gewähren.
Als Vorschlag würde ich KTM folgendes gerne unterbreiten.
Baut mal gerade und sehr wertige Felgen ein oder wie bei der
Tiger, last dem Kunden die Wahl zwischen Speichen und Leichtmetall. Verändert
die Felgengrößen so das auch alle Turing oder Sport Reifen genutzt werden
können z.B. vorne eine 17 Felge.
Gebt euren Kunden die Möglichkeit per Software die
Höchstgeschwindigkeit zu kappen. Keiner der nicht in Deutschland wohnt braucht
einen Reise Enduro die über 250 km/h schnell ist. Auch hier in Deutschland
würden wohl viele von dem Service Gebrauch machen und man würde viele
Reifenfreigaben nutzen können.
Verändert die Ständer und zwar beide. So das immer ein
Sichere Stand gewährleistet wird.
Ändert oder verbaut noch die Lüftungskit´s damit eure Kunden
nicht beim Fahren im Sonnigen Süden gerillt werden.
Ganz uneigennützig würde ich auch an der Sitzbank was
verändern, frage mich eh warum die Werke nicht wie wir verschiedene
Möglichkeiten anbietet. Kann niemals
sein das einen Sitzbank von 60-130 kg passen kann. Aber gut das es dafür uns
gibt.
Ansonsten lasst die KTM so wie sie ist rüstet etwas nach
macht eine Update einen Model Überholung und die Kunden werden es euch danken.
Bei der 990 SMT war der Ansatz auch sehr gut, leider nicht kompl.
weiterentwickelt aber man sehe die Fan Gemeinde dankt es euch trotzdem. Bei der
1190 wird es genau so sein, nur das die so hoffe ich noch lange auf dem Markt
sein wird.
Nach 7 GS Modellen, 990 SMT, 990 Adventure, Tiger Explorer,
Erfahrungen mit der Multistrada, XT 1200, und noch vielen anderen
Tourenmotorrädern die ich gefahren und getestet habe, gibt es als Schlusswort
nur zu sagen, gut gemacht mit der Aussicht auf den besten Kompromiss aus Tour /
Sport Unterhaltung und Langlebigkeit. Kein anderes Motorrad ist bis heute an
die Werte und Eigenschaften der KTM 1190 Adventure T herangekommen. Ja andere
haben auf einigen Gebieten vielleicht noch etwas mehr zu bieten, verlieren
dafür aber wiederum sehr viel auf anderem Geläuf. Haben Besonderheiten die im Einzelnen
noch ein ganz wenig besser sind, aber in der Summe halt nicht das gesamte so
wiedergeben können wie die KTM. Perfektion ist etwas, was man erst einmal
erreichen muß aber was möglich ist wenn die Basis schon fast Perfekt ist. Ready
to Race, sollte auch heißen
finished and perfect it is
a KTM
Grüße aus Kirchwald Gütsch von
ECM Bike
Im großen und ganzen ist KTM ein toller Spagat zwischen sportlichen Straßenmotorrad und Reiseendeuro gelungen. Da kann BMW mit der GS nicht mithalten, die ist zu sehr Reiseendeuro und zu wenig sportliches Straßenmotorrad. Die Mischung die KTM bei der 1190 ADV gewählt hat passt hervorragend zu mir !! 
Wäre der Spaßfaktor nicht so groß kämme ich ins Grübeln ob meinen Entscheidung richtig war die 1190 ADV zu kaufen. Habe aber zur Vorsicht erst mal die Garantie auf 4 Jahre erhöht ! Werde dann mal schauen ob ich noch ein 5 Jahr dranhänge oder vorzeitig nach 4 Jahren auf die KTM 1290 S-ADV update. 
