Motor aus beim anfahren und Stop and Go

Leute in den seltensten Fällen geht der Motor durch ein Problem aus, eine vorzeitig verbrauchte Zündkerze kann passieren kommt höchst selten vor. Solch ein Großvolumiger Zweizylinder wäre ohne entsprechende Einspritztechnik noch schlimmer zu fahren. Wer die LC4 aus alten Bj kennt wird ebenso berichten das bei langsamer Fahrt es einfach plob macht und der Motor ist aus. Im Gelände bin ich deswegen auch schon mal umgefallen. Das plötzliche Absterben ist halt mal hin zu nehmen als Motoreigenheit. Wer daraus oder darin ein Problem sieht hat möglicherweise bei seiner Wahl des Motorrades auf das falsche Motorkonzept gesetzt mit anderen Erwartungen. Trotz ausgeklügelter Technik bleibt die 1290 ein Raubein.

Basi, da hast du mal recht. Wen das stört, der sollte auf 4 Zylinder umsteigen. Das mit den Zündkerzen ist alles Quatsch. Vodoo aus der Zeit der 2-Takter und Vergaser Motoren. Aber solche Gerüchte halten sich offensichtlich gefühlte 100 Jahre. Drosselklappensynchronisierung kann was bringen , muss aber nicht. Und wenn Zündkerzentausch was bringt, dann waren, die richtig defekt oder Stecker nicht richtig drauf, soll ja auch nicht selten passieren. Aber die heutigen Zündkerzen halten ewig. Das sollte eine totale Ausnahme sein und wenn dem so ist, dann sollte sie unter richtig Last größere Probleme haben. Denn mit der Last steigt der Zündspannungsbedarf.

Das einzige was ch mir noch vorstellen kann sind versottete Kerzen, das, sollte aber nur bei einem deutlichen Ölverbrauch passieren. Hat denn je,and beides? Also Absterben plus hohen Ölverbrauch ?

Zitat

Das sollte eine totale Ausnahme sein und wenn dem so ist, dann sollte sie unter richtig Last größere Probleme haben. Denn mit der Last steigt der Zündspannungsbedarf.

Steigt wegen dem höheren Druck?
Höchster Druck bei höchster Füllung?
Diese liegt bei 6000 rum?

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Hängt von der Füllung und dem Zündzeitpunkt ab. Je näher der Zündzeitpunkt am oberen Totpunkt ist,Modesto höher auch der Druck zum Zündzeitpunkt. Meist wird bei niedrigen Drehzahlen später gezündet als bei hohen , also damit näher am OT. Aber hast schon recht mit dem Max Moment bei 6000 1/min.

Der Spannungsbedarf steigt, die effektive Brenndauer nimmt dabei aber ab?

Gesendet von meinem U FEEL mit Tapatalk

Du meinst mit steigendem Zylinderdruck? Das ist nicht eindeutig mit ja zu beantworten, auf jeden Fall entflammt es besser bei höherem Druck und brennt stabiler. Was meistens auch bedeutet, dass die Verbrennung schneller läuft.

Schonmal die Drosselklappen synchronisiert ? So wie ihr das beschreibt mit langsamen anfahren also moderat, scheints ein Problem bei kleinen Drosselklappenwinkeln zu sein, bei kleinen Drosselklappenwinkeln macht sich ein Winkelfehler zwischen den beiden Klappen am stärksten bemerkbar. Heißt da Kanns auch zu deutliche Gemischfehlern in der Berechnung kommen. Ein Zylinder , der direkt angesteuerte richtig , der andere zu mager oder zu fett. Beides blöd bei niedrigen Lasten.

Deutsches Modell Bj Anfang 2014.
ca. 8-9 mal aufgetreten bei 28.000 KM

Worin soll sich denn das ,,deutsche" vom ,,französischen" Modell unterscheiden?

In der Drehmomentbedatung. Ist halt eine per Software gedrosselte Variante. Kann aber niemals der Grund für den Ausgeher sein, denn das ist nur eine Bedatungsänderung im Leistungsbereich.

Ah,Danke für die Info. Ich habe erst mal gelesen warum,wusste überhaupt nicht,dass in F nur 100PS erlaubt sind.

ja da bin ich gespannt.

meine ist ein deutsches Modell Datum 09/2015

Ich hab bald Jahresinspektion, da melde ich das Thema mal an, vermute aber die gleiche Reaktion "Was wir nicht kennen oder kennen wollen gibt es nicht". Hab ich bei keinem Händler je anders erlebt.

Nochmal nachgefragt, vielleicht übersehe ich irgendwo die Antwort: Hat die SDR entsprechende Nippel zum Unterdruck abnehmen und gibts schon ne Anleitung? So Knowledgebase-SV-Forum mäßig?

Dank und Gruß

Hey Duke Gemeinschaft.

Ich habe bei euch nun einiges über mein Problem gelesen. Allerdings scheinen eure noch die Vorgänger von meiner zu sein. Ich habe die neue Super Duke R 2018. Ich habe Die gebraucht erworben und beim ersten Motortest im kalten Zustand das Phänomen, das Sie nach einem Gasstoß aus geht. Dann wollte ich gestern auf die Tanke fahren... runter in den ersten Gang und wieder aus der Scheiß Ofen.

Sind die Probleme immer noch nicht behoben? Kann mir jemand Hilfe und Rat geben?

Ich danke euch

Als erstes würde ich beim Händler den Stand der Firmware auslesen und ggf. aktualisieren lassen

Das ist hier schon ein paar mal beschrieben worden.

Problem: Zuckendes Rechtes Handgelenk.

Lösung: Aufhören mit dem Blödsinn, wenn Gas gegeben wird dann zum fahren und beschleunigen.

Beim schnellen Aufreißen und dem sofortigen wieder schließen bricht die Gassäule bei den großen Einzelhubräumen zusammen und der Motor stirbt ab.

Der Nachteil wenn mit so geringen Schwungmassen im Motor gearbeitet wird.

Ja, passiert aber nicht nur beim dämlichen Rumgezucke sondern unter Umständen auch mal wirklich beim Anfahren, das ist in der Tat ärgerlich. Das Ausschlagen klingt ekelich.

Geringe Gasdynamik bei/wegen zugeschnürter Ansaugung ist das Problem, das mit dem Zuschnüren kann man ...überarbeiten...

Habe beim Händler angerufen. Sie bekommt wohl ein neues Update und wird angeblich komplett gecheckt, weil es wohl nicht normal sei.

Ich halte euch auf dem Laufenden.