Ich behaupte, dass es 10 tkm braucht, bis ich mit dem Moped richtig verwachsen bin und vieles blind funzt. Wie sich das Fzg. fährt, sollte man bei der Probefahrt (1h?) "erfahren".
Überlegungen Umstieg 1050 auf 1290
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- 1290
- ADV-Chris
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Zum Probefahren bräuchte ich normal nur 5 Minuten (wenns lange war), bei der 1190 hab ichs dann aber auf drei Stunden ausgedehnt, weil ich nicht wieder runter wollte. Ne BMW R 1200 RT hab ich nach 3 Minuten dem fassungslosen Verkäufer wieder zurück gegeben.
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Also wenn Du ein träges, massiges Fahrverhalten gut findest, wird´s mit KTM generell nix. Die sind für´s Angasen gemacht und bringen den Fahrer in Gefahr, den Lappen einzubüssen, aber nicht den Rekord im Überholt-werden aufzustellen. Wenn Du ne GS als "souverän" empfindest, war´s wahrscheinlich das fast völlige Fehlen der Rückmeldung vom Vorderrad; damit kann ein Telegabel-Mopped nicht dienen, soll es auch nicht.
Ich bin nur 1,86 und kann zu der Größenthematik nicht viel sagen, außer daß die R ein ganzes Stück größer ist als die 1050. Aber massig ist auch die nicht, wenn Du sie neben einer GS Adv parkst. Nach allem was Du schreibst, scheint KTM insgesamt wohl eher nix für Dich zu sein. Die Reiseenduro-Qualitäten an sich scheinst Du ja nicht zu suchen.
Grüße
Chris -
Komme gerade von meiner heutigen 300km Tour zurück. Vielleicht muss ich ein bisschen zurückrudern bzw. habe mich etwas zu "extrem" oder "verzweifelt" ausgedrückt, v.a. beim Eingangspost. Ich war da nicht gerade bei bester Laune, die Strecke der letzten Tour davor war auch
und es hat sich einfach kein richtiger "Flow" eingestellt. Heute war's viel besser, die Strecke heute lag mir irgendwie besser (und gefühlt der 1050er auch).Fakt ist:
- die 1050er ist zweifelsohne ein gutes Bike, mit dem ich heute viel Spaß hatte
- mit Lenkererhöhung und dann ggf. Bank auf hoher Position sind hoffentlich die Rücken-/Schulterschmerzen Geschichte
- an der 1290er bleibe ich trotzdem mal dran, ein bisschen mehr Trägheit/Masse wäre weiterhin wünschenswert für mich, Probieren tut nicht weh
- KTM an sich taugt mir schon prima, keine Sorge
Außerdem:
- ich habe eine 1290er ADV, 1190er ADV und ne handvoll Dukes/Superdukes gesehen.... und gefühlte 4.726 BMW GS
Von daher
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Eine 15er SA bekommst du für unter 16k€.
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Eine 15er SA bekommst du für unter 16k€.
Das wäre der Plan, wenn ich mich entsprechend entscheiden sollte.
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Wenn du mehr Trägheit/Masse brauchst, wäre eine günstige Lösung:
Schweren Motorschutz unten dran schrauben.
Schwere ausladende Sturzbügel dran, am besten noch mit Taschen.
Dicken Tankrucksack nicht vergessen.
Das bringt vorne bestimmt schon ein bisschen 1290er-Gefühl.
Und Tank immer schön voll halten.Hinten noch Koffer mit ein wenig Ballast drin und schon haste ein "Dickschiff".
Wenn dann der Durchzug nicht mehr stimmt, vorne ein kleineres Ritzel und hinten ein größeres Kettenrad. (Ich weis, das wurde schon empfohlen und ist nicht neu.)
Mit den 5-6000 Euro, die du so gespart hast, kannst du für die nächsten 50.000km "gratis" tanken. Oder du kannst damit die nächsten 12 Inspektionen bezahlen. Oder ...
Du darfst dich nur, mit der geänderten Übersetzung, nicht von der Rennleitung oder ihren Helfershelfern erwischen lassen. Das macht dann einen Strich durch die Rechnung.
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Schweren Motorschutz unten dran schrauben.
Schwere ausladende Sturzbügel dran, am besten noch mit Taschen.
Dicken Tankrucksack nicht vergessen.
Das bringt vorne bestimmt schon ein bisschen 1290er-Gefühl.
Und Tank immer schön voll halten.
Hinten noch Koffer mit ein wenig Ballast drin und schon haste ein "Dickschiff".Irgendwie kann ich dazu nur mit dem Kopf schütteln. Ich versuche alles, um meine Moppeds leicht zu halten, da das - für mich - den Fahrspaß und das Handling verbessert.
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Ich verstehe das "Problem", kann es aber nicht nachvollziehen. Das ist sicherlich Geschmackssache. Die 1050 ist recht leichtfüssig, gegenüber zu meiner vorherigen 690 Duke aber schon ein Brummer. Durch einen Reifenschaden bedingt konnte ich letztes Jahr mal eine 2015er GS einen Tag lang in Österreich Probe fahren. Sicher hat das Spaß gemacht und durch das kuppellose schalten und das nutzbare Drehzahlband wars auch bequem. Aber wenn man von Kurve zu Kurve jedes mal über 230kg trägt, das merkt man halt. Ich für meinen Teil war nach diesem Testtag ziemlich platt und bin froh, wie leichtfüssig die 1050 von der Hand geht - auch wenn sie nur unwesentlich leichter ist. Südtirol wird dieses Jahr zeigen, welche Nebenwirkungen die 1050 am Tagesende verursacht.
Wenn's etwas mehr sein darf, ist "ready to race" ggf. so grundsätzlich nichts für dich. Also eigentlich so gar nicht. Versuchs mal mit der GS-@ oder der Tiger Explorer.
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Aber wenn man von Kurve zu Kurve jedes mal über 230kg trägt, das merkt man halt.
Also ob man die knapp 10 kg wirklich merkt - oder ob's nicht mehr son Gefühl ist - immerhin hat die GS knapp 30 PS mehr. Womöglich warst Du einfach schneller unterwegs, das strengt mehr an. -
Also ob man die knapp 10 kg wirklich merkt - oder ob's nicht mehr son Gefühl ist - immerhin hat die GS knapp 30 PS mehr. Womöglich warst Du einfach schneller unterwegs, das strengt mehr an.Womöglich - womöglich aber auch nicht.
Klar war das nur ein Gefühl, darum geht's doch auch. 
