Spritfrage......

Selbstverständlich:
Kraftstoff mit zu wenig Oktan
führt bei niedrigen Drehzahlen zum Klopfen,
bei hohen Drehzahlen zum Klingeln
und allgemein zu rauerem Motorlauf.
Allerdings macht sich auch zu mageres Gemisch u.U. so bemerkbar.

Schöne Grüße
Babsi

Ich tanke ausschließlich ARAL 102 - läuft gut damit. Kein unrunder Lauf, kein klingeln etc. Naja, und dann gibt es ja noch diese wunderversprechenden Märchen bzgl. sauberer Motor etc. Wenn man schon nicht in die Kirche geht, kann man wenigstens daran glauben.

V-Power hat doch mehr Oktan, oder?

Wenn man beim Moped Sprit unter 95 Oktan einstellen kann, muss man dann nicht auch mehr Oktan "einstellen"?
Habe vor vielen Jahren mal gehört, dass mehr Oktan nicht gleich besser sein muss, da ja der Zündzeitpunkt verändert gehört.
Wäre aber interessant, da was genaueres zu erfahren.

Hallo Chris-Cross, deine Erfahrungen kann ich nur bestätigen. Wenn ich V-Power tanke, läuft sie unter 3500 U/min merklich ruhiger.
Gruß, Klaus

Bei der Duke 4R kann ich nichts dazu sagen, da ich nur E5 tanke – auch mit Stage III.
Allerdings bei meiner Duke 3R hab ich gute Erfahrungen mit Super 98 gemacht, alles drüber hat nichts weiteres gebracht ausser das Portemonnaie leerer zu machen.

oh je...ein neuer Glaubensthread...

Ich tanke wenn es geht Super Plus und wenn es das nicht gibt, dann halt normales Super. Einen großen Unterschied merke ich allerdings nicht, ist mehr für das gute Gefühl.
Die Premium-Sorten habe ich auch schon probiert, merke da aber auch keinen Unterschied, der Aufpreis ist allerdings lächerlich hoch, weswegen ich Shell und Co. zu vermeiden suche und dort wenn es dann mal nicht anders geht nur das normale Super tanke.

Ich habe auch eine Zeitlang V Power getankt Bin wieder umgestiegen auf Super. (ich fahre eine SMC R). Ich hatte das Gefühl, dass das Moped nicht mehr so weit kommt mit einer Tankfüllung? Ich weiß das Hört sich bescheuert an und ich glaube irgendwie nicht dran aber ich hatte V Power getankt und danach bin ich eher langsam gefahren, weil ich noch die Trennschicht vom Reifen fahren musste und bin so nur 160km gekommen bis reserve. Danach hatte ich Super getankt und bin gefühlsmäßig mehr am gas gehangen und kam 170 bis zum Reservelämpchen.

Nein, KEIN Glaubensthread:
Motoren neigen nicht nur mit zu wenigen Oktan zum rauen Lauf,
sondern auch wenn sie sehr MAGER betrieben werden,
weil die Verbrennung dann sehr heiß und auch schnell erfolgt.
Kraftstoff mit mehr Oktan kann diesen Effekt teilweise bereinigen.
Daher kann V-Power, 100 Oktan oder wie´s auch immer genannt wird, schon helfen.
(Deshalb empfehlen wir auch beim Stage mild OHNE Kastl Sprit mit 100 Oktan.)

Der 690er-Motor mit 2 Kerzen braucht idealerweise ein Lambda von 0,88,
d.h. das im Teillastbereich gefahrene Lambda 1 ist schon SEHR mager.

Zu "Einstellung" der Motoren auf verschiedene Klopffestigkeiten des Kraftstoffes:
Jeder Motor hat abhängig vom Kraftstoff einen gewissen Oktanzahlbedarf
und einen gewissen Bedarf an Vorzündung.
Für mit Tankstellensprit betriebene Motoren gibt es aber nur EINE richtige Zündkennlinie.

Man KANN den Motor aber auch mit zu geringer Oktanzahl betreiben,
wenn man die Zündung auf später stellt - Faustregel:
Pro 1 Grad später braucht man 1 Oktan weniger und verliert 2% Leistung,
aber das ist eine Notmaßnahme, die z.B. bei Wüstenrallys eingesetzt wird
und die KTM bei manchen Modellen im Mapping 1 realisiert.

Man KANN den Motor aber auch mit zu hoher Oktanzahl betreiben,
nur bringt das nur dem Tankstellenbesitzer einen Vorteil:
Mehr als NICHT Klopfen oder klingeln kann ein Motor eben nicht.

Schöne Grüße
Babsi

Zitat von Highscore

(Deshalb empfehlen wir auch beim Stage mild OHNE Kastl Sprit mit 100 Oktan.)

Sprich beim Stage III "reicht" das einfache Super95??

Zitat von Pacho

Sprich beim Stage III "reicht" das einfache Super95??

Aber selbstverständlich:
Läuft dein Motor nicht deutlich weicher als im Serientrimm,
obwohl er fühlbar stärker ist?

Wir empfehlen Sprit mit 100 Oktan NUR beim Stage mild OHNE Kastl
Die geänderte Schwingungsabstimmung ist derartig wirksam,
dass in manchen Bereichen deutlich mehr Drehmoment als im Serientrimm geliefert wird
und dort läuft der Motor grenzwertig mager => mehr Oktan oder (besser!) Kastl.
(Bin das letztlich über 2 Wochen testgefahren.)

Schöne Grüße
Babsi

Kurze dumme Frage, wenn ich alles Original habe und gedrosselt fahre sollte ich lieber Super oder Super Plus tanken?
Danke schonmal.

Hallo Norman,

wenn man Kraftstoff mit zu wenig Oktan getankt hat,
dann darf nicht fest Gas geben
und muss man sehr niedrige und sehr hohe Drehzahlen meiden.

Ersteres macht für dich die Drossel
und unten und oben geht die serienmäßige Duke ohnehin nicht.
Du darfst also getrost das schlimmste und billigste Klingelwasser einfüllen,
das du in Zentralafrika aus einem alten Ölfass schöpfen kannst.

Schöne Grüße
Babsi

Zitat von Highscore

Aber selbstverständlich:
Läuft dein Motor nicht deutlich weicher als im Serientrimm,
obwohl er fühlbar stärker ist?

Doch spürbar ruhiger...
Wollte nur nochmal nachfragen, wo du das gerade so erwähnt hattest.

Hallo Chris,

sei uns bitte nicht böse,
aber du bist nicht der Einzige, den die dürftige Laufkultur der 690er stört
und der nach einer Lösung sucht, wie er das verbessern kann,
aber Kraftstoff mit mehr Oktan verschleiert den Fehler nur.
Wirklich VIELE KTM-Fahrer packen das Übel an der Wurzel
und lösen das durch verändern das Gemischkennfeldes,
was man durch aufspielen eines anderen Mappings (EVOx, TuneECU, ...)
oder durch Einbau einer Piggypack-ECU (Powercommander, Kastl, ...) erreichen kann.
DAS ist die saubere Lösung des Problems:

Zitat von Pacho

Doch spürbar ruhiger...

Schöne Grüße
Babsi

P.S.: Ja, ich finde es auch übel, dass die KTMs serienmäßig so traurig gehen.

Zitat von Chris-Cross

Es ist nunmal ein Kurzhuber der Bauartbedingt halt obenrum besser geht. Wer Laufkultur unten rum will, hat hier das falsche Moped, sorry aber ist meine Meinung!

Deine Meinung in Ehren,
aber sie ist schlicht falsch:
Der 690er KANN von unten HERVORRAGEND gehen.
Er ist nur aus Zulassungsgründen im unteren Drehzahlbereich kastriert.
Mit Laufkultur meine ich nicht die (vergleichsweise winzigen) Vibrationen,
sondern dass der Motor so unkultiviert rauh läuft,
dass man ihn nicht niedriger als 4000 drehen WILL.

Vielleicht hast du mal Gelegenheit, eine Stage II-Duke zu fahren
und dann wirst du wissen, was ich meine.
(Da brauchst du keine Teststrecke,
das merkst du beim Wegfahren!)

Schöne Grüße
Babsi