1290,,11......Ölfilter nummern Bingo

Ja ich weiss, Ölwechsel, ab zum Händler sonst Selbstzerstörung initiert und KTM lacht und begründet das nicht benutzen einer ofiziellen KTM Knarre für den kaputten Blinker.......

So welchen Filter nutzt man jetzt?

2014: Erste Filter gehen ein, angeblich fehlerhafte Serie beim Zulieferer. Fielen ein, Warning: Low Oil Pressure
2015: Weitere Filter implodieren, wieder die geiche Leier, probleme vom zulieferer. Diesmal quollen sie auf, sollten aber noch genug durchlassen, öffnete hier einfach das Beipassventil?
2016: Ist es nun gelöst?

Wegen genau dieser Problematik habe ich mal mit einem "KTM" Technicker geredet und er meinte mittlerweile hätten die Filter einen "Nippel" vorne drauf bekommen. Meiner hat noch kein "Nippel".
Also google hier, google da, KTM teile ding, KTM online versand, nummer hier, nummer da......

Aus dieser Suche geht hervor:

2014, Artkn:61338015000. Diese sollen durh den unteren ersetzt sein
2015, Artkn:61338015100. Kein "Nippel" durch den nächsten ersetzt,dieser wird immer noch für die 216 gelistete SE angezeigt.
2016 ,Artkn:61338015200. Soll nun der letzte Mit Nippel sein. Findet man im PArtfinder auch nicht, sehe da auch keine GT. Doch suchst bei Team West oder Rau nach 61338015100, steht er da als ersatz für den einen.

Habe mir mal die Ganzen Vorherigen angeschaut, im direkten Vergleich mit dem K+N sind die Ident bis auf den roten Mantel. K+N ist ein Hiflo Filtro in Rot, somit weren die 3 eigentlich das gleiche Ding.

Wer fährt denn im moment was spazieren?

So, um Klarheit zu haben, zu einem Händler, der hatte gerade einen Neue Fuhre Filter bekommen, 2 mal in seinem Computer nach geprüft ob XXX5200 wierklicjh der richtige ist, der hatte das noch nicht mitbekommen dass xxx5100 nocht mer ist.

Fazit, xxx500, xxx5100 oder xxx5200 alles der gleiche Scheiss, nix mit "Nippel" alle vorne glatt mit einer Dichting. Da hat sich Null geändert bis auf die Nummer. Diese Filter von KTM sind Hiflo Filtro HF 158, dass der K+N die bezeichnung KN158 hat ist auch kein zufall, alles die gleichen bloss zu anderen Preisen.

Dass diese in der SDR oder Adventure... Kollabierrten kann tatsächlich an einer Falschen montage liegen, nämlich Filter nicht befüllt beim Einbau, dann hat die Überdimensionierte Ölpumpe namens LC8 (ein Motor ist eigentlich nix anderes)trocken angesaugt, meinentwegen hat dann auch nochmal das BeipassVentil gegen den gequälten Filter gehauen und schon ist das Ding verbogen.

Hiflo ist kein Scheiss, bloss der Hersteller ebi dem die anderen ihr Produkt Kaufen.

Wie Sloodown sagte, lieber öfters wechseln, dann hast de Ruhe. 2x Hiflo +- 10 Eur. 1 x KTM verpackung + Hiflo filtro +- 12 eur.

Filter bis +- 1/2 oder 1/3 befüllen dann eischieben. Dein bock (SDR) steht ja am ständer also ist sie etwas geneigt...So schnell läuft das nicht durch den filter.

Wieso sollte der K+N besser sein?

K+N bestellt die dinger von Hiflo genau wie es scheinbar KTM auch macht. Wenn ich sage es is das gleiche Ding, dann meine ich genau das Gleiche Ding aus der gleichen Fabrik von den gleichen Thai Kinderfingern zusammen gebaselt. Da ist kein Unterschied. Die machen eine tolle Arbeit.

KTM xxx5000 = KTMxxx5100 = KTM xxx5200 = KN 158 = HF 158

Bin über die JAhre K+N Filter gefahren, wo früher noch eine Feder in den Dosenfilter war, ist heute auch eine metallenePlatte drin. Bloss die Nuss Unten dran ist noch da, der rest innen ist Hiflo. (Ja ich habe die Dinger regelmässig aufgesäbelt um mir anzusehen was so durch meinen Motor läuft und wie es sich entwickelt)

Die Gitter und Magnete einfach reinigen, auf schäden prüfen, falls ales noch ganz, paar dellen machen nix, Risse schon, einfach wieder einbauen.

Steht auch so im Werkstadthandbuch, trotzdeem setzen manche Händler immer wieder gerne das Ganze Kit auf die Rechnung.

Sind aber die Originalen die Implodiert sind.

Also ich hab jetzt nicht den neuen xxx5200 aufgeschnitten, doch mit dem 5100 den ich rauszog verglichen.Die haben die Gleiche abstände und löcher, der Hiflo kam mitte letzten jahres raus, danach kam halt dieser 5100 rein.

Auch die waren ident, kann sein dass das minimale Unterschiede sind, habe sie nicht wie du vermessen. Wie gross sind den die Unterschiede vom in material stärke und loch grösse vom KTM zum Hiflo. Für mich waren die ident.

Wow, mein 5200 sah nicht so aus.

Das ist der 5100 dn ich raus nahm, hat +- 4 bis 5000 KM. Hat bloss den einen leichten spalt sonst sieht er noch ok aus, will mir aber einbilden sie zieht besser mit dem Neuen.

Wie gesagt, der 5200 sieht exact gleich aus, da ist optisch kein Unterschied, keine neue Öffnung oder Knubbel wie bei dem von Muddy, ja es soll ein 5200 sein, steht so am Filter und der Verpackung.

OOOps war in Vergessenheit geraten.

Also, wie hier drüber gepostet, Ja, der Neueste, hat diese Füsschen an der Unterseite und diesen Propfen, also richtung Deckel bei eingeschobenen Zustand.

Dieser Filter wie die davor, werden von HIFLOFiltro hergestellt. Er ersetzt somit den HF158 und heisst HF650. Der Nette Herr bei HiFlo war erstaunt wie gut wir doch informiert sind. Also ob Nummern abgleichen so schwer wäre.

Den HF 158 oder auch xxxxx100 kann man weiterhin bedenkenlos nutzen. Dieser ist seit Jahren im gebrauch. Wieso diese nun anfingen sich zu zerlegen kann eine Fehlerhafte Charge gewesen sein. Jedoch bin ich im Sommer nun 2 von ihnen gefahren, lediglich habe ich sie wie beschrieben eingesetzt. Kein Problem bei den Beiden.

Für K+N produziert HIFLO nicht mehr. Die Produzieren selbst in China. Hiflo ja in Thailand.

Der HF650 soll 50 cent mehr kosten, ist im gegensatz zum 158 etwas kürzer im Filtermaterial wegen eben der Füsschen. KTM wollte diesen von Hiflo entwickelt haben sie haben es gemacht weil dies 158 in KTM Ausführung (orange statt Gelb gefärbtes Filtermaterial) eingingen. Dass die Gelben eingehen ist ihnen nicht gemeldet worden.

So jetzt kann jeder selbst denken was er will, ob die micrometer mehr Filterfläche gut oder schlecht sind.... wie bei K+N gegen PApier Luftfilter.... Wollte es bloss weitergeben da ich dieses Büchse der Pandora ja auch geöffnet habe.

Ich bitte nochmals um entschuldigung für die Verspätung.