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Fahrzeuge mit erloschener Betriebserlaubnis erzielen in Deutschland eher niedrigere Preise.
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Ja, aber nach einem Rückbau auf Originalzustand hast du die Betriebserlaubnis wieder. Und niemand weiß, daß sie temporär erloschen war. Streng genommen muß es ungültig heißen.
Mir passts eh gut
Akra evo übernimm ich mit der ganzen kastl hardware und dann komm ich nochmals raus zum neuen abstimmen oder eben mit den teilen das man auch eine ori messung hat
Wird aber nicht vor frühjahr sein außer ich meld sie doch noch heuer an
So,habe mal im Rahmen einer 15 Tkm Inspection einen Prüfstandslauf machen lassen
Verbaut ist der Highscore Kit ,und Racefoxx High Up mit dem Bodis GP1 mit einem mehr oder weniger vorhandenen DB eater verbaut.
Ich gehe davon aus Hinterradleistung oder..? PS sind ja ok aber Drehmoment kommt mir a bisserl wenig vor...gerade mit dem KIT sollte hier vor allem etwas mehr kommen..mmhh
vielleicht passt hier der Auspuff überhaupt nicht..im Auspuff Thread ist sowieso keine gutes Haar an dem Racefoxx gelassen worden..der frisst die Leistung..auch durch das extrem kleine Volumen...sorry du hast ja den Bodis..auch soo klein..nicht gut für Leistung bei nem dicken V2
Hier tätest du gut daran wieder auf Original zurück zu rüsten bzw. einen anderen Dämpfer zu verwenden..
nur meine Meinung..
ich gehe aber davon aus das dir eben einfach der Racefoxx High Up verdammt gut gefällt und es für dich keine Option gibt..lol..
wenn du zufrieden bist passt doch alles !!!
Grüße
Du hast Recht
Der Race Foxx gefällt mir am besten 
. "State off the Art "Wenn ich schon eine Einarmschwinge Bezahle muss ich die auch sehen .
Könnte auch noch Akra Slip On oder Orginal mit Arrows mit oder ohne Kat wechseln
Denke gefühls mässig ist die combi Akra DB eater gekürzt ,Leistungsseitig die beste Lösung.
Fehlende PS werden durch Wahnsinn Wett gemacht
Aber was soll´s .Shit Happen`s
Lautlach...Daumen hoch
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Wär natürlich cool gewesen den Topf noch zu wechseln und einen Gegentest zu machen. 
Zitat: "An dem Modelljahr 2017, also ab der Abgasnorm Euro-IV, müssen die Lambdasonden aktiv bleiben. Konsequent fehlen daher die Lambda-Eliminatoren im Kit ab diesem Baujahr."
Vielleicht steht das schon irgendwo, aber der Thread ist recht lang und ich finde es nicht. Warum müssen die Lambdasonden bei Euro4 aktiv bleiben? Ich möchte es gerne verstehen. Was passiert, wenn sie eliminiert werden?
Mit dem Lambda-Eliminator täuscht man dem Steuergerät vor,
dass die Lambdasonde noch kalt ist und DESHALB kein Signal liefert.
Dann fährt das Steuergerät halt Open-Loop d.h. laut Mapping
und damit kann man das Teillast-Gemischkennfeld mit dem Kastl beeinflussen.
Die EURO-IV-Steuergeräte geben sich damit nicht mehr zufrieden:
Die Lambdasonde muss ja irgendwann mal Betriebstemperatur bekommen
und auf Veränderungen des Gemisches reagieren.
Es wird in Abständen von 100 ms bis Sekunden geprüft,
ob Abmagern bzw. Anfetten des Gemisches auch erkannt wird.
Ist das nach ca. 1 Minute nicht der Fall,
wird das Steuergerät grantig und prackt einen Motorfehler auf´s Cockpit.
(Falls der nicht nach ein paar Warmlaufphasen selbst weggeht, haben wir einen Löschadapter.)
Infolgedessen kann man den Teillastbereich nicht mehr beeinflussen:
Dort regiert das Steuergerät.
(Glücklicherweise lernen die KTM-Techniker laufend dazu
und deshalb bekommen die das Ruckeln dennoch teilweise in den Griff.)
P.S.: Seit über einem Jahr entwickeln wir an einem "aktiven Lambda-Eli"
der EURO-IV-Steuergeräte zufrieden stellt
und dazu veranlasst, von sich aus fetteres Gemisch einzustellen.
Schaut gut aus!
Kann ich so nicht bestätigen...meine 2018 Adventure ist Euro 4 und bringt keine Fehlermeldung...dürfte bei der Super Duke kaum anders sein 
.....allerdings sind Fuel Dongels bzw. Lambda Eliminatoren extrem geschaeftsschaedigend.....
Kann ich so nicht bestätigen...meine 2018 Adventure ist Euro 4 und bringt keine Fehlermeldung...dürfte bei der Super Duke kaum anders sein
Das gilt auch für die 17er SDR. Keinerlei Fehlermeldungen.
Zumindest bei der Duke V, der 701 mit dem neuen Motor, der aktzuellen 390er und der 790er ist es so.
Wie das bei den aktuellen SDRs ausschaut, weiß ich nicht aus dem Stehgreif.
Geschäftsschädigend sind Dongle und Eliminatoren keineswegs:
Wir setzen die bei einigen Modellen neben den WIRKLICH leistungbringenden Teilen ein!
Zumindest bei der Duke V, der 701 mit dem neuen Motor, der aktzuellen 390er und der 790er ist es so.
Wie das bei den aktuellen SDRs ausschaut, weiß ich nicht aus dem Stehgreif.
Nun, dann kann man ja einfach schreiben, bei der Duke V, der 701 mit dem neuen Motor, der aktuellen 390er und der 790er ist es so.
Das fände ich korrekt, weil es ja offenichtlich doch nicht bei sämtlichen Euro IV Modellen so ist, oder?
Ebenfalls keine Fehlermeldung bei Baujahr 2017.
Bin sehr zufrieden damit.
Geschäftsschädigend sind die Dongels allerdings.
Hier wird über Themen der großen Zweizylinder disutiert. Der Bedarf nach Funktionsoptimierug der Motoren liegt bei diesen regelmäßig nicht im Bereich einer Leistungsoptimierung.
Vielmehr besteht objektiver Handlungsbedarf bei deren Laufverhalten im landstraßenrelevanten Bereich niedriger Drehzahlen.
Das Laufverhalten läßt sich in erheblichem Umfang mit den Dongels optimieren - und das bei minimalem finanziellen Aufwand und gleichzeitig maximaler Flexibilität hinsichtlich der Rückbaubarkeit vor Werkstattbesuchen oder dem TÜV.
Anbieter von Optimierungsmaßnahmen mit im wesentlichen gleicher Zielrichtung müssen es fast zwangsläufig als geschäftsschädigend empfinden, wenn ein Konkurrenzprodukt wesentlche Leistungsmerkmale zu sehr niedrigem Preis abdeckt und die Nutzer mit dem Resultat sehr zufrieden sind.
Einer unserer Kunden wird demnächst mit Dongle zu uns auf den Prüfstand kommen
und dann schauen wir uns das objektiv an.
Könnt Ihr bitte mal nem Dummen erklären, was da mit Dongle auf‘m Prüfstand gemessen wird?
Wie kann man (die Frage ist ernst gemeint und keine Provokation oder so) auf dem Prüfstand ne „Anfettung“ messen und „belegen“, ob das Unruhige bei niedrigen Drehzahlen damit zu beseitigen, oder minimieren ist?
Um ne Leistungssteigerung geht es bei den Teilen ja nicht.
Eine vorher nacher Kurve sollte es belegen, sofern diese dann hier auch eingestellt wird. Ansonsten wird es wohl Kaffeesatzlesen bleiben.
Wenn der Dongle das Gemisch beeinflusst/anfettet (und was soll der sonst tun?),
dann sollte man das bei der Vorher-Nachher-Messung zumindest am Abgas messen können,
unter Umständen auch auf der Teillast-Drehmomentkennlinie erkennen
und nachdem die Prüfstandswalze nicht so rumpelig ist wie Straßenasphalt,
spürt man auch Laufkultur-Mängel recht deutlich.
