Umstieg von BMW 650 GS (2007) auf 690 Duke 3 ?

Zuerst einmal Hallo an alle

ich glaube seit Tagen dass ich mich hier anmelden muss... Oft genug an einer KTM vorbeigelaufen. Ich würde mal gerne eure Meinung hören ob mein Fahrprofil dazu passt. Ich meine ja schon. Probefahrt kommt auch aber da die interessante 100 Kilometer weg steht wollte ich erst mal noch nachfragen.
Mir hat es die 690 Duke 3 angetan, gesehen, verliebt, und ich habe schon einiges gelesen und auch angeschaut mittlerweile. Ev. hat jemand auch den gleichen Wechsel hingelegt oder hat beide Maschinen gefahren. Sind ja beides Eintöpfe. Aber ich bin mit 43 Spätberufener, 182 groß, habe 82 Kilo und leider auch einen leicht kaputten re. Ellenbogen. Daher muss ich aufrecht sitzen. lange Touren kann ich mit der BMW auch nicht fahren. Da ich am Fuße der Schwarzwaldhochstraße wohne ist das mein Terrain. Und ich gebe es der GS schon gut, habe das kleine Vorderritzel eingebaut, sonst tuckert die im unteren Drehzahlbereich auch sehr schnell. Das eine Ritzel ändert aber fast alles bei der GS unglaublicherweise. Hier würde mich speziell der Vergleich im unteren Bereich interessieren da die Duke 3 ja definitiv mehr Umdrehungen als die GS braucht um ihre Kraft zu entfalten.Aber kann ich da auch noch so herumblubbern wie mit der GS? Vibriert die noch oder ist sie schon wie anderen BMW eher wie ein fliegender Teppich? Da fühlt sich die alte GS nämlich ganz gut an im Vergleich. Vibrieren muss sein. :-) Ansonsten gebe ich der GS auf dem Plateau schon mal gerne Gummi und ich mag auch Schräglage sehr gerne, ich muss aber schon immer aufpassen dass ich nicht im Begrenzer lande, natürlich vor allem auf den Geraden, Kurven fahre ich aber sicher nicht im höchsten Drehzahlbereich. Ich nähere mich da durchaus langsam an aber im Vergleich zum letzten Jahr, als ich den Führerschein gemacht habe, und bisher 9000 Kilometer später, davon eigentlich alles auf der Hochstraße und dem Knetsch Wasen, meiner Trainingsstrecke, wird es beim Überholen meiner Meinung nach langsam eher gefährlicher mit steigenden Skills weil man ungeduldiger wird und kommt nicht vorbei. Ich liebe die Gs eigentlich total wegen ihrem gemütlichen Sitz und ihrer Griffheizung :-), und da schaue ich dann etwas wehmütig auf die Duke 4, aber ob die Frau kochen kann spielt ja am Anfang dummerweise auch keine Rolle... Ich will die 690er Duke 3 basta! Wenn jetzt jemand gute Einwände vorbringen möchte nur zu. Jetzt ist die Gelegenheit oder er möge für immer schweigen... Ok genug gelabert, was meinen die Experten? Danke schon mal für eure Tipps.

Danke schonmal für die Anregungen,

ja ich weiß dass die KTM vollkommen andere Eigenschaften besitzt als die GS, aber fun ist durchaus mein Ding. Die BMW war mein Einstiegsgerät für das erste Jahr aber da geht halt nichts oben raus. Also das ist mir schon zu wenig power. Und ich befinde mich nie innerhalb des erlaubten Geschwindigkeitskorridors. Ich fahre halt so schnell wie die Sicherheit noch da ist in Kurven...:-) Ok Eintopfblubbern geht also nicht, die Info ist schonmal sehr gut dass ich es im Kpof abhaken- und mich aufs wesentliche konzentrieren kann.

Zitat von SquashLeiche

Ich bin die 650er GS in der Fahrschule (A2) gefahren und kann dir den Vergleich zur 13er Duke 4 und 14er SMC-R geben. Soweit ich das eben beurteilen kann.
Die typische BMW GS Sitzpositon wird dir durch die Duke schnell abgewöhnt Sie schreit nach Kurven, aber kann auch entspannter gefahren werden. Auf jeden Fall aber anstrengender als eine GS!
Ich würde sagen mit dem beschriebenen Fahrerprofil würde die 3er Duke (bin ich leider nie gefahren, schätze Sie aber als "Mischung" zwischen 4er Duke und 690 SMC-R ein) schon ganz gut passen. Alternativ würde ich dir eine Probefahrt auf der Duke 4 empfehlen. Die Doppelzündung und die andere Sitzposition wirken sich stark aus. Wenn du dann die Möglichkeit hast, würde ich die Duke 4 R noch probefahren, die hat das bessere Fahrwerk, die bessere Bremse und einige andere schmackhafte Extras.

Zitat von SquashLeiche

Die 650er GS fand ich , vom Motor her, nicht vergleichbar und echt grausam. Das Ding hat spürbares Konstantfahrruckeln, säuft gern an der Ampel beim abtouren ab und dreht so langsam und zäh hoch
Allerdings liegen zwischen meiner Erfahrungen mit der 650 und der Duke 4 eine 500er Honda und circa 1 Jahr. Zudem war es halt eine Fahrschulkarre... Die sind gerne mal ausgelutscht und nicht als Referenz zu sehen...

Zitat von SquashLeiche

Die 690 würd dir in deiner Gegend sehr viel Spaß machen, dafür ist die gebaut worden

Zitat von SquashLeiche

Ich bin die 650er GS in der Fahrschule (A2) gefahren und kann dir den Vergleich zur 13er Duke 4 und 14er SMC-R geben. Soweit ich das eben beurteilen kann.
Die typische BMW GS Sitzpositon wird dir durch die Duke schnell abgewöhnt Sie schreit nach Kurven, aber kann auch entspannter gefahren werden. Auf jeden Fall aber anstrengender als eine GS!
Ich würde sagen mit dem beschriebenen Fahrerprofil würde die 3er Duke (bin ich leider nie gefahren, schätze Sie aber als "Mischung" zwischen 4er Duke und 690 SMC-R ein) schon ganz gut passen. Alternativ würde ich dir eine Probefahrt auf der Duke 4 empfehlen. Die Doppelzündung und die andere Sitzposition wirken sich stark aus. Wenn du dann die Möglichkeit hast, würde ich die Duke 4 R noch probefahren, die hat das bessere Fahrwerk, die bessere Bremse und einige andere schmackhafte Extras.

ich habe mit BMW angefangen, der Sitz wird zu 100% aufgepolstert bei der 3er.. Und anstrengend ist ok ich habe sowiso grundsätzlich einen unruhigen Fahrstil und rutsche viel rum als hyperaktiver. Wie die Ölgötzen, so wie ja die klassischen BMW Fahrer aussehen, unbeweglich, wirklich an der Schnur gezogen fahrend...das kriege ich gar nicht hin, da werde ich zappelig. Aber die Duke soll ja nochmal etwas giftiger als die 4er sein. Die hat das gezuckel unter 3000U/min anscheinend deutlich weniger.

Zitat von SquashLeiche

Die 650er GS fand ich , vom Motor her, nicht vergleichbar und echt grausam. Das Ding hat spürbares Konstantfahrruckeln, säuft gern an der Ampel beim abtouren ab und dreht so langsam und zäh hoch
Allerdings liegen zwischen meiner Erfahrungen mit der 650 und der Duke 4 eine 500er Honda und circa 1 Jahr. Zudem war es halt eine Fahrschulkarre... Die sind gerne mal ausgelutscht und nicht als Referenz zu sehen...

Also die ist mir so gut wie nie abgesoffen, aber ich habe das kleine Ritzel drin da zieht die besser durch, stackst nicht und zieht besser. Der Unterschied von einem Zahn weniger vorne ist frappierend.ich habe das extra gewechsel fü+r die Hochstrasse. Aber an der Ampel beim abtouren? Nicht ein einziges Mal abgesoffen.

Zitat von SquashLeiche

Die 690 würd dir in deiner Gegend sehr viel Spaß machen, dafür ist die gebaut worden

ja verdammt das ist es ja. ich habe etwas Respekt aber dann schaue ich mir jetzt mal eine an.

Was mir noch aufgefallen ist....es gibt keine Sporttöpfe mehr die hergestellt werden stimmt das? ich sehe bei ebay Acrapovic Töpfe für die 3er die für über 1000 Euro verklopft werden, ist das tatsächlich so? dann wäre es ja besser ich würde gleich nach einer suchen mit Topf oder gibt es noch andere Anbieter die noch herstellen?

Ok super! danke für diesen ausführlichen Bericht. Ich weiß jetzt in der Theorie wohl fast alles. Zeit für die Probefahrt um mal zu sehen wie sie sich anfühlt.
ja die Duke 4...ich kann mich mit der Optik, im Vergleich zur dreier nicht anfreunden. Wenn schon dann eher wieder die fünfer. Mir sieht die vierer zu langweilig aus. Merkwürdigerweise bekommt man die auch häufiger und teilweise günstiger als die dreier, die scheint schon ihre Fans zu haben. man bekommt ja anscheinend nur noch schwer Sportendtöpge für die dreier, den Acrapovic anscheinend gar nicht mehr, bzw. verkloppt den einr für über 1000 Euro auf ebay. ich denke mal eine gebracuhte sollte dann bereits einen dran haben. Diejenige die ich mir anschauen will hat den Leo Vince drauf. ich glaube das ist in Ordnung.

Meine Fresse, hier gibts echt Infos für alles. Saucool danke an alle!
Mir juckt jetzt schon der Hintern...

Ich muss den thread doch noch mal nach oben holen aufgrund der gebrauchten Angebote.
Welche Kilometerzahl ist denn angebracht und weswegen sind so viele Maschinen, die sich optisch kaum unterscheiden, preislich so weit auseinander? Was ist ein fairer Preis für eine gut erhaltene Duke 3 Bj. 2010,scheckheft, Leo vince, reifen neu, 24 t kilometer?
Sind da fünfeinhalb nicht schon ziemlich viel? Oder sind eher die 4sechs realistisch für die eine mit 12 t Kilometer und RemusET erhältich ist. Ich finde die Preisspanne ziemlich derb wenn ich ehrlich bin. Gut, der mit seinen 4zwo meinte "gute Preis", da lasse ich grundsätzlich die Finger von, aber welche Fragen sollte ich stellen wenn ich die Probefahrt mache? Wo sind Schwachstellen? Kann ich irgendwie erkennen ob Wheelies gezogen wurden? Da die Duke ja sicher nichts für Schleicher ist, ab wann muss man mit Verschleissteilen rechnen? ich denke der Fahrer ist entscheidend ob man eine verheizte Duke oder nicht bekommt, gibt es hier auch ein paar strategische Tipps? Bei BMW ist ja alles gleichpreisig im Netz...

Super , danke! Das werde ich sogar mal machen. Die Optik ist halt aber schon eine andere Sache... Ich habe heute auch darauf geschaut wie ich mi den Drehzahlen umgehe. Und im Prinzip sind es nur kurze Phasen wo ich mal gemütlich fahre. Mit dem kleinen Ritzel kann ich ja mit 2500 locker rumblubbern, das muss aber nicht sein. Tendenziell bewege ich mich schon immer über 4500U/min und ziehe sie bis kurz vor den Begrenzer, da zieht die GS schon gut an in den kurvigen passagen. Ich habe mir heute mal ein härteres Fahrwerk vorgestellt und mich kurz an die Fahrschule zurückerinnert als ich mit der Gladius bei der Prüfung gefahren bin. Das war in den engen Kurven schon viel geiler , runder und auch da habe ich schon Spass gehabt mit der Schräglage. Gut, die Gladius ist ja auch nicht das Gerät wie die Djuke, aber das ging schon in die bessere Richtung spasstechnisch. Ich habe auch kein Problem damit voll in die Eisen zu steigen und ich merke einfach dass hier jetzt die Grenzen sind von der GS.

P-S. Die Xcountry wird allerdings überall als Einsteigerbike oder Frauenmotorrad bezeichnet. Sieht für mich auch relativ klein aus mit 182 Zentimeter. Meinst du die Xmoto?

Zitat von Sven By

Tja fahren hinterlässt leider keine sichtbaren Rückstände.
Wenn Du eine mit wenig Km nimmst brauchst Du keine Bedenken vor baldigen Reparaturen haben.

Denke ich auch tendenziell

Zitat von Sven By

Schau Dir nicht nur das Motorrad an sondern auch den Fahrer (evtl. auch seine Garage).

Der Tipp mit der Garage ist gut.

Wo ich mir jetzt noch etwas, vermutlich überflüssige, Sorgen mache ist das fehlende ABS. Bei der BMW latscht man halt voll rein und dann geht das immer. Ich bedenke gerade meine ersten Fahrten in Verbindung mit dem "voll reinlatschen" bei der Duke...die Brembo ist ja schon ziemlich effektiv, aber wie schnell rutscht mir das Rad bei ihr weg.

Nein, ich will es einfach lernen und bin grundsätzlich ein erstmal gerne theoretisch informierter Mensch. Und ich lese nicht nur hier, aber hier können mir die KTMler eben genaues zum Bremsverhalten der Duke 3 sagen. Ich will nur wissen wo die Unterschiede liegen zu anderen Bremssystemen (Brembo), zu eventuellen Eigenarten der Duke beim starken Anbremsen und ev. gibt mir ja einer noch einen generellen Tipp zum Fahren ohne ABS bei Supermotos. Da ich mich, trotz fast 10000 Kilometer seit letztem Juli immer noch als blutiger Anfänger sehe frage ich einfach und bin Euch wirklich dankbar für die vielen Antworten. Andere wissen es besser ,davon würde ich gerne profitieren. Ich bin ja die höheren GS Modelle von BMW Probe gefahren und ich will keinen fliegenden Teppich. So fühlen sich die nämlich an. Keine Vibrationen, leben nicht und ich bin sowiso hyperaktiv und muss mich ständig bewegen. Die BMW ist schon ein Sessel wo man sich ständig aktiv aufrichten muss um nicht zusammenzusacken. Das ist nicht mein Weg und das weiss ich. Die Xmoto oder xcountry probiere ich sicher mal spasshalber, mit ABS... Aber ich sehe meine Zukunft durchaus darin das Bremsen ohne ABS effektiv zu erlernen.