Am wichtigsten ist das passende Werkzeug und entsprechendes KnowHow
Hinterachslager Aus und Einbau und Teile auch alternative
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- 1290
- Monty
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Hallo Leute,
fahre eine 17er GT (38tkm). Würde nun auch präventiv die Lager+Siri wechseln, da ich keine Ahnung über das Pflegebewusstsein des Vorbesitzers habe
. Bevor ich anfange irgendwas zu zerlegen möchte ich allerdings vorbereitet sein und alles beisammen haben.Nun habe ich gesehen, dass es verschiedene Versionen der Welle gibt. Kann man irgendwie sehen, welche Version verbaut ist?
Des Weiteren, gilt bei der GT die gleiche „Einkaufsliste“ wie in diesem Fred beschrieben? Was genau brauche ich dazu noch alles? Für Tipps und Ratschläge jeder Art bin ich offen
Entsprechende Erfahrung mit dem Wechseln von Tonnen-/Achs- und Radlagern bringe ich aus dem PKW Bereich mit, allerdings ist das ja dann doch ein wenig anders. im Falle von Motorrädern war ein Lenkkopflager bisher das höchste der Gefühle.
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Besorge Dir doch das WHB für kleines Geld auf: https://print.ktm.com/
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Also habe es mir per PDF besorgt. Ich gehe davon aus, die Lagerliste gilt auch für die 2017er GT? Und sind diese Dichtringe die richtigen Vitonringe?
2 mal 61909-2RS1Rillenkugellager 61909-2RS1 SKF 45x68x12
1 mal RNA4909-2RSR-XLNadellager RNA4909-2RSR-XL INA 52x68x22
2 mal W52-68-8 BASLVITWellendichtring 52x68x8 BASLVIT
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Das passt so.
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erledigt
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Hallo Zala,
nur die passenden Nüsse und Sprengringzange. Die Lager kannst du so raustreiben, mit einem Hammer.
Ich werde das Ding heute aufmachen. Was meinst du mit einem Hammer austreiben? Brauche ich da nicht ein entsprechendes Schlagstück?
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Das empfiehlt sich.
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Sodala,
Sache ist erledigt. Geht eigentlich Ruck zuck, habe mir aber ein wenig mehr Zeit gelassen zum Putzen.
Wasser war keines an der Schwingenfassung (habe bereits das Ablaufloch). am Nadellager waren an manchen Nadeln kleine Rostflecken, so leicht weißlich wie Flugrost.
Ich habe den Excenter bei 120°C 10 Minuten in die Heißluft Fritteuse, die drei Lager für 24 Stunden ins Gefrierfach (-23°C). Kann ich so absolut empfehlen: ich musste die Lager nicht einpressen, durch die Temperaturdifferenz sind die Lager circa 0,5-1 mm kleiner im Außendurchmesser als das Loch im Excenter. Somit „fallen“ sie auf die entsprechende Haltenut wo sie hingehören. Danke nochmal für den Ratschlag, so einfach habe ich noch nie ein Lager eingebaut
Bilder der Lager würde ich morgen noch mal reinstellen. Vor dem Wechsel hatte ich circa 2 mm Spiel.
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1mm kleiner Respekt
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Ui 1mm das wurde ja ein neuer Rekord
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Was schreibt ihr eigentlich für einen Schmarrn mit dem einen Millimeter?
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Meine Güte, das war selbstverständlich nicht gemessen, zumal dafür nicht mal Zeit gewesen wäre. War eine euphorische Aussage im Rahmen meiner Freude wie einfach das ging.
Rechnerisch wäre es ein Zehntel davon. Nichtsdestotrotz super easy Nummer
SCHOKI ich denke ich soll verarscht werden für die Angabe von 0,5-1mm spiel bei dem Temperaturunterschied
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🤦🏻♂️
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Hallo,
Wollte mal fragen welches Fett ihr dazu benutzt. Laut Anleitung wird Motorex Bike Grease 2000 benutzt. Ich habe hier noch neues MoS Fett für Gleit- und Wälzlager rumstehen, also so Graphitfett im Prinzip.
Das sollte ja egal sein
oder? -
Passt.
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Ist das beim Fett eigentlich auch so eine Glaubenssache wie beim Motoröl?
Sprich geeignetes Wälzlager Fett geht immer?
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Ich hab mal (im Zuge einer anderen Anfrage) bei Liqui Moly nachgefragt.
Dort wurde mir LM 50 Litho HT empfohlen, da es stark anhaftend und temperaturstabil ist.
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Ich hab mal (im Zuge einer anderen Anfrage) bei Liqui Moly nachgefragt.
Dort wurde mir LM 50 Litho HT empfohlen, da es stark anhaftend und temperaturstabil ist.
Und hochdruckstabil, auch sehr wichtig
