Beiträge von Yannik2Go

Hier mal zwei Bilder von meiner. Habe absichtlich noch nicht viel daran gemacht. Sturzpads und ein anderer Kennzeichenhalter kommen aber noch dran.

Edit: Sind ja doch Drei geworden

Zitat von MichiQM

Naja - das 2014er Modell fällt aus meinen Raster - will keine 9000 Euro ausgeben.

Habe eher an so etwas gedacht: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/ktm-smc-690/227256131-305-13779?ref=search

Jedoch geht es mir nicht ein - warum der Rahmen neu gepulvert wurde..

Naja, weil das keine SMC-R ist, sonder 'nur' eine SMC von 2011. Den orangenen Gitterrohrrahmen gibt's erst ab 2012. Wenn du das jetzt aber noch nicht weißt, hast du ein bisschen zu schlecht recherchiert. Meiner Meinung nach ist die aber ein bisschen zu teuer für eine SMC, egal wie viel KM.

Das mit den Serviceintervallen stimmt. Hier der Link von der KTM-Seite, auf dem du dir das PDF herunterladen kannst.

2007-2009: alle 5.000 km
20010-2011: alle 7.500 km
2012-jetzt(?): alle 10.000 km

und der bei 1.000 km. Ab 2012, also alles mit R, hast du Tubless-Bereifung. Vorher braucht man da immer einen Schlauch (meines Wissens). Leistungsmäßig gibt es auf dem Papier Unterschiede (Hubraum, Drehmoment, Leistung). Ob und wie man das merkt kann ich nicht sagen, bin bisher nur meine R gefahren.

Ich meinte natürlich sekundär.

Und danke für die Informationen.

Ok, nächste Frage. Bringt der offene Luftfilter + Auspuff ohne Kat + Evo 1 Map in Sachen Leistung was. Der Sound ist eigentlich eher Primär. Ich hab gelesen, dass ein Kat kein Leistungsfresser mehr ist. Und vom offenen Luftfilterdeckel weiß ich, dass er genau das macht, was Nasenspray bei einer verstopften Nase macht.

Muss das Thema nochmal aufgreifen. Habe heute durch Zufall bemerkt, dass ich den offenen Luftfilter drauf habe. Heißt glaube ich Evo 1 Luftfilter. Zusammen mit dem PP ESD. Auf dem Topf ist die E-Nummer drauf und die Seriennummer endet mit .100, also müsste da ein Kat drin sein. Jedoch zweifel ich immer mehr daran, dass da überhaupt einer drin ist und der Vorbesitzer den Kat ausgebaut und das Evo1 mapping draufgespielt hat. Jedoch hat es meine Maschine vor ein paar Monaten so durch den Tüv geschafft.
Kann mir jemand sagen wie ich erkenne, ob ein Kat im Endtopf ist oder nicht. Er ist auf jeden Fall komplett durchgänig. Ich kann zumindestens mit einem Maßstab rein, bis ich unten am Krümmer anstoße.

Zitat von Comerz

Ja Yannik, bitte schreibe das mal! Ich kenne das Problem, bei 60 km/h in der Ortschaft kann ich im 4. Gang fahren. Zwar wirklich an der Untergrenze und für Punch muss ich Ortsausgang zurückschalten, aber dafür fahre ich im Ort recht niedertourig. 3. Gang ist mir in der Ortschaft zu kurz, vor allem bei 55-60 km/h.

Inwiefern ist denn dann das 15er Ritzel sinnvoll? Oder sollte man für eine gering kürzere Übersetzung das Kettenrad nur um 1 oder 2 Zähne verlängern? Und wann braucht man eine neue längere/kürzere Kette?

Ich fahre ja im Ort bei erlaubten 50 km/h maximal 55 km/h. Wenn ich dann da im dritten Gang fahre ist das zu untertourig, der zweite zu übertourig. Wenn ich vorne einen Zahn weniger habe ich bei selber Geschwindigkeit eine etwas höhere Drehzahl. Ergo fahre ich nichtmehr untertourig und das ruckeln und stottern müsste auch weg sein.

Zitat von smr_rider

ich werd ma einfach einen schalter statt gasgriff dranbauen, vielleicht geht sie dann auch hoch (1,83 und kampffertig ca 105 kg-jaja, hab ne verdammt schwere kombi)

Oder einfach einen Kurzhubgasgriff? Gibts glaube ich von PP.

Erstmal zu mir: 1,86 m, ca 80 kg mit Lederkombi, Helm usw.
Maschine: SMC-R, Originalübersetzung, ca 9.000 km (sonst auch alles Original, außer der PP-Topf)

Powerwheelie im 1ten nur gaaaaanz vorsichtig. Im zweiten ab 40 km/h mit auf-zu-Technik, ab 47 km/h einfach Gashahn aufreißen, ohne auf-zu. Im dritten Gang geht sie leider erst bei 70 km/h mit auf-zu und Körpereinsatz hoch

Ich werde mir demnächst das 15er Ritzel vorne draufschrauben und mal zu sehen, ab wann ich dann die Wheelies im Dritten hinbekomme. Und außerdem ist mMn das fahren bei 30 bzw. 50 km/h unmöglich. 1ter bzw. 2ter Gang ist zu hoch, 2ter bzw. 3ter Gang zu niedrig.

Wenn ich es die Tage mal schaffe auf das 15er umzusteigen, werde ich mal meine Erfahrungen reinschreiben falls es jemanden interessiert.

Edit: Wenn die Kiste nicht hochbekommen schaut mal euren Gasgriff an. Mir ists am anfang passiert, dass ich zu weit drehen musste und somit nicht vollgas bei der auf-zu-technik gegeben habe. Dann hab ich den Gasgriff gelockert und weiter nach vorne gedreht. Oder einfach umgreifen.

Zitat von domii666

ach ich hab ein 7 Gang Getriebe(meine ich zumindest oft) da wäre eine Ganganzeige schon praktisch.

So ging es mir am Anfang auch noch.

Das die 14er eine Ganganzeige hat, wusste ich nicht. Brauchen tut man es ja eigentlich nicht, es ist aber sinnvoller sich die Gänge anstatt die Kilometer anzeigen zu lassen. Finde ich.

Also das mit dem iPad wäre mir ein bisschen zu Riskant, aber trotzdem, gute Arbeit
kleine Frage. Was bedeute die Anzeige auf dem letzten Bild (das mit dem iPad) da steht doch GEAr 0? Ist das eine Ganganzeige?

Jetzt will ich auch mal meinen Senf dazu geben
Hab alles Original an meiner 690 SMC-R, bis auf den PP-Auspuff und mach nur Powerwheelies. Ich finde am leichtesten gehts so: Ich fahr im 1. Gang an, noch ganz moderat, schalte dann in den 2. Gang, immer alles noch mit 1/4-1/2 geöffnetem Gashahn. Wenn ich soe die 45/47 km/h erreicht habe reiß ich den Hahn komplett auf. (muss da nicht das auf-zu-Spiel machen und auch nicht mit den Armen/Gewichtsverlegung nachhelfen. Auf die 47 km/h hab ich anfangs immer noch draufschauen müssen, nach der Zeit hört man das am Motor) Ich finde das dadurch das Vorderrad nicht so schnell steigt wie wenn man die auf-zu-Methode verwendet. Dann bekommt man mal ein Gefühl dafür, wie sich so ein Vorderrad in der Luft anfühlt. Wenn man das dann hat, kann man ja so bei 40 km/h die auf-zu-Methode verwenden.
Im 3. Gang bekomm ich sie nur bei 5000 Umdrehungen, bzw 70 km/h hoch. Aber auch nur, wenn ich mich komplett hinterrutsche und die auf-zu-Methode verwende, mit Körpereinsatz.

Jetzt hab ich aber auch mal eine Frage:
Ich würde gerne aus Ortschaften 'rauswheelen' ohne vorher in den zweiten schalten zu müssen. Wenn ich mir vorne ein 15er Ritzel draufklatsche schaffe ich dann bei 60 km/h und 3ten Gang einen Wheelie? Es kommt ja beim Wheelen nur auf die Beschleunigung an, da F=m*a. Mit einem 15er Ritzel fahre ich ja dann schon bei selber Drehzahl langsamer, das dürfte dann doch reichen, weil die Beschleunigung ja die 'Geschwindigkeitsdifferenz/Zeit' ist, oder?

Das Display läuft bei mir auch so komisch an, nachdem ich es gewaschen haben. In einen Regenschauer bin ich zum Glück bisher nicht reingekommen. Aber auch wenn da das angelaufen ist, kann man doch noch die Zahlen lesen, so dass man weiß, wann man digital fahren kann

Zitat von Gfrast

So hab mir das jetzt auch bestellt und freu mich drauf
Elektrisch bin ich sehr schlecht drauf.

Ist das bei der normalen SMC aus 2010 hinter der Lampenmaske auch alles beschriftet mit ACC 1: Permanenter Strom ACC 2: Strom, wenn Zündung eingeschaltet?

Gehört da das Kabel einfach durchtrennt und die Stormversorgung für die Anzeige dazwischen geklemmt?
Oder stehen da Kabel weg wo man einfach nur noch mit passendem Stecker rein muss? Sieht man im eingebauten Zustand der Maske nämlich auch das da ein paar lose Pins weg stehen.
Achja, hab gelesen das die Anzeige nicht dichtet und bei Regen Wasser rein geht.
Mit was kann man die Anzeige schützen? Hab glaub ich mal was von transparentem Plasti Dip gehört. Aber für das kleine Ding extra eine Dose kaufen

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Du brauchst 2 6,3mm Flachstecker (männlich). Findest du eigentlich in jedem Baumarkt. Die passen dann genau in den Anschluss für ACC1/2. Das Kabel für die Stromzufuhr der Anzeige ist schon abisoliert, du musst also nur das Kabel in die Flachstecker stecken und die dann mit einer Zange zusammendrücken, dass es hält. Du kannst auch optional einen Lötpunkt setzten. Da das Kabel aber nicht auf Zug belastet wird ist das mMn unnötig.

Sehr geil, Danke

Zitat von mani5164

Hi,

ich bin nach langem suchen endlich hier drauf gestoßen, weil ich mein dekor auch selber erstellen möchte.

Ich habe es geschafft mich im spanischen Forum anzumelden und dort findet man tatsächlich das Dekor der 690 SMC, man kann es mit Photoshop bearbeiten.

Ich hänge es mal für euch hier mit dran.

Grüße

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Habs entpackt und die EPS Datei in PS geöffnet, kommt aber nur eine leere Ebene. Hab ich da was falsch gemacht?

Das man so 'viel' Kraft braucht um die SMC-R aufzubocken liegt einfach dadran, dass du, wenn die Platte am Motorschutz aufliegt, noch nicht über dem Totpunkt vom Hebel drüber bist. Ich mach das immer so:
Schieb den Hubständer drunter, halt den Lenker mit beiden Händen fest, tret auf den Hebel mit dem Fuß drauf bis die Platte am Motorschutz aufliegt. Dann stell ich mich mit dem einen Fuß komplett auf den Hebel, hol schwung und wipp dann den Hebel runter und gleichzeitig zieh ich am Lenker nach oben. Hat bisher immer super geklappt und man braucht nicht so viel Kraft für

Ich werde mal bei meinen Kumpels fragen, ob die vielleicht Interesse haben.

Also ich hab jetzt schon einen. Weiß aber nicht, ob zwei Auspuffringen Sinn machen

Hi Ralf,
also wenn du aus SW kommst (Schweinfurt, richtig?) dann hätte ich da was für dich. Komme auch aus der gegend. Studiere unter der Woche in Würzburg, am Wochenede wohne ich in Schonungen (sollte dir ja evtl. was sagen, wenn du die Kurven bei Marktsteinach kennst (; )
Und zwar kannst du bei HMF in Würzburg dir das Werkstatthandbuch bestellen. Hab ich auch für meine SMC-R gemacht. Ich war über den Preis wirklich erstaunt. Die CD hat nur 12,80€ gekostet (Anfangs sagten die was von 22€)