Ich wollte hier echt keinem zu Nahe treten oä.
Was das Öl angeht habe ich noch mal `ne Frage: ein Kumpel arbeitet in einem Unternehmen in dem viele Maschinen verwendet werden die über Ketten angetrieben resp. gesteuert werden. Die meisten davon mit einer permanenten Schmierung, iGg auch Öler. Das Öl sollte doch tauglich sein, gibt es da Spezifiktationen mit denen man sowas prüfen kann?
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Jetzt musst Du mir mal erklären was zwei Düsen besser machen als eine.
Bei einer Düse, die richtig angebaut ist, wird das Öl an der Kettenradflanke als Faden nach außen gedrückt und dann in den Spalt zwischen Innenlasche und Rolle eingedrückt. Durch die Kapilarwirkung des Öls zieht sich das Öl unter der Rolle durch und bildet zwischen Rolle und Hülse einen Ölfilm. Das Öl zieht sich komplett durch und kommt auf der anderen Seite zwischen Innenlasche und Düse wieder heraus. Ist die Schmierleistung einer Düse wirklich vergleichbar mit der zweier Düsen? Falls je bin ich auch dem Psychotrick aufgesessen.
Der Vorteil einer zweiten Düse liegt eher auf der Psychologischen Seite.
Eine Pumpe haben andere Öler auch. Die Pumpe meines CLS EVO Systems fördert mit einem Hub sogar eine geringere Menge Öl und damit verteilt sich das Öl besser und es wird noch weniger abgeschleudert. Abgesehen vom geringeren Verbrauch, was eine höhere Reichweite bedeudet. Mit dem halben Liter Öl aus dem Set kommt man etwa 65 000 km weit. Die 80-90 ml im Tank reichen ohne sie leer zu fahren etwa 10-12 000 km weit. Klar haben auch andere Öler eine Pumpe, die Kombination mit Doppeldüse und GPS habe ich sonst nirgends gefunden.
Eine Geschwindigkeitssteuerung ist zwar nett, für die Masse der Nutzer aber ehr nicht wichtig. Dabei ist es mir neu, das der Pro Oiler auf GPS zurück greift. Er wird eigentlich irgendwie an das Tachosignal gekoppelt (was bei CAn Bus Technik nicht so ohne ist).
Bis zu einer Dauergeschwindigkeit von etwa 160 km/h ist bei einem gut dosierenden Öler mit einem guten Öl eine Veränderung der Ölmenge nicht nötig. Auch bei kurzzeitig (bis zu 20 Minuten) höherer Geschwindigkeit muss man nichts verstellen. Erst ab etwas über 20 Minutenmit über 160 km/h wird es mit der Schmierung eng. Genau weil es nicht so ohne ist haben die wohl auch auf GPS umgestellt bzw bieten es an.
Das sind die Testergebnisse aus unserer Entwicklung. Ich habe auch ein System mit Geschwindigkeitssensor. Das empfehle ich bei Rennstreckenfahrern und Autobahnheizern. Für die Landstraße ist das nicht nötig. Wie groß ist denn der Unterschied der verwendeten Öle in Bezug auf die Ölmenge bzw Schmierintensität?
Hier mal eine Grafik zur Kettenpflege:
Just me
Ich nehm mal zwei dutzend flache und zwei dutzend runde Steine
Wenn es um einen Öler geht ist der ProOiler der beste. Warum?
-Doppelauslauf
-elektr. Pumpe für immer gleiche Schmidrleistung
-GPS gestützt und so immer die richtige Menge
Gruß
Stef
Alles anzeigenWas da noch geht zeigt der Motorrad Vergleichstest mit der Panigale.
Die geht deutlich progressiver mit dem Befehl um.
KTM
Gasgriff 60% Drosselklappe 40%
Panigale
Gasgriff 60% Drosselklappe 60%
KTM
Gasgriff 70% Drosselklappe 52%
Panigale
Gasgriff 70% Drosselklappe 90%
KTM
Gasgriff 80% Drosselklappe 65%
Panigale
Gasgriff 80% Drosselklappe 100%
Gruß
Detlev
Nunja, ich komme aus dem "Duc-Lager". Die Panigale geht auf dem Papier progressiver mit dem Signal um. Wie sich sowas in der Praxis fahren lässt steht auf einem anderen Blatt Papier. Was nützt zB eine direktere Umsetzung bei der SDR wenn dadurch das VR nur noch in der Luft ist und die TC entsprechend regeln muss. Die Ducs, zB Pani, 1x98 und SF arbeiten neben dem RBW mit zusätzlichen Tables die gangselektiv, meist in den ersten beiden Gängen, das Drehmoment kastrieren. Gasgriff 80% Drosselklappe 100% können dadurch zB nur 50% der möglichen Leistung bedeuten usw.
Ich glaube wir sollten sie erstmal fahren. KTM scheint das Thema gut im Griff zu haben, warum schon im Vorfeld über solche Eingriffe philosophieren?
Wird die Geschichte hier nicht evtl ein wenig aufgeschaukelt?
Zum Betrug gehört der Vorsatz. Bei mehreren Vorbesitzern ist der schwierig nachzuweisen.
Des weiteren gelten Unfallschäden als nicht behebarer Sachmangel wenn im KV "unfallfrei" vereinbart ist. Ist dem, abgesehen von kleinen Bagatellschäden nicht so, kannst Du vom Kauf zurück treten.
Rooske ist sehr gut.
Schaut' auch hier mal drüber: Franz Racing Suspensionhttp://www.franzracing.de/
Gruß
Stef
Danke für die vielen Infos und nebenbei: tolles Foto!
Da kannste direkt zum Bursig Ständer greifen. Besser geht nicht.
Ja, zum Schrauben. Es gibt einen Ständer der mit einem Ring- Maulschlüssel nach oben bzw unten "gekurbelt" werden kann. Auf diesem Ständer steht das Motorrad deutlich stabiler. Nichts für Reifenwärmer aber besser für Montagearbeiten.
http://kern-stabi.suedlichtser…cdffd670177e73a074b36791b
http://kern-stabi.suedlichtser…cdffd670177e73a074b36791b
Btw hat auch hier der für die Tiger 19,4mm.
Auch hier wieder Kern. Beide gut, sowohl der Handbetriebene als auch der zum Schrauben.
Die Akra Komplettanlage soll ja angeblich einiges an mehr PS bringen.
Wenn da ein Kat drin währe,würde man wahrscheinlich keine Mehrleistung generieren können.
Ich denke Luftfilter für mehr Luftzufuhr und Mapping für mehr Sprit und Kühlung.
Mehr Sprit heißt ja dann auch das die Abgaswerte nicht mehr eingehalten werden können.
Ich hoffe aber,das es auf absehbare Zeit alternativen zur Akra kommen werden.
Das hier zu Beispiel
Selbstverständlich kann man auch mit Kat Mehrleistung generieren; nur ist es deutlich komplizierter aufgrund der Wäremabfuhr. Diese Thematik ist unglaublich kompliziert. Klar werden andere Komplettanlagen kommen, mit eNummer...ich glaube nicht (wegen der o.g. Probleme).
Was vermutlich kommt sind "Zweidrittel-Alagen" a la Arrow. Stehender Serienkrümmer wird verwendet, liegender Krümmer bekomme ein Katersatzrohr und darauf dann einen Dämpfer. Diese Varianten haben ne eNmmer weil es Einsteckkats gibt und so die Prüfverfahren bestanden werden. Wenn Du die Konfig mit Kat fährst sinkt die Lebenserwartung des Motors. Nicht weil KTM Mist gebaut hat bei der Motorenentwicklung. Ich glaube hier zB eher an KTM als an Ducati. Sondern wel eben die Temperatur durch den Kat erhöht wird und auch der Druck im Krümmer und die Strömungsgeschwindigkeiten nicht mehr passen. Fährst Du dieKonfig ohne erlischt de eNummer, was mich persönlich nicht stört. Aber genau hier glaube ich nicht das Firmen wie Arrow, Mivv, GPR, SC-Project, etc das Thema der Wärmeabfuhr, Staudruck usw in den Griff bekommen bzw berücksichtigen.
Btw die AustinRacing, die Du gepostet hast, ist ganz nett. Ich muss mal mit Leuten sprechen die sich mit den KTM-Motoren auskennen. Duc's reagieren stark auf das Dämpfervolmen, bei den älteren Motoren noch stärker als bei den neueren. Wenn das bei KTM bzw der 1290er auch so ist läßt AR hier Potential liegen.
Du hast doch jetzt auch einen Kat drin.
Wo ist da das Problem?
Bei der kompletten Akra wird laut Aussage vom Händler ein neues Mapping aufgespielt und auch der Luftfilter verbaut.
Also,denke ich,du kannst schon ein Katersatzrohr einbauen,solltest aber dann das Mapping aufspielen lassen.
Ja, selbstverständlich ist in der Serienanlage ein Kat. Das Problem ist die Wärmeabfuhr. Was macht denn das neue Mapping, was macht der Luftfilter und wie wirken sich beide auf die Temperatur aus?
Wenn es so einfach bzw in der kürze der Zeit möglich wäre, glaubst Du nicht Akra würde die Kohle für eine Komplettanlage verdienen wollen wenn sie nur einen Kat einstecken müssten?
Moin,
Nach meinem Kenntnisstand musst die Zubehör- aka Komplettanlage die Geräusch und Abgaswerte der Serie treffen. Bei den Geräuschqerten gibt es eine Toleranz im kleinen einstelligen Bereich, bei den Abgaswerten wird es keine Toleranz geben.
Das Thema Kat ist dann für eine Komplettanlage ein Problem. Die komplette Akra für die 1290er soll recht leise sein, mit einem Eater oä könnte man da was machen um auf die im Schein eingetragene Lautstärke zu kommen.
Der Motor ist allerdings schwierig in Beuzug auf die Thermodynamik. Ähnliches kann man zB auch bei der großen Panigale beobachten. Steckt man jetzt zB noch einen Kat rein ist der Hitzetod nahe. Aufgrund dieser Problematik werde ich auch definitiv auf einen namenhaften Hersteller warten und kein "Katersatzrohr" verbauen.
Gruß
Stefan
Könnte der Unterschied durch die Stiefel kommen? Ich meine MX Stiefel sind vom Schaft her höher und massiver als Straßensportstiefel.
Ich finde es ebenfalls sehr gut wenn Optimierungen dieser Art gepostet werden.
Diese Sachen macht man besser vor den ersten Kilometern, sonst ist es oft zu spät.
Wo kauft man diese Folie?
Gruß
Stefan
Hinten mMn nicht. Die SD hat eine 60er Radmutter, die 1x98 bzw Streetfighter als auch Multi und Pani haben eine 55er Radmutter.
Vorne habe ich noch nicht geschaut.
Danke für die flotte Antwort.
Moin zusammen,
Ich wechsel aus dem Ducati- in das KTM-Lager.
Bisher benötigte ich daher kein Torx-Werkzeug und beim Dealer habe ich vergessen zu fragen 
Welche Größen brauche ich für die Torx Steckschlüssel Einsätze?
Danke für eure Tipps
Stefan
Ich würde auch mit zB skillskin oder Rennleder sprechen. Sind beide sehr gut!
Hi Moik,
ist wirklich ein super Threat und für mich genau der Richtige!
Habe seit 14 Ducati Jahren eine SD bestellt und möchte diese Ende April das erste mal in Grobnik auf der Renne fahren.
Daher sind Deine Tipps für mich Gold wert!!!
Die Lenkanschläge kommen mir von den Ducs bekannt vor, brauche ich auch;)
Die vorderen Crashpads, also an der Achse, von Bursig sehen ebenfalls brauchbar aus.
So wie die anderen Teile auch.
Bitte weiter schreiben!
Drücke Dir die Daumen für Dein Training.
Stef
