Beiträge von Jonas92

Moin,

zum aktuellen Zeitpunkt wirst du über die Haltbarkeit keine verlässlichen Informationen herbekommen, das Modell ist einfach zu neu.

KTM wird das Rad aber nicht bei jedem neuen Motor neu erfinden, sprich du kannst dich grob an die Vorgängermodelle (zb. ab 17) halten.

Zur Hilfe kannst du dir aber auch die Serviceintervalle des neuen Motors anschauen und mit den alten Motoren vergleichen.

Kurz: Kauf und fahr das Dingen - dafür ist es da und nicht um sich um irgendwelche höhere/niedrige/gleichwertige Haltbarkeiten Gedanken zu machen

Du solltest dir trotzdem ein Bild vom Road Attack 3 machen damit du weißt wo du stehst

Klar kann man auf den KTM Treff’s Kontakte knüpfen

Eventuell ist der Vergaser zu mager eingestellt. Dies würde ich ebenfalls überprüfen und mit den Standarddüsen (Leerlaufdüse, Nadel, Hauptdüse) aus dem Handbuch abgleichen.

Wie bereits angesprochen, auch die Zylinderkopfdichtung austasuchen.

Beide angesprochene Anliegen sind nicht teuer, erfordern aber Zeit und ein wenig Geschick

Deine EXC hat doch einen Keihin FCR verbaut, oder?

https://www.frankmxparts.com/e…FCR_parts/Rebuild_kit/KTM

Moin,

Vergasereinstellungen nimmt man immer im betriebswarmen Motorzustand vor, nie im kalten! Solange der Motor kalt ist, kann dieser ruhig "unrund" laufen. -und Vollgas im Stand (gerade bei kaltem Motor) ist nie zu empfehlen.

- Überprüfe dein Gemischverhältnis sowie den Schwimmerstand mit der Anleitung

- Ggf. neue Zündkerze / neue Düsen

- Was heißt immer "Vergaser" ist in Ordnung? Wie oben zum Beispiel den Schwimmerstand/Düsen/Nadel überprüft?

- Bring deine Bedüsung auf Grundeinstellung laut Anleitung

Gruß,

Jonas

-stärkere Batterie?

-andere Leerlaufdüse/Starterdüse --> generell Vergaser und Settings überprüfen

-Ventile checken

-Neue Zündkerze

-frischer Sprit

-Zündzeitpunkt / Steuerkette zeitlich richtig über die Nockenwelle gelegt?

Das würde ich erstmal alles testen

530 EXC Motorgehäuse ändern + Radialwellendichtring LIMA

.

gelöscht: falscher Thread

Ja genau, im Optimalfall ist die Leerlaufgemischschraube eine nachgerüstete Schraube, die du per Hand bedienen kannst:

pasted-from-clipboard.png

Diese ebenfalls in die Ausgangsposition drehen.

Und immer den Motor warmfahren bevor du Ergebnisse ziehst, ob die jeweilige Vergasereinstellung gut ist oder nicht ;-)

Und ich erlaube mir mal, dir eine sehr gute Anleitung bereitzustellen

Guckst du hier --> Vergasereinstellung beim Viertakter.pdf

Ja, tut es.

Starte erstmal lieber fetter, sprich mit einer 50er Düse.

Beziehen kannst du die LLD als Set: https://www.ebay.de/itm/Zap-Leerlaufdusen-Set-passend-fur-Keihin-Vergaser/171939787897?hash=item280868f479:g:mKwAAOSwC2JaqixJ:rk:1:pf:0

Und vergiss nicht zu checken, wie die Nadelposition (Clip) und die Leerlaufgemischschraube ist --> vergleichen mit dem Handbuch.

Ich gehe immer gerne in die Richtung fetter, zb. ein Nadelclip tiefer (sprich die Nadel hängt höher) und eine größere HD/Leerlaufdüse als das Handbuch. Dadurch läuft der Motor zb. kühler.

Gruß,

Jonas

Korrekt!

Wie Chili Red schon geschrieben hat:

-Krümmer Abdichtung austauschen

-Ventilspiel checken

-Vergaserbedüsung checken (gerne die LLD gegen eine größere austauschen (fetter)

-Luftfilter & Zündkerze Tausch, Ölwechsel (Motor/Fahrwerk) ist obligatorisch, falls nicht vor kurzem getauscht.

Gruß,

Jonas

Gruß,

Jonas

Schau dir mal folgende Tabelle an, diese könnte als Anhaltspunkt dienen:

imageproxy.jpg

Hi,

klar kannst du eine mit 250 BH kaufen, wichtig ist nur wann das letzte Mal der Service (Motor/Fahrwerk) gemacht worden ist!

Wenn zb. seit 200 BH nichts gemacht worden ist, würde ich sie nicht nehmen. Bei 50-70 BH würde ichs mir überlegen

Easy going mit den Ventilen/Steuerkette!

Dank Youtube und guter Manual geht die Ventilspielkontrolle und der Wechsel der Steuerkette sehr einfach.

Es ist nicht so wichtig, wie viele BS Stunden das Fahrzeug insgesamt hat - sondern wie viele BS Stunden seit der letzten Wartung der einzelnen Bereiche (Motor, Fahrwerk,..) vergangen sind.

Deshalb achte drauf, dass die letzte Motorrevision/Fahrwerk auch vor nicht allzu langer Zeit (ca <30 Stunden) erledigt worden sind.

Gruß,

Jonas

Zitat von RotlichtKalle

1. Schrittgeschwindigkeit bis 2. Gang: Bekommt man die Duke irgendwie sanft um eine Ecke, ohne durchgeschüttelt zu werden? (Erfahrung? Mapping?)

So far,

Timo

Warum hat denn da noch keiner an ein größeres Kettenrad gedacht ? Mit 2-4 Zähnen mehr am Kettenrad (= mehr Drehzahl da kürzer übersetzt) wird die Duke sanfter in den Gängen und vorallem in den langsamen Momenten (Schritt - 2. Gang) und sollte auch das Konstantfahrruckeln ein wenig minimieren.

Kostet echt nicht die Welt mit 44 Zähnen wenn 41 Zähne der Standard sind: https://www.kettenmax.de/kette…r=1557-32065-XX44&c=19139

alternativ das Ritzel tauschen von 16 auf 15 Zähne, falls die Kette nicht lang genug ist fürs größere Kettenrad (würde aber immer ein Kettenrad dem Ritzel bevorzugen) https://www.kettenmax.de/kette…ber=w1206-xx_15ss&c=19139

Gruß,

Jonas

Nein, du kaufst das Big Bore Kit und baust es ein, arbeiten am Kopf oder dergleichen sind nicht nötig. Der Motor sollte aber relativ jung sein (von der letzten Überholung), da der Big Bore die Motorteile mechanisch durchaus mehr belasten wird.

Du kannst aber auch noch zusätzlich ein Steahly Flywheel verbauen (optional)

Das ist schonmal gut: Neue Pneu hinten&vorne, neuer Kettensatz,neue Bremsscheibe mit Belägen vorn,neue Batterie im 2017.

Jedoch sollten folgende Fragen auch geklärt werden:

Wann wurde der Motor das letzte Mal gemacht? Wenn ja, was wurde gemacht.

Wann wurde das Fahrwerk das letzte Mal gemacht? Wenn ja, was wurde gemacht.

Gruß,

Es kann durchaus sein, dass manche noch mit dem neuen Forumdesign ein paar Schwierigkeiten haben ;-)

Dann bau doch einfach schonmal den oberen Motorbereich auseinander, ist das beste was du bisher tun kannst. Der Motor muss eh aufgemacht werden und baut sich nicht von selber auseinander

Alles klar, melde dich wenn du neue Testfahren gemacht hast