Beiträge von Balla

Meiner Meinung nach ist auf der Renne die Hinterradbremse erst ein Plus, wenn man sehr sehr viel Erfahrung hat. Dort ist es viel wichtiger, die Vorderradbremse möglichst präzise zu dosieren. Ich persönlich würde deutlich mehr Bremsweg benötigen, wenn man versuchte die Hinterradbremse mit zu nutzen - und das Aufmerksamkeit für Vorne den Bach runtergeht.

Auf der LAndstraße siehts anders aus, da hilft der gezielte Einsatz zur Stabilisierung und leichterem einlenken n engen Kurven.

Es kommt also sehr wohl auf das Moped und die Strecke an. Da gibts große Unterschiede.

Fahre sonst mit ner Tuono auf der Renne und bin ebenso der Meinung, dass weniger manchmal mehr ist.

Solange es kein High-Speed Kurs ist, kann man die mittleren Dukes gut auswringen, ohne nach zwei Turns vom Karren zu Fallen wegen Erschöpfung. Und wenn die Kurse winkeliger werden, hat man glaube ich umso mehr Spass.

Rundenzeiten zähle ich auch nicht, geht um den Spass - Meister werde ich in meinem Alter nicht mehr werden :P

Danke für Dein Feedback, Robby ;)

Servus Zusammen,

ich denke drüber nach, eine 890R für die Renne zu besorgen. Macht sicher Laune mit so einem "moderaten" und agilen Teil auf kleineren Kursen rumzudüsen.

Leider bin ich noch keine auf der Renne probegefahren, daher die Frage.

Wie gut ist der Knieschluss am Tank im Allgemeinen, in der Bremszone und beim Hangoff in Schräglage? Der Tank sieht ja doch etwas "anders" als bei den Superbikes aus. Und ich möchte doch gerne das Kurvenäußere Bein stabil zwischen Rastenanlage und Tank einkeilen können.

Hat jemand damit Erfahrung und Empfehlungen für Rastenanlagen?

Körpergröße liegt bei 1.78cm, nachkig 80kg.

Gruß

Zitat von rallibert

Leider kappt Triumph offensichtlich die Leistung ab ca. 7500U/min, um bei den 95PS bleiben zu können. Ich finde das unsinnig. Es gab ja auch schon andere Hersteller, die diesen Fehler gemacht haben.

Genau meine Meinung. Das Teil wird sich obenrum ziemlich zugeschnürt anfühlen - und das bei einem Triple. Damit wird die Fraktion, die so einen Motor auch mal ausdrehen möchte vor den Kopf gestossen.

Streckensicherung sind halt Dinge wie Menge des eingesetzten Personals für die Sicherheit. Also Anzahl Ärzte und Krankenwagen sowie voll besetzte Flaggenposten usw.

Danke fürs Feedback, ich probiere die mal aus ;)

Ist mein erstes mal beim Veranstalter Fastbike, ich habe den Eindruck dass die bei der Streckenabsicherung usw so im Mittelfeld liegen.

Hat jemand Erfahrungen mit dem Veranstalter, die er beisteuern möchte?

Fahre sonst gerne Speer, Hafenegger dieses Jahr auch oder neu dieses Jahr mit Schräglage.

Zitat von tpl650

300€ für 2 Tage Rijeka is aber nicht unbedingt günstig.....

Im Mai bin ich mit Fastbike 4 Tage da, für 379€ und im September mit einem anderen Veranstalter 2 Tage für 229€.

Liegt evtl. am Boxenplatz. Und bei Fastbike werde ich wohl auch buchen, der Preis ist brutal niedrig - aber nur bei Zahlung in 2019. Der Preis in 2020 sieht deutlich anders aus.

Zitat von TheAce

Ob die 1290 SDR wohl tatsächlich leistungsmäßig am Limit ist? Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass die nicht gerne mitgemacht hätten beim Wettrüsten mit den neuesten Italienerinnen.

Ist ein V2, die Konkurrenz hat V4 oder R4 im Einsatz. Nicht umsonst hat Ducati bei der Panigale vom V2 Abstand genommen. Insbesondere mit immer strengeren Abgasnormen wird es nicht einfacher.

Danke für das Foto der Preise!

Achja, die aufgezogenen Reifen sind die "Michelin Power Cup Evo" - bzgl. Positionierung. Sind laut Michelin Webseite zu 95% für den Rennstreckeneinsatz vorgesehen.

https://www.michelin.de/motorb…es/michelin-power-cup-evo

Aber sowas lässt sich ja zum Glück einfach anpassen

Sieht für mich gut aus und entspricht genau meinem geplanten Einsatzzweck -> Rennstrecke.

Die Positionierung von dem Moped sieht man schon an den Reifen zur Auslieferung. Kenne die jetzt nicht, aber das Profil sieht auch hier Rennstreckenorientiert aus.

Neue Honda Fireblade wurde vorgestellt. Wow die haben wirklich alles auf den Kopf gestellt.

https://www.1000ps.de/modellne…neue-honda-fireblade-2020

Ist schon krass, wie konsequent KTM jede Lücke im CC Bereich abdeckt. Also bis auf den mit 999cc und 4 Zylindern, die bleiben aber wohl am liebsten bei 1-2 Köpfen stehen ;)

Gute Fotos, da kann man auf jeden Fall mit einer 390er Offensive rechnen. Brutal welche Anzahl überarbeiteter KTM Modelle hier wohl ansteht

Mal sehn ob der Unterschied zu den KTM Modellen groß genug wird. Nur ein paar andere Farben würden mir zumindest nicht reichen ;)

Zitat von Wolfgang.A

War Hondas Aussage bei Einführung der AfricanTwin nicht dass man keine elektronischen Helferlein braucht und diese nur bei Fernreisen kaputt gehen?

Da haben wohl Presse und Kunde für eine andere Lösung abgestimmt ;)

Bin ja noch gespannt, ob die XR wirklich kommt. Nochmal so ein "Paper Launch" wie bei der RR kommt sicherlich nicht gut an.

Obwohl, können das Ding ja mal Ankündigen - und im Juli wenn alles läuft ausliefern ;)

Bitte oh Herbstmessen, erlöst uns vom Druck der Spekulation - für das Jahr 2020

Gute Vorschläge sehe, ich würde von diesen drei Reifen direkt den Michelin Road 5 anpeilen.

Ist ein frisches Modell, wo die Reifen mit jedem Jahr noch ein klein wenig besser werden. Und entspricht der Kategorie "renommierter Hersteller" sowie erfüllt die Tendenz zu Michelin.

Und so nebenbei: Schon toll so eine Reifendiskussion. Fast so gut wie Luftdruck oder Ölmenge kann man hier diskutieren, bis das Forum platzt

Zitat von Fafnir

Duke 790: Bleibt wie Sie ist

Adv. 790S: Bleibt wie Sie ist

SMC 790: Neue SuMo Variante

Duke 890R: Edelversion Duke

Adv. 890R: geländetaugliche Edelversion der Adventure

SMT 890: Tourenvariante der SMC in Edel (nur als 890)

SMC-R 890: Edel- und Raceversion der SMC

105 PS bei 790 er und (bis zu) 120 PS oder 125 PS bei der 890 er....denke bei der Adv. R sind es dann besser 110 PS und mehr Dampf unten raus...bei der SMT "tourige" 115-120 PS und Duke R und SMC-R mit 120-125 PS...das ergäbe ein logisches Bild...schlussendlich die Differenzierung der R Modelle von den Standardmodellen nicht nur durch Edlere Anbauteile sondern eben auch durch einen Hubraum-stärkeren Motor mit mehr Leistung.

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Dem würde ich mich großteils anschließen. Glaube aber eher dass die ADV-R erstmal so bleibt. KTM hat alle Hände voll zu tun bei 1290er Duke und Adv. Falls - was ich hoffe - dazu noch die Edelduke 890R kommt, sind drei Modelle eigentlich üppig genug für 2020. Der Rest kommt dann wohl 2021.

Bin auch gerade am überlegen ob Duke790 + Fahrwerksupgrades, Triumph Street Triple RS oder Daumen drücken und auf 890R warten. Ich hoffe mal auf die Duke, Renne Saison ist für mich vorbei dieses jahr