Vibrationen ab 7.000 SD-GT

Ich habe auch eine GT und bin gerade mit einer neuen GT ein Tour gefahren.
Meine GT ist relativ laufruhig auch bei den höheren Drehzahlen.
Die GT vom Händler hat ab 7.000 U/min auch sehr kernig vibriert, ich fand schon fast unangenehm.

Dass so ein großer V2 aber durchaus ordentlich vibrieren kann, ist vollkommen normal und dem Motortyp geschuldet.

Also ich finde das meine GT ab ca. 4000 Umdrehungen (im 6. Gang lieber mehr) sogar relativ sanft und gleichmäßig und vor allem sehr willig locker bis 9k oder 10k dreht. Da ist mir bisher kein starkes Vibrieren aufgefallen.

Zitat von bax5000

Also ich finde das meine GT ab ca. 4000 Umdrehungen (im 6. Gang lieber mehr) sogar relativ sanft und gleichmäßig und vor allem sehr willig locker bis 9k oder 10k dreht. Da ist mir bisher kein starkes Vibrieren aufgefallen.

...ist bei meiner ähnlich

Vibrationen sind vorhanden, aber für das Motorkonzept auch bei höheren Drehzahlen absolut in Ordnung

Bis denne
petroleur

Zum Vergleich mal ne andere GT fahren.
Anders wirst Du es kaum herausfinden, wenn Du bisher nur 4 Zylinder Bikes hattest.

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also, wenn man die GT auswringt, dann vibriert'se wie Sau. -Dass das die wenigsten merken liegt woran? -Genau, am nicht auswringen!

Dass du jetzt ernsthaft die Laufruhe eines 2- mit einem 4-Zylinder vergleichst

Rein physikalisch gibt es pro Kurbelwellen-Umdrehung nur halb so viele Zündungen.

Ach! Und dann sind bei deinem 4Zylinder die Einzelhubräume nur sehr unwahrscheinlich genauso groß gewesen wie bei deiner Kati. Allein letzteres macht ne Menge aus...
Und dann ist der 4 Zylinder wg. ausgewogenere Zündfolge wesentlich drehzahlfester, sprich da geht leicht einiges weit über die 10Tsder Marke.

Zitat von kt-shifter

Rein physikalisch gibt es pro Kurbelwellen-Umdrehung nur halb so viele Zündungen.

Hallo,

rein physikalisch hat das nichts mit den Zündungen zu tun, sondern mit nicht ausgeglichenen Massekräften. S.a. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Hubkolbenmotor#Tabelle

Grüße
Zwengelmann

Zitat von Spucklunge

Ergebnis nicht sorgfältig ausgewuchteter beweglicher Motorenteile ist

Ich erinnere mich, dass schlecht gewuchtete Räder sich zw. 80 und 100 km/h bemerkbar machen. Und du vermutest nun, dass sich 'ungewuchtete Motorenteile' ab 7Tsd Umdrehungen bemerkbar machen?
Ich bezweifle stark, dass hier irgendeiner im oberen Drehzahlbereich ohne Vibrationen unterwegs ist. Seit ich nen gepimpten Sattel habe, spüre ich die nur noch auf den Rasten. :)

zwengelmann
Natürlich ist der Rundlauf nicht primär von der Zündung abhängig. Dass ein 4Zylinder einen Masseausgleich hat (sowie jeder andere Motortyp auch) setzte ich voraus.
Frage: was passiert wenn beim 4rer 2 Zylinder ohne Zündung betrieben werden, kompensiert das der Masseausgleich?

Ich bleibe dabei: die Zündfolge hat einen entscheidenden Anteil am Rundlauf. Vergleiche 'Gleichläufer' Gegenläufer 'echte V' simulierte 'V', wahlweise als 3 oder als 4 Zylinder mit 'unregelmäßiger' Zündfolge.

Zitat von kt-shifter

Frage: was passiert wenn beim 4rer 2 Zylinder ohne Zündung betrieben werden, kompensiert das der Masseausgleich?

Vermutlich läuft der Vierer dann wie ein Sack Nüsse.

Beispiel 2-Zylinder Boxer:
Am Col de Turini durfte ich mal die R1200S meines Bruders mit einer defekten Hauptzündspule fahren -
das Mopped war zwar fahrbar, aber es lief unter aller Kanone.
Ständiges Verschlucken des Motors durch unverbrannten Sprit, Fehlzündungen und absolut unhomogen - das war kein Spaß.
Man konnte das Ding nur mit einer sensiblen Gashand fahren - das war nix.

Bis denne
petroleur

Zitat von Spucklunge

Aber, peco-achim, selbst wenn ich jetzt ne andere GT fahre, und die ist laufruhiger, bringt mir das nicht noch mehr Kopfschmerzen ein? Denn wenn es ein Ergebnis nicht sorgfältig ausgewuchteter beweglicher Motorenteile ist, hilft mir da keiner.

Mach Dir keinen Kopp, ich bin mir sicher, Du wirst nix laufruhigeres finden!

Also ich denke schon, dass es bei den Vibrationen auch eine gewisse Serienstreuung gibt.
Meine GT vibriert auf jeden Fall auch ab 7.000 Umdrehungen schon ganz ordentlich aber nicht so unangenehm wie die GT vom Händler, mit der ich letztens gefahren bin.
Aber ein 72° V2 kann vom Prinzip her kein Schmusebär sein.
Die 90° V2 von Ducati können das besser.

Zitat von kt-shifter

Natürlich ist der Rundlauf nicht primär von der Zündung abhängig. Dass ein 4Zylinder einen Masseausgleich hat (sowie jeder andere Motortyp auch) setzte ich voraus.
Frage: was passiert wenn beim 4rer 2 Zylinder ohne Zündung betrieben werden, kompensiert das der Masseausgleich?

Ich bleibe dabei: die Zündfolge hat einen entscheidenden Anteil am Rundlauf. Vergleiche 'Gleichläufer' Gegenläufer 'echte V' simulierte 'V', wahlweise als 3 oder als 4 Zylinder mit 'unregelmäßiger' Zündfolge.

Hallo,

Du vermischst hier zwei völlig unterschiedliche Dinge:

• Die Motorgeometrie hat Vibrationen zur Folge, die einfach physikalisch bedingt sind und die sich auch nicht wegdiskutieren lassen.
• Die Zündfolge und -frequenz verursacht einen inhomogenen Motorlauf.

Beides ist unschön, darf aber nicht verwechselt werden. Ersteres lässt sich höchstens durch Ausgleichswellen abstellen. Bzw. im Fall fertigungsbedingter Toleranzen (heute kaum noch denkbar) durch feinwuchten etwas mildern, da prinzipbedingt aber nicht abstellen. Letzteres ist durch fehlerhafte Einstellung bedingt, aber auch durch die Zündfolge ("Big bang").

Grüße
Zwengelmann

Moin Moin,
fahr die erstmal ein, mein Motor wurde nach 5000 km laufruhiger.
Der Motor läuft auch rauher wenn er noch nicht "richtig" warm ist, nach ner Stunde Dauerbetrieb läuft er wesentlich geschmeidiger.

Gruß Sönke

off topic

Geiler Tipp.

ABE abgeben, damit ein Zweizylinder mit riesigen Einzelhubräumen „ruhiger läuft“.

Dieser Motor hat eben Charakter. Es ist kein 4-Zylinder

off topic

Wem soll damit gedient sein ohne ABE = ohne Versicherungsschutz zu fahren?

Wie Sönke schon sagt, fahr den Motor ein und erwarte einfach keinen >2 Zylinder.