Yamaha Ténéré 700

Zitat von Huskycrosser

Und diese Video ist ebenso bullshit

Einverstanden.

Ganz im Gegensatz zur T7. Yamaha hat da ein günstiges, tolles Motorrad gebaut, das den Vergleich zur 790 Adv nicht scheuen muss. Ich gehe davon aus, dass die beiden in den Händen von normalsterblichen Fahrer auf gleichem Niveau sind.

...mmmh, wegen Offroad gestartet und bei Enduro geendet. Ich hoffe, dass Du selber weisst, was Du denkst. Und wenn dem so ist, so haben auch die anderen Leute hier sowie die Tester ihre eigene kleine Definition zum Offroad. Und Du musst ihnen das auch zugestehen.

Da wird nichts, oder niemand verascht, allenfalls die ehrliche Begeisterung zur Fahrt mit dieser neuen Tenere 700 wird zu Schau getragen. Hier fahren Nichtprofis wie die Götter über Schotter und teilen darüber ihr Hochgefühl. Da sind welche, die haben eine 640 Adventure und berichten mit der neuen Tenere 700 geht das ähnlich gut. Das sind welche, die haben noch eine Ur-Tenere und die sagen, die neue Tenere 700 ist einfach in allen Belangen besser.

Wie auch immer, sehr schwierig sich hier über ein komplett tolles Produkt zu freuen, wie die neue Tenere 700, ohne dass sich nicht gleich einer an seine KTM Socken gepinkelt fühlt...

Also eine ehrliche Diskussion ist das schon lange nicht mehr. Hier wird Emotion mit Bauchgefühl gemischt, mit technischen Daten gemixt und als die Weisheit letzter Schluss verkauft. Es freut mich das es Menschen gibt die eine 250er Puch als das beste und schönste Motorrad bezeichnen. Das wird dieser 700er auch passieren.

Mir gefällt sie (so wie viele andere Motorräder auch) und den Besitzern wünsche ich viel Spaß und Freude damit. Die Erfahrungen werde ich auf den Foren mitlesen.

Warum sie für mich nichts ist - ich will Hubraum und Langstreckentauglichkeit für zwei Personen.

Zitat von Huskycrosser

Nein ich wollte die 700 er sogar mal kaufen , was davon vom Projektbike übrig geblieben ist ist marginal, mangelhaft und nicht zeitgemäß ...

Ich hab sie live gehabt und deswegen auch ausgeschlossen

Und wie oft willst du das hier noch zum Besten geben? Meine Wahl wäre die T700 aktuell auch nicht. Auch die 790 wäre nichts für mich. Muss ich deswegen jeden Beitrag zu diesen Mopeds negativ kommentieren? Warum? Es weiß ja inzwischen jeder, dass du die T700 kacke findest. Lass den anderen doch einfach ihre Begeisterung.
EDIT: Du könntest ja einen eigenen Thread starten: "Warum ich die T700 kacke finde", "Was an der T700 alles schlecht ist" oder "Meine 790R ist viel besser als die T700".

Optisch liegt die Yam. deutlich vor der ADV790. Das steht fest (für meinen Geschmack wohlgemerkt). Aber ich würde auf auf den 900er Motor warten, dann passt auch die Leistung zum Rallyoutfit. Dann noch eine R-Version mit Federweg.

Übrigens: in einem KTM-Forum darf man Yamaha scheiße finden - wenn man will.

Zitat von Harald_N

Optisch liegt die Yam. deutlich vor der ADV790. Das steht fest (für meinen Geschmack wohlgemerkt). Aber ich würde auf auf den 900er Motor warten, dann passt auch die Leistung zum Rallyoutfit. Dann noch eine R-Version mit Federweg.

Mit der Optik, das unterstreiche ich dick, aber der Dreizylinder passt definitiv nicht zu einem Rally-Bike oder einem Motorrad das Offroad im Fokus hat.

Auch wieder wahr.

Kurze Frage, wenn ihr euch an der Leistung stört: mit wie viel Leistung fahren denn die "echten" Rallyfahrer so durch die Welt, die ja laut eurer Aussage diese Optik zurecht tragen?

KTM rallye replica 2014 Trockengewicht 145kg, inkl Benzin (35L) und restlichen Flüssigkeiten also ca 180kg

Bei der Leistung der aktuellen 450 Rallye heisst es immer ca. 70PS (offiziell ist da schwer was genaues zu erhalten)

Da fällt die T700 natürlich schon deutlich ab

Yamaha spart beim Gewicht. Hat pro Zylinder nur eine Kerze. Nicht so verschwenderisch wie KTM! Oder?

Zitat von sehe

Kurze Frage, wenn ihr euch an der Leistung stört: mit wie viel Leistung fahren denn die "echten" Rallyfahrer so durch die Welt, die ja laut eurer Aussage diese Optik zurecht tragen?

gab mal eine wirklich gute untersuchung die belegte dass zu 95% egal von welchem typ motorrad, nicht mehr als 70 - 75 ps abgerufen werden;

nicht einmal wenn vollgasanteile mit eingerechnet wurden wurden 80 ps erreicht!!!!!!

...ich fahre auch eine Reise ENDURO!!.....und diese zu 99% auf der Straße!

Tja Eddy, manchmal muss ich schon auch etwas schmunzeln wie wichtig sich manche hier mit dem Schlagwort „Offroad“ oder „Adventure“ nehmen und wie unterschiedlich doch die Vorstellungen davon sind.

Egal welche Mittelklasseenduro, die Aufgabe des Marketings ist es doch den potenziellen Kunden den Mund wässrig zu machen. Manche machen das besser manche weniger. Am Ende muss man sich doch bewusst sein dass Adv(R), AT, T700, GS, etc alles Motorräder sind die Adventure auf ihre Art verkörpern. Wer damit z.B. nach Rumänien an die Romaniacs fährt dann doch eher um sich die Profis anzuschauen und nicht selbst dort damit teilzunehmen (klar Ausnahmen gibt es…).

Klar mag vielleicht der eine oder andere damit mal auf eine Enduro-Crosspiste gehen. Aber regelmässig? Dafür gibt’s doch zweckmässigere Motorräder. Ich sehe den Zweck in diesen Mittelklasse-Adventure Motorrädern darin auch mal weiter von zu Hause weg fahren zu können ohne gleich den Anhänger nehmen zu müssen und trotzdem vom Asphaltpfad abweichen zu können. Adventure muss doch nicht immer voll von Superlativen sein?

Und ich finde auch nur weil ein Video nicht gleich von 1000PS aufwendig produziert wurde heisst es noch lange nicht dass es Sch… ist. Gerade Videos und Fahrberichte von „Normalos“ finde ich da repräsentativer und unabhängiger. Kein rumgehype, alles Leiwand und am Ende den Aufruf zum liken und abonnieren.

https://youtu.be/SoMBL2CYuQM

embedded hab ich irgendwie nicht hingekriegt

Clemens Gleich fasst die Diskussion hier prima zusammen:

"Mit jeweils 16 Litern Benzin im Tank wiegen diese Motorräder praktisch das Gleiche. Sie unterscheiden sich allerdings in ihrem Angebot. Yamaha richtet sich mit einer betont einfach gehaltenen Maschine an Kunden, die geringe Komplexität zu entsprechend geringeren Kosten schätzen für ihre Fernreisen. KTM richtet sich an die Kundschaft, die gern am Bildschirm herumklickt, um den ABS-Modus auf die Regelstufe der schräglagenabhängigen Traktionskontrolle abzustimmen, bevor sie mit elektronisch begrenztem Vollgas auf den Schotterweg abbiegt. Schön, dass es beides gibt."

Aus dem 790 Test https://www.heise.de/autos/art…90-Adventure-4448651.html