Getriebe ausbauen und überprüfen

In dem Thread " Getriebeschaden" habe ich ja von meinem Fall berichtet.

1290 SDR

Bj. 2015

Laufleistung: 39747 km

Schaden beim Schalten vom 5ten in den 6ten Gang passiert.

Den Ausbau des Getriebes habe ich mir vorgenommen und auch schon begonnen.

In diesem Thread werde ich die Arbeiten beschreiben und von meinen Erfahrungen für alle Technikinteressierte berichten.

Vorhanden ist:

- Erfahrung aus 30 Jahren selber schrauben

- Berufsausbildung als Werkzeugmacher

- Neugier und Lust auf Technik

- Reparaturanleitungs CD (ausgedruckt)

- Private Werkstatt mit Drehbank und Fräse

- Freunde die ebenfalls viel Erfahrung haben und in der Metallverarbeitung arbeiten

Aus dem Forum erhoffe ich mir von Euch auch den einen oder anderenTipp falls ich nicht richtig weiter komme.

Und jetzt viel Spaß.

Gruß

Leif

Motor ausgebaut.

Ca. 4 Stunden inklusive Nachlesen der Arbeitsschritte im Reparaturhandbuch.

Da ich die Ventile schon einmal selber eingestellt habe kannte ich die ersten Schritte bis zum Ausbau der Airbox schon.

Alle Arbeiten waren ohne Spezialwerkzeug möglich.

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Vorher hatte ich schon Öl abgelassen und Filter und Siebe entnommen.

Erste Ausbeute siehe Bilder.

Das vordere Sieb war sauber.

Auch am und im Ölfilter selber waren keine Späne oder Metallteile vorhanden.

Ich habe Ihn dafür extra aufgeschnitten.

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Nachdem ich den Kupplungsdeckel und die Kupplung mit Korb ausgebaut habe bin ich in der Wanne noch weiter fündig geworden.

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An Stelle des gezeigten Original Kupplungshalters habe ich einen ähnlichen Universalhalter verwendet den ich schon in der Werkstatt hatte.20190510_231759.jpg

Bevor man jetzt die Zylinder abbaut benötigt man die Motorblockadeschraube die ich mir schon vorher für das Ventile einstellen

gekauft habe.

Zur Info: Der Überstand der Schraube beträgt 43mm wenn Sie in der richtigen Position ist.

Vom Prinzip ist das Spezialwerkzeug nichts anderes als eine lange M8 Madenschraube die vorne einen kleinen Absatz hat.

Also Schritt für Schritt demontieren.

Alles normales Handwerk. Keine Überraschungen.

Dafür habe ich mit intensivem Lesen des Handbuchs ungefähr 4 Stunden benötigt.

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Etwas Fummelig fand ich das Entfernen der beiden Kolbenbolzensicherungen mit einem kleinen Schraubenzieher. (Hab einen je Zylinder entfernt).

Hat da vielleicht jemand einen Tipp wie es einfacher geht ?

Etwas schwierig war das Lösen der Zylinderkopfschrauben da ich alleine war und der Motor auf der Werkbank liegend schwer festzuhalten war.

Zu Zweit sollte es aber ganz einfach gehen.

Zuerst hab ich mur überlegt eine Halterung zu bauen die ähnlich wie der KTM 20190510_224628.jpgRangiereagenaufsatz aussieht.

Das hab ich dann aber aus Zeitgründen nicht gemacht.

Also weiter auf der linken Seite und

Generatordeckel abnehmen.

Das hab ich dann ohne Spezialwerkzeug nicht geschafft.

Ein Freund hat es mir dann am Sonntag hergestellt.

Aussengewinde M24x1,5 mit Gewindestange M10 und 2 gekonterten Muttern für die Knarre.

Dann ging der Deckel ganz einfach ab.

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KTM Original Spezialwerkzeug ist das folgende:

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Kurz gefreut dann die nächste Zwangspause.

Zum Abziehen des Rotors wird wieder ein Spezialwerkzeug benötigt.

Mit Innengewinde M36x1,5.

Das konnte mir mein Freund leider nicht mal eben herstellen.

Kostet aber nur 20,90 bei KTM, also habe ich es bestellt.

Auch gleich den Einschub Kolbenbolgensicherung für 21,90, den man zum Zusammenbau benötigt.

Ich bin ja Optimist .

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Damit es nicht wieder an einem nicht vorhandenen Werkzeug scheitert hab ich die Reparaturanleitung weiter gelesen und insgesamt folgendes Spezialwerkzeug bei MotoPabst bestellt:

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