Quickshifter durch ECU Programmierung?

Bin durch Facebook drauf aufmerksam geworden: hier

Kennt das einer und soll das wirklich gut funktionieren?

Soll 299€ kosten. ECU dazu nach Ösiland schicken, er Flasht es, und schickt es zurück....

So, ich war gestern auf dem Rückweg meiner Dolo-tour beim Martin.

Eins vorweg: er ist nicht nur richtig sympathisch, sondern hat es wirklich auf dem Kasten! Selbst wenn man kein Wort mit ihm wechseln würde, sieht man allein schon in seiner Werkstatt, dass dort jemand arbeitet, der weiß was er macht.

Zum QS: er hatte gerade noch einen anderen Kunden da, hat sich aber dennoch Zeit für mich genommen. Der Flash hat auf meiner MJ2014 etwas länger gedauert als bei neueren Versionen, lief aber dennoch zügig. Er hat mir auch von sich aus gleich das Stage 1 Tunig mit aufgespielt, damit ich es anschließend in einer ausgiebigen Probefahrt testen konnte und mich DANACH erst entscheiden soll, ob ich beides haben möchte oder nicht.

Bevor ich los bin, hat er mir noch seine komplette Werkstatt inkl Leistungsprüfstand etc gezeigt. Auf der 1.Probefahrt habe ich festgestellt, dass der QS von Gang 1 zu 2 hakt. Zurück bei ihm hat er sich gleich nochmal den Laptop geschnappt und zwei Werte korrigiert, fertig.

Leute was soll ich sagen: wie der QS funktioniert ist der Wahnsinn! Richtig smooth gehen die Gänge rein und das alles OHNE zusätzlichen sensor, einfach durch Programmierung der ECU. Ich ziehe wirklich meinen Hut was er da gezaubert hat! Das ganze funktioniert sogar Drehzahlvariabel. Heißt: es braucht nicht wie bei vielen anderen QS (ja auch in Serienbikes) eine hohe drehzahl damit der funktioniert, er funktioniert sowohl in niedrigeren Drehzahlen genau so perfekt wie in höheren! In niedrigeren hat er längere schaltzeiten und in höheren kürzere- funktioniert wirklich klasse!

Leider bin ich bisher recht wenige Bikes mit QS gefahren, letztes Jahr die SAS, dieses Jahr eine tuono aus bj 2017. Ich würde sagen, dass mein QS wirklich auf Augenhöhe mit denen ist und sogar besser, smoother schaltet als bei der tuono.

Zum stage 1: eigentlich wollte ich das gar nicht haben, weil mir die 1190 genug Dunst hat. Auch habe ich ihm erzählt dass ich zur besseren fahrbarkeit mal mit den Lambda-elis gespielt hatte, sie aber dann wieder verworfen hab. Grund war damals die für mich fehlende Motorbremse, an die ich mich doch arg gewöhnt hatte. Martin hörte mir genau zu und sagte dennoch: probier Die stage 1 aus. Er hat im Street-mode schon was verbessert, sprich Ansprechverhalten. Sie läuft untenrum weicher und hat ein direkteres Ansprechverhalten. Beim Sport-Mode hat er das Ansprechverhalten deutlich angehoben, und mich bevor ich losgefahren bin sogar noch ein wenig davor gewarnt.

Also zum stage 1: Leute das ist der Wahnsinn . Der street-modus spricht nun so an wie früher der Sport, läuft aber untenrum wirklich super, kein ruckeln mehr etc, spricht über das ganze Drehzahlband wesentlich besser an und macht einfach richtig Laune zum Fahren

Dann den Sport getestet:

Zwei Worte: DER HAMMER

Wie die Kiste damit abgeht ist wirklich sensationell. Gefühlt wird der street zum Sport und der Sport zum supersport Sehr sehr direktes Ansprechverhalten, was mir ehrlich gesagt schon etwas Respekt eingeflößt hat

Im street und im Sport noch viel mehr sprotzelt die Maschine schön hinten aus dem auspuff raus wenn man das Gas schließt. Wem das nicht gefällt, Martin kann es ändern. Ebenso könnte er die motorbremse stufenweise hoch oder runter ändern Was ich bisher testen konnte, passt aber alles für mich. Ich muss natürlich noch weiter testen, bin gestern von ihm bis Höhe Regensburg gefahren, also ca. 300km. Heute geht's nochmal so weit nach Hause, natürlich noch mit Gepäck usw.

Soweit ich das verstanden habe, hat er bei beiden mappings das kennfeld verändert und die Gemischaufbereitung angepasst. Beim Sport wird zudem die Lambdasonde deaktiviert und er fährt ein noch fetteres Gemisch, was natürlich zu Mehrverbrauch führt ( fragt mich nicht wieviel - noch nicht getestet).

Bisher bin ich wirklich vollen Lobes für das was er da geleistet hat und nein ich will damit keine Werbung für ihn machen und habe auch nix billiger für diesen Post bekommen. Sollte ich in nächster Zeit feststellen, dass mir irgendwas nicht taugt, wäre ich auch der letzte der das hier nicht sagen würde und würde die ecu auch wieder ändern lassen.

Es gibt Hier auch ein Video von Wheehlerz, wie er alles auf der SuperDuke1 empfindet - der sieht das aber ähnlich wie ich

Also zusammengefasst, ich bin wirklich begeistert, was der Martin hier geleistet hat, und bereue es echt nicht investiert zu haben. weitere Tests stehen aus, sobald das Gepäck weg ist - ich werde euch auf dem laufenden halten

Zitat von baui123

Klingt gut. Und was kostet der Spaß?

Die offiziellen Preise sind wohl

QS: 360€

Stage 1: 400€

Glaub ich

Ich würde einfach das Gespräch mit ihm suchen und fragen was es kostet

normalerweise 10min + eine Kaffeelänge. Bei meiner 14er 1190er hats etwas länger gedauert. Mit 2 x Probefahrt war ich insgesamt 2h dort, muss aber dazu angeben, dass er vor mir noch einen Kunden mit einer SDR GT dort hatte, bei der irgendwas nicht so ganz funktionierte und ich deshalb erst warten musste.

Zur Eintragung: wie das ganz rein rechtlich ist, weiß ich das ehrlich gesagt nicht. Im Zweifel wo kein Kläger da kein Richter. Kriegt ja keiner mit. Weiterhin wird ja nichts von Leistung oder Abgaswerten mit dem QS geändert, wüsste also auch nicht, warum man was eintragen lassen müsste.

Zitat von baui123

Das ist ne Menge Kohle für Software.

Andere Anbieter verlangen einen Hunderter weniger und liefern noch Hardware.

Zur Funktionsweise: wie läuft das ohne Sensor? Woher weiß das Ding, wann ich schalte?

joa. Ich schrieb ja das das die offiziellen Preise sind und man sicher bei sowas immer gut beraten ist, einfach mal anzufragen

Das ist ja das Geniale, es funktioniert alles ohne Sensor! Er greift das Signal vom Gangsensor ab. Da gehts um Voltangaben auf die dritte Stelle im Nachkommabereich, die den Unterschied zwischen, nicht-schaltbar und butterweich ausmachen

Von daher kannst du selbst entscheiden, ob du für das Geld lieber "mit Hardware" willst, oder ohne. Ich persönlich bin froh, wenn ich kein weiteres Teil verbauen muss, was dazu dann auch wieder störanfällig ist und richtig eingestellt sein will.

Die schaltzeiten sind variabel. Heißt bei niedrigen Umdrehungen länger und oben raus kürzer

Beim schalten mit kupplung merke ich keinen Unterschied zu vorher