Tenere 700 vs 790 Adv.

Die Serviceintervalle wären mir egal da man nach der Garantie zumindest die Basics selbst beherrschen sollte als Mopedeigner. Und wenn das Ding läuft, will es auch nicht mehr als regelmäßig neue Filter und Öl.

Ich wollte immer die Tenere haben aber schon beim Probesitzen war klar, dass das nie etwas wird mit der Höhe und umbauen bei einem neuen Bike geht für micht garnicht. Es wurde die KTM wegen der angenehmeren Höhe und das Angebot waren 9990 EUR. Habs bisher nicht bereut, tolles Moped nach kleineren Anpassungen und vorallem sparsam = hohe Reichweite.

Ich habe nur ne R, aber bin auch mal ne S gefahren. Ausserdem sind viele Dinge ja ident. Die Tenere bin ich mal ne kurze Runde gefahren.

Also zu den Extras kann ich sagen:

Bei längeren Tagesetappen (400km+, fahre nur Landstrasse, da sind das 6h+ idR) möchte ich den Tempomat nicht mehr missen, nicht weil ich den wirklich oft benutze, aber irgendwann kommt immer mal ein langweiliger Streckenabschnitt und dann mal kurz auch die rechte Hand entspannen ist schon was feines, da will man erst viel später wieder Pause machen.

Quickshifter ist für mich ein Gimmick, nice to have aber kaufentscheidend wär das für mich nur an nem sportlicheren Motorrad.

Den Rallymode kann ich sehr nahelegen, die verstellbare TC ist was nettes, sowohl Offroad als auch auf der Strasse, da in meinen Augen z.B. die TC im Street Mode viel zu konservativ abgestimmt ist (7-8 im Rallymode dagegen ist top, ohne hat man nur die Wahl zwischen an und aus), zumindet für Reifen wie den Karoo 3 oder den PSR STR.

Reisetauglichkeit:

Schwer zu sagen, weiss nicht worauf es dir ankommt.

Sitzbank muss jeder selber wissen (liese sich aber auch umarbeiten).

Windschutz ist bei der 790 so lala und kommt wohl sehr auf den Fahrer (Grösse o.ä.) an. Tenere ähnlich, soweit ich dass beurteilen kann... Auf keinen Fall GSA-Ansprüche stellen, da wirste enttäuscht. Ich (192cm) finde es angenehm auf meiner R mit niedrigem Windschild, Oberkörper etwas entlastet, Helm schön im Wind. Für beide Motorräder gibt es keine Windschilde, die mich ganz aus dem Wind nehmen würden und Windkante am Helm ist idR ne Katastrophe, was für mich persönlich gegen die Tenere sprach (da kriegt man den Windschild nicht so tief).

Der Tenere-Motor ist etwas entspannter, die KTM möchte etwas mehr.

Das Fahrwerk der nicht-R ist nicht schlecht, aber auch nicht das beste. Nicht unbedingt auf Komfort optimiert. (Auch hier kann man moderate Summen Verbesserungen vornehmen lassen).

Beide Motorräder was Reichweite angeht ähnlich (gut).

Generelles:

Ich fand die Sitzposition der KTM wesentlich ansprechender, man sitzt im Gegensatz zur Tenere mehr auf dem Motorrad als im Motorrad (grade mit der hohen Sitzbank aus dem Zubehör, aber auch ohne). Einfach aktiver mMn.

Die KTM fährt sich Offroad bei wirklich niedrigen Drehzahlen schlechter, hier kleineres Ritzel (und/oder Zusatzsteuergerät zum anfetten) und passt. Schotter merkt man davon nix.

Die Yamaha ist zuverlässiger, auch wenn das nicht jeder hier wahrhaben will. Liebe meinen , aber das ist definitiv eine Schwachstelle. Das wiegt der Spassfaktor für mich halt aber locker auf.

Die KTM braucht keine Sturzbügel, maximal ne robustere Skidplate (Standardteil taugt für Schotter und Waldwege, was du ja fahren willst aber sehr gut). Der Tank ist sehr robust und gibt (weil elastisch und Gummigelagert) auch keine Schläge an den Rahmen weiter. Ruscht auch sehr gut über Unebenheiten und verhakt sich nirgendwo + schützt Schalt/Bremshebel recht gut.

Ist alles was mir so auf die Schnelle eingefallen ist...

Ja gut, da hab ich wohl sehr aus R-Sicht geschrieben (fahre die mit der PP-Rallybank, die ich aus Preis-Leistungs-Sicht für sehr gelungen halte, überlege aber ob ich da noch was mache (n lasse)).

Die R ist mir hoch genug, könnte aber doch noch merklich höher sein. Grade der Kniewinkel ist sehr spitz, da halt dank Bodenfreiheit und Fussrasten in der Nähe des Schwerpunkts (im Gegensatz zu nem reinen Strassenmotorrad, fürs fahren im Gelände unabdingbar) diese doch recht nah sind. Würde sowohl im Gelände helfen als auch auf langen Touren etwas angenehmer sein.

Die normale kam mir einfach nur tiefergelegt vor, also was Kniewinkel und so angeht jetzt nicht so anders (wenn man den Sitz in die obere Posi gehängt hat, Höhe (über Fussraste) von der gibt sich dann ja nix), aber halt weniger Bodenfreiheit, deshalb tiefer. Sitzbank allerdings auch breiter und weniger eine aktive Fahrweise fördernd. Muss man ausprobieren, wenn man wie du vonner 701 kommt natürlich ungewohnt.

Die Tenere geht in Richtung 790R, die 790R fühlt sich einfach noch mehr wie ne Enduro an, was mir einfach besser gefällt (und hat das wesentlich bessere Fahrwerk). Ausserdem mag ich den Tank der Yamaha nicht, seit ich auf der 790 saß.

Ach ja, was mir noch eingefallen ist: Der Lenker der 790 ist absolut grauslig, viel zu sehr gekröpft für mich (also ausgetauscht). Fiel mir bei der Yamaha nicht so sehr auf. Aber bestimmt auch Geschmackssache.

Mit den Extras haste Recht, brauchen tut man die nicht, und wie du sagst, noch weniger auf der Tenere mit dem lineareren, entspannten Motor. Nett sind sie aber, grade da die TC (im Rallymode) ja verstellbar ist nervt sie auch nie.

Würde aber nicht sagen, dass man auf der KTM froh um die Helferlein ist. So aggressiv ist der Motor nun absolut nicht, sehr gut einschätzbar mMn. Die grösste Schwachstelle an dem Aggregat ist mMn die geringe Schwungmasse in Kombination mit der viel zu mageren Abstimmung im niederen Drehzahlbereich (dank Abgaskram).

Stört bei flotterer Fahrt (Strasse oder Gelände) nicht (und sorgt auch für einen gewissen Spassfaktor bei Drehzahl, da der Motor sehr lebhaft ist), ist aber nicht so optimal wenn man sich mal durch anspruchsvollere Abschnitte abseits der Strasse traut. Mit Gewöhnung wirds besser, aber das kann die Yamaha einfach besser, wenn man nicht kürzer übersetzt oder wie gesagt mit Zusatzsteuergerät nachhilft.

Ich sags mal so: Für ne längere Reise/Weltreise würde ich zur Tenere greifen, da das aber auf absehbare Zeit nicht mit meinem Berufsleben kombinierbar ist, hab ich zur 790R gegriffen, bei der einfach der Spassfaktor (für mich) wesentlich höher ist (und die mehrwöchige Touren innerhalb Europas auch gut kann).

Ausschlaggebend wäre hier aber halt vor allem die Zuverlässigkeit (und der Fakt dass die Yamaha günstiger ist, da für mich nur die R in Frage kam, da ich auch gerne mehr ins Gelände fahre (wo 790R und Tenere halt einfach besser als die normale 790 sind). Reisen ist ja auch nicht umsonst).

Die KTM kann man auch mit viel wollen so ab 2500 fahren, aber da hat man teilweise noch Konstantfahrruckeln und muss gekonnt das Gas dosieren, sonst hackt sie auf der Kette und es wird ein Ruckel-Fest. So ab 3000-3500 ists dann irgendwann in Ordnung, und wie fanki sagte, so ab 6000 legt sie dann nochmal richtig los.

Ich würde übrigens bzgl. langsames Offroad nicht "nicht gut nutzbar" sondern "nicht so gut" nutzbar sagen, weil mit etwas Übung geht das schon, nur halt nicht so gut wie bei der Yamaha (im Serienzustand). Gibt definitiv schlimmeres, und für Schotterpässe ist das eh egal...

Getriebe bei der KTM ist schön zu schalten, der Leerlauf benötigt eventuell etwas Feingefühl.

Zuverlässigkeit bei der KTM: Schwer zu sagen, gibt solche und solche. Gängige Baustellen: Simmerring Getriebeabgangswelle (manchmal auch andere Dichtungen) sifft, bei der R haben bei ein paar die Federbeine geleckt, Bremspumpe vorne kann problematisch sein, Displays teilweise undicht (beeinträchtigt gottseidank die Funktion nicht wirklich), fragwürdige, fragile Befestigung der Lichtmaske (gibt aber Zubehör das das löst), sonst eher kosmetisches Zeugs...

Die Yamaha dahingehend sehr unauffällig...

PS: Die angehängte Tabelle hab ich mal mit nem Kumpel gemacht, Geschwindigkeit in den einzelnen Gängen bei jew. Drehzahl (rechnerisch, nicht gemssen). Übersetzungen passen, Radumfang +- 1 %, weiss nicht wie man exakten dynamischen Radumfang bestimmt (oder wo man sowas findet)

Also ich kann Versys nur nahelegen, noch mindestens bis zum Jahreswechsel zu warten, zumindest bei KTM wird da der Preis noch sinken würd ich sagen. Tenere vllt ein bisschen, aber nicht so viel... Die kann man auch jetzt schon kaufen.

Würd ich nicht kaufen, die wirds bis Mitte nächsten Jahres nicht gross unter UVP geben, unter 13000 wirste die nicht kriegen. Und der TE schrieb ja, er will sich bald eine zulegen, also geh ich davon aus dass er nächste Saison fahren will.

Da ist die Tenere dann weit über 3000 Euro günstiger, und da der TE ja ohnehin die 790 ohne R, die grade für unter 10000k verscherbelt wird, erwähnt hatte, geh ich davon aus, dass er dieses Geld lieber anders verwendet...

Man kann noch spekulieren, dass die 790R Ende des Jahres verramscht wird, kriegt man ja jetzt schon für 11500 oder so.