Zündung geht während der Fahrt aus 1190 Adv.

Batterieanschlüsse und Massepunkt schon auf festen Sitz un Korrosion geprüft?

Was für Symptome?

Geht während fahrt aus, oder lässt sich nicht starten? Dreht der Anlasser? Läuft Benzinpumpe? Leuchten die Instrumente?

lässt sich der Fehler reproduzieren - Lenker hin-und herbewegen, Neigung z.B. auf Seitenständer, starke Zuladung bzw. draufsetzen mit Sozius usw?

Wenn keine Zündung mehr da ist, hast du dann noch Saft auf den Dauerstromanschlüssen bzw. kommt noch Strom am Zündschloss an?

Solche Fehler sind immer blöd weil die Werkstatt halt genau in dem Moment wo der Fehler auftaucht, nachmessen muss.

Als mögliche Fehlerquelle würde ich auch auf Kabelbruch, Zündschloss, UmfallSensor, Killschalter (weiß jetzt nicht, ob diese beiden alles abschalten) tippen.

Viel Glück bei der Fehlersuche

Geht der Motor also auch mit der Zündung aus und an? Wenn er angeht machen die Instrumente einen Prüflauf? Geht die Zündung von selber wieder an oder versuchst du es immer mit dem Schlüssel?

Zitat von BrutusfromSea

Moin Leute,...

Der Masseanschluss ist mit Sicherung überprüft.

Nicht nur der Massekontakt an der Batterie, die SDR z.B. hat 3 weitere Massekontakte am Rahmen,

das wird bei Adventure ähnlich sein... wurden die auch gecheckt......

mal eine andere frage? hast du andere Blinker oder ein anderes heck oder sonstiges (Fremdfabrikate) montiert?

wenn die gesamte Stromversorgung zusammenbricht und dann und keine Sicherung defekt oder kein Fehler im Speicher auftritt, dann ist es mit Sicherheit ein Steuergeräte Thema;

muss aber nicht das motorsteuergerät sein sondern können auch die andern beiden Steuergeräte sein; daher auch meine frage nach einem umbau??? das dritte liegt nämlich ganz hinten im heck; häufiger (zwar nicht oft aber immerhin) gibt es dort Feuchtigkeitsprobleme bzw. oxidierte Kontakte; auch kann das Steuergerät dort mal eine abbekommen haben: gib das an deine Werkstätte mal weiter!!!!

good luck

und wenn nötig ich hab einen kompletten Steuergeräte Satz einer 14er 1190 da liegen!

Ich hatte so eine Problem schon mal bei einer Suzuki.

Da war der Schalter für den Seitenständer defekt.

Das ist nicht gut. Da muss man systematisch prüfen wo der Strom wegfällt und damit den Fehler eingrenzen. Ohne Schaltplan geht da nichts.

Ich würde mir eine Prüflampe ins Cockpit legen und als erstes schauen ob die Stromversorgung von dem Hauptrelais (sollte vorhanden sein) wegfällt, dann beim Motorsteuergerät und in der Folge die beiden anderen. An einer der Stellen wirst du sicher fündig.

Dann sollte es relativ einfach sein den Fehler in der Zuleitung zu finden.
Wenn du es nicht selber machst wirds vermtl. teuer.

Wenn alles ausgeht wird es sicher kein Steuergerät sein. Gab es nicht Mal ein Problem mir der Verkabelung am ABS, mit genau diesem Fehler?

Ich würde das Startrelais tauschen und das den Bus checken, nicht das es einen Ringbruch gibt.

Das nächste wäre zu schauen, ob das Motorrad bei drehenden Rädern die Zündung beim Schlüssel drehen auf 0 ausmacht, oder ob es weiterläuft. Soll ist: es soll weiterlaufen...

und warum sollte es nicht das elektronische. Steuergerät welches im heck sitzt sein?????

sicher ist nur eins, das nix sicher ist!!!!!!

ohne Analyse ist das alles nur stöchern im Nebel. Wenn ich hinter dem Zündschloss messe, und der Strom fällt da weg, dann weiß ich was es ist. Zudem geht alles prüfen nur dann wenn der Fehler da ist.

Da alles ausfällt ist das kein Kurzschluss oder ein Nebenast wie ABS oder Seitenständer sondern zwangsläufig die Hauptstromversorgung. Die beginnt wie bereits geprüft mit Batteriepolen und Masseverbindungen.

Nachdem der Strom offensichlich von selber wieder kommt scheint es in irgendeiner Form temperaturabhängig zu sein. Dadurch wird z.B. das Zündschloss weniger wahrscheinlich.

Zitat von aggel102

Ich würde das Startrelais tauschen und das den Bus checken, nicht das es einen Ringbruch gibt.

Das nächste wäre zu schauen, ob das Motorrad bei drehenden Rädern die Zündung beim Schlüssel drehen auf 0 ausmacht, oder ob es weiterläuft. Soll ist: es soll weiterlaufen...

Hauptrelais könnte man auf Verdacht tauschen. Das ist einfach und nicht teuer und zudem größeren Temperaturschwankungen ausgesetzt.

Aber was willst du mit Zündung aus während der Fahrt prüfen?

Die KTM hat die Eigenschaft wenn die Räder drehen, lässt sich die Zündung nicht ausschalten. Warum auch immer? Wenn das aber sein sollte wäre es ein weg, wo man weiter suchen könnte. Es werden bei KTM nur noch Signale verteilt, Ströme werden durch Endstufen der Steuergeräte reguliert...

Ein CAN Bussystem hat schon auch eine Leistungsseite die erstmal stehen muss damit er zwitschern kann.

Das die Kiste beim Fahren nicht aus geht ist höchstwahrscheinlich dem ABS geschuldet. Das soll nämlich ohne Rücksicht auf Verluste bis ca. Schritttempo einsatzbereit sein.

hab mal gelesen dass das bei ktm noch ein Relikt aus alten Zeiten sein soll, ist wohl bei den Enduros auch Usus dass die während sich die Räder drehen nicht ausgehen, wenn wohl im harten Geländeeinsatz der Schlüssel mal unterwegs verlustig gehen sollte... keine ahnung.

Zum problem: ich werfe mal noch die Hauptsicherung in die Runde. Zu finden unter der rechten hinteren Verkleidung.