Schaltassistent bei der SAS wie verwenden?

Hochschalten ohne „Vorspannen“ des Schalthebels, Gas stehen lassen. Beim runterschalten Gas zu. Ansonsten wie immer.

Zitat von ollli

Und das auch beim untertouringen Fahren? Was passiert, wenn man "etwas" Gas beim Zurückschalten stehen lässt?

Mit "etwas" Gas kein Problem.

Schau dir mal das Video von "Schaaf" an.
Wie ich finde, eines der besten Videos, die SAS zu charakterisieren.

Schaltpunkte genau wie mit Kupplung, nur halt Gas nicht zumachen. Bei Teillast merkst du den Gangwechsel gar nicht.

Beim Zurückschalten muss das Gas allerdings zu sein, sonst funzt die Entlastung durch Zwischengas nicht.

Zitat von ollli

z.B. Ich fahre Vollgas den Berg rauf, will mehr Leistung und drücke beim dct auf Minus, das wars, klappt alles butterweich.

Wie läuft das bei der SAS mit ihrem SA?

Machste besser althergebracht, geht am schnellsten.

Außerdem kommst du mit der Käthe deutlich seltener in die Situation des Leistungsmangels als mit dem Honder

Beim Hochschalten einfach Gas stehen lassen, dann geht der Gangwechsel rauf sehr geschmeidig.

Bei runterschalten kurz Gas schließen oder wenn man ohnehin im Schub ist einfach "drauftreten" . Was die Käte nicht mag, ist mit stehendem Gas runter schalten, da rupft es richtig ungesund.

Wen man das beherzigt ist der Schaltassi wirklich ein Zugewinn

Zitat von ollli

z.B. Ich fahre Vollgas den Berg rauf, will mehr Leistung und drücke beim dct auf Minus, das wars, klappt alles butterweich.

Wie läuft das bei der SAS mit ihrem SA?

Die Dicke hat so viel Druck, da wird "Vollgas" meist ausreichend sein. Runterschalten ist da eher optional als nötig. Aber man kann einfach auf den Hebel treten und gut ist. Mit Gas, wenn man den Schub sofort haben möchte - kann dann druchaus auch ein bisschen viel Schub sein, ohne Gas für sonstiges Runterschalten. Ich hatte die 2016er AT mit normalem Getriebe, und die Kantn hat in Rain mehr Druck als die AT an einem guten Tag.

Zitat von ollli

Kann man die Motorbremse ausschalten, so dass fürs Zurückschalten da das Motorrad nicht zu stark bremst, so dass man Gas einfach zumachen kann, das Motorrad nicht zu fest abbremst und dann den Hebel runtertreten?

Kann man mit dem separat zu erwerbenden MSR-Software Ding. Entweder im Travel Pack oder auch einzeln freischaltbar. Die Anti-Hopping-Kupplung ist aber Serie.

Zitat von ollli

Aber vergleichbar mit einem DCT wird es weniger sein?

Das wirst nur Du für Dich beantworten können, ob es Dir mehr oder weniger wert ist.

JMTC

Also Berg rauf hab ich eher selten das Bedürfnis einen Gang runter zu prügeln, Seidenn ich will Männchen machen . Das die Motor bremse eingestellt werden kann mit der msr ist übrigens ein hartnäckiges Gerücht was mir sogar ein verkeufer bei meinen dealer falsch erklären wollte . Das schlepmoment des große v2 ist wie es ist und lässt sich nur durch den gasgriff beeinflussen. Gewöhnt man sich aber dran . Fahr sie einfach mal unvoreingenommen Probe aber vorsicht, vor der Probefahrt wollte ich eigentlich feslsen fest eine s1000 r kaufen

Zitat von ollli

Aber vergleichbar mit einem DCT wird es weniger sein? Oder?

Ich bin das DCT noch nicht gefahren, aber ich würde systembedingt ein Automatikgetriebe nicht mit einem Schaltassi vergleichen.

Wie oben schon geschrieben mixe ich mit/ohne Kupplung munter durch. Finde es aber sehr verlässlich vor der Kurve notfalls noch mal "drauftreten" und die Motorbremse mitnehmen zu können

Zitat von ollli

Aaaalso, Probefahrt.

Ich bin recht groß, 187cm mit kurzem Oberkörper, langen Beinen, bin deshalb von einer R1200R auf die ATAS Honda umgestiegen.

Die Idee für die SAS ist, meine Triumpf Daytona 675 für die Rennstrecke zu verkaufen und mit der SAS auf der Straße UND der Rennstrecke (nur Fahren für die goldene Ananas mit dem Dunlop TT) zu fahren.

Und die AT doch behalten?

entweder bin ich völlig gefühllos oder es gibt viele viele unterschiedlich ansprechende Blipper. ich schalt wenn ich will und überleg da nix. Ob Drosselklappe auf oder zu oder irgendwas dazwischen ?? Es geht einfach. halt ...nicht ganz. Bergab, das Moped schiebt und ich will den Berg mit weniger Drehzahl fahren-das mag mein Moped nicht.

Auf meiner 790er gings anfangs nicht so fein. Hin und wieder doch ein Schlag. Seitdem ich die Kette etwas strammer eingestellt habe gehts aber fast immer schön weich. Blöd aber, wenn du Gas im 1. voll aufziehst, also max. Beschleunigung, gehts hochschalten schwer. Nicht ganz sauber durchgezogen und ich bin im Leerlauf. Das macht vieleicht Lärm.

Die Hondaautomatic bin ich auch etwa 6 Monate gefahren. Ist ein tolles Ding, aber KTM hat sowas halt nicht. Für mich also erledigt

Komisch - bei meiner 1290 SAS flutscht s perfekt. Automatik kenne ich nur beim Auto und möchte ich derzeit nicht beim Moped....

Der Schaltautomat der SAS ist perfekt ! Ich bin vorher die 1250 GS gefahren. Da geht nur 100% gas zu zum runterschalten. Hochschalten nur auf Zug . Wenn man sich dran gewöhnt hat OK ,mehr aber auch nicht. Da ist die KTM schon fast DCT !!!!