KTM 790 Duke "R"

So, nach langem Hin und Her habe ich jetzt doch die Bremsanlage der 890R verwendet und das Design vollendet. So komplett Schwarz war mir doch zu trist.

Zusätzlich habe ich die Powertronic als Piggyback ECU eingebaut, die läuft gerade im Test. Was ich jetzt schon sagen kann:

- Die Gasannahme ist geschmeidiger geworden

- Im mittleren Drehzahlbereich (3500 - 7000 RPM) deutlich mehr Leistung

- jetzt unter 3000 RPM fahrbar, das Ruckeldizuckel ist fast weg

- Spitzenleistung ... kein merkbarer Effekt (war auch nicht beabsichtigt)

Hier noch ein paar Fotos vom Endprodukt

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Noch ein paar Worte zur Powertronic

Das "indische" Kastl kostet 450€ incl. Zoll und Versand und gibt es hier. Man bekommt dafür die ECU samt Kabelbaum, Teststecker, passendem USB-Kabel, Sticker, Aufkleber und Schlüsselanhänger in einer schwarzen Box. Auf der Webseite von Powertronic kann man die Software Powertronic r-tune herunterladen, allerlei Bedienungsanleitungen, Installationsanleitungen, fahrzeugspezifische Maps etc.

Der mitgelieferte Kabelbaum wird im Fahrzeug verbaut, das ist teilweise recht frickelig. Der Original-Kabelbaum bleibt dabei unverändert, der Powertronic Kabelstrang wird quasi dazwischengeschaltet. Nach einem Test mit dem mitgelieferten Teststecker, der anstatt der ECU an den powertronic Kabelstrang gesteckt wird (und da auch bleiben kann, wenn man ohne die ECU fahren möchte) ist dann gewährleistet, dass alles richtig angeschlossen ist.

Wenn alles verbaut ist, muss noch das TPS (Gasgriffstellung) per USB-Kabel und der r-tune Software kalibriert werden, dann kann es auch schon losgehen. Und wie!

Ich habe die Powertronic V4 in der 2019er 790er und einer 2022er 390er verbaut. Die Einbauanleitung für die 390er ist sehr gut, die für die 790er so naja ... man sucht schon ziemlich nach den Steckern im Original-Kabelbaum, wo der Powertronic-Kabelstrang zwischengeschaltet wird. Die Einbauanleitung für die 790er ist nicht gut bebildert und bezieht sich auf die Powertronic V3, was aber glücklicherweise keinen Unterschied bei den Steckern macht.

Bei beiden Maschinen ist die Gasannahme direkter geworden, bei beiden ist Drehmoment und Leistung im mittleren Drehzahlbereich deutlich spürbar gestiegen. Gerade im unteren Drehzahlbereich, also unter 3000 RPM sind beide Maschinen fahrbarer geworden, die 790er peitscht nicht mehr mit der Kette herum, die 390er hat ihr Konstantfahrruckeln abgelegt. Die Spitzenleistung ist nicht höher geworden, zumindest merke ich nichts davon. Der Verbrauch hat sich nicht signifikant erhöht, vielleicht 0,1-0,2 l/100km. Auf einem Prüfstand war ich mit beiden Maschinen (noch) nicht.

Kurz, ich bin begeistert. Und nein, ich kriege keine Zuwendungen aus Indien ...

Guß

Vilo