Reifen 2021 für Super Adventure 1290

Zitat von Scotch_JB_Top

aus einem anderen Forum:

Man muss dazu sagen, das der Reifen auf den 1290 SAS Typ D1 und D2 und dem T Modell eine Freigabe haben. Nur ab 2017 ist es der Typ C1 und der hat keine. Wo jetzt die Unterschiede liegen, Typ D1-D2 und C1, ich habe keine Ahnung. Dafür bin ich noch nicht lange genug im KTM Lager.

Fakt ist doch, für Highspeed Junkies ist er nicht geeignet, für Landstraßenräuber sehr wohl. Meine das auch bei den Mails zwischen den Zeilen zu lesen

Für meinen Teil kommt er auch auf meine SAS, denn der PST2 ist mir zu träge.

Auf der Michelin Seite wäre es möglich die 1290er ab 2017 auszusuchen aber er findet keinen Treffer in den freigaben.

Denke gem. Typenschein wie beschrieben C1 als Model.

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Grins - der PST2 ist zu träge..?? Naja, da hab ich als Landstrassenräuber ganz andere Erfahrungen gemacht.. Den PST2 finde ich persönlich punkto Ziel- und Spurstabilität absolut top, er arbeitet im heftigen Kurvengeläuf sehr leicht und präzise und hat einen absolut gut fühl- und einschätzbaren Grenzbereich. Allerdings nervt mich, dass bei einem sehr tollen Hinterreifen (nach 8000 km) immer noch volle Stabilität, Präzision und genügend Profil vorhanden ist - aber der Vorderreifen schon getauscht werden musste, da an den Flanken völlig flach…

Wenn der aktuelle Satz dann durch ist, werde ich zum Vergleich mal den CTA3 montieren - bin ja gespannt..!

8000KM?
Donnerlittchen!

Zitat von Limes

8000KM?
Donnerlittchen!

Jaaaaaa - und glaub mir, er wurde nicht geschont…

Zitat von crazydragon

Grins - der PST2 ist zu träge..?? Naja, da hab ich als Landstrassenräuber ganz andere Erfahrungen gemacht.. Den PST2 finde ich persönlich punkto Ziel- und Spurstabilität absolut top, er arbeitet im heftigen Kurvengeläuf sehr leicht und präzise und hat einen absolut gut fühl- und einschätzbaren Grenzbereich. Allerdings nervt mich, dass bei einem sehr tollen Hinterreifen (nach 8000 km) immer noch volle Stabilität, Präzision und genügend Profil vorhanden ist - aber der Vorderreifen schon getauscht werden musste, da an den Flanken völlig flach…

Wenn der aktuelle Satz dann durch ist, werde ich zum Vergleich mal den CTA3 montieren - bin ja gespannt..!

So weit ich weiß, hat der CTA3 keine Freigabe auf der SAS.

Wollte den auch mal ausprobieren.

Ich fahre jetzt schon den dritten Satz CRA3 auf der SAS.

Der Reifen funktioniert vor allem bei Hitze überragend. Im Gegensatz zum PST2, der dann nämlich ganz gern beim angsasen über beide Räder nach außen schiebt.

Auch bei Nässe hat er guten Grip vom ersten Meter an.

Nicht zu verachten ist meiner Meinung nach auch die Tatsache, dass der Conti nach dem Reifen backen kein Trennmittel benötigt.

Bedeutet, keine Einfahrzeit und somit auch keine Angst, bei zuviel plötzlicher Schräglage, die Karre in die Horizontale zu befördern.

Allerdings hält der Vorderreifen nur 6000 km.

Hinten würden vermutlich noch 2k mehr gehen.

Allerdings verbunden mit einem nicht so angenehmen Schräglagengefühl.

Darum tausche ich immer beide.

Zitat von Lasterfari

So weit ich weiß, hat der CTA3 keine Freigabe auf der SAS.

Dann weisst du es nicht richtig…. Die SAS hat keine Reifenbindung.

Hier gibts 53 Seiten über den Reifen. In Beitrag # 1041 ist es noch mal beschrieben und verlinkt….

Solange die Größenbezeichnung stimmt und alle anderen Parameter wie z.B. Tragfähigkeitskennzahl, Geschwindigkeitskategorie gleich oder höherwertig sind brauchst du keine Freigabe mehr.

Conti gibt lediglich keine Empfehlung für die Benutzung des Reifens auf der SAS. Weil sie dann aus der Haftung raus sind. Ob du den CTA 3 auf der SAS benutzt liegt dann ganz an dir.

Ich fahre den 3. Satz. Ohne Probleme mit der Rennleitung.

Das von crazydragon kann ich nur bestätigen.

Ich habe jetzt den 2.Satz drauf (VR bei knapp 10.000 km und HR bei 12.500 km, aktuell knapp 20.000 km auf der Uhr).

Zitat von Avfuzzi

Dann weisst du es nicht richtig…. Die SAS hat keine Reifenbindung.

Hier gibts 53 Seiten über den Reifen. In Beitrag # 1041 ist es noch mal beschrieben und verlinkt….

Solange die Größenbezeichnung stimmt und alle anderen Parameter wie z.B. Tragfähigkeitskennzahl, Geschwindigkeitskategorie gleich oder höherwertig sind brauchst du keine Freigabe mehr.

Conti gibt lediglich keine Empfehlung für die Benutzung des Reifens auf der SAS. Weil sie dann aus der Haftung raus sind. Ob du den CTA 3 auf der SAS benutzt liegt dann ganz an dir.

Ich fahre den 3. Satz. Ohne Probleme mit der Rennleitung.

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Dann habe ich das wohl in den falschen Hals gekriegt.

Wobei beim letzten Paragraphen bei der Dekra der Prüfer schon kontrolliert hat, ob der CRA3 eine Freigabe hat.

Ob die Heidenauer einen günstigen Werksverkauf anbieten?

Ist möglich sagt der Heidenauer?

Zitat von JensF

Ist möglich sagt der Heidenauer?

Und lohnt es sich denn auch fracht sich ein Samtzer?

Preis wie bei verschiedenen Online Händlern, kannst Dir somit auch schicken lassen?

Ich hab jetzt schon den zweiten Satz Meridian drauf und bin Mega zufrieden...Mit Gepäck und Sozia volle Hebel auf der AB und auf den Pässen. Konnte noch keine Schwächen feststellen. Fährt bei 240 stur geradeaus. Dass manche Reifen keine Freigabe haben, hat natürlich seinen Grund. Klar darf man die auch draufmachen aber: Meistens haben die Probleme bei höheren Geschwindigkeiten und/ oder hoher Beladung. Deshalb gibt sie der Hersteller nicht frei und ich würde sowas dann auch nicht fahren. Mit dem Originalen Mitas Terra Force war ich auch sehr zufrieden, nur die Laufleistung lässt da etwas zu wünschen übrig. Der Dunlop hält da wesentlich länger. In Sachen Grip und Einlenkverhalten und Laufleistung ist der Meridian im Moment für mich der optimale Reifen für die SAS.

Zitat von finki

Ich hab jetzt schon den zweiten Satz Meridian drauf und bin Mega zufrieden...Mit Gepäck und Sozia volle Hebel auf der AB und auf den Pässen. Konnte noch keine Schwächen feststellen. Fährt bei 240 stur geradeaus. Dass manche Reifen keine Freigabe haben, hat natürlich seinen Grund. Klar darf man die auch draufmachen aber: Meistens haben die Probleme bei höheren Geschwindigkeiten und/ oder hoher Beladung. Deshalb gibt sie der Hersteller nicht frei und ich würde sowas dann auch nicht fahren. Mit dem Originalen Mitas Terra Force war ich auch sehr zufrieden, nur die Laufleistung lässt da etwas zu wünschen übrig. Der Dunlop hält da wesentlich länger. In Sachen Grip und Einlenkverhalten und Laufleistung ist der Meridian im Moment für mich der optimale Reifen für die SAS.

cool das er auch so gut liegt auf dem 21er SAS Modell

vielleicht kannst du deine Erfahrungen auch hier rein schreiben

der CRA3 ist besser!
zumindest für gut sportliche Fahrer!

Hallo Limes,

Bin ebenso begeistert vom CRA3.

Bist Du den Dunlop schon gefahren?

Ich lasse es auch gerne krachen. Da ist der Roadattac ein echtes Pfund.

Kann mir halt auch nicht vorstellen, dass der Dunlop, mit den Laufleistungen die er schafft, den annähernd gleichen Grip gerade bei heißen Temperaturen auf die Straße bringt.

Was ich dann halt nicht gebrauchen kann, ist ein Reifen der beim Angasen über beide Räder schiebt.

nicht immer alles so ernst nehmen was ich so schreibe, bin bis jetzt ausser dem Pirelli noch keinen schlechten Reifen gefahren, und probiere gerne mal was aus.
Den Dunlop hatte ich mal auf der 1090er und war ziemlich zufrieden, das Problem mit dem CRA3 ist halt dass der hinten spätestens nach 5TKM fertig ist.
Wenn ich im Sommer in die Dolomiten fahre wird´s dann wohl auch der Meridian werden, in der Hoffnung dass der durchhält.

Mir ist das auch egal ob die Reifen bei 250 zum Pendeln neigen oder nicht.

Ausgerechnet in den Dolos..

Da ist der Reibwert der Straße oft auch noch beschissen.

Was den Nassgrip angeht bin ich noch nichts besseres gefahren als den Dunlop, die Qualitäten an der Stelle sind schon besonders.

Dann kann der Schotter wohl etwas besser ab, und schlägt nicht so schnell durch, den Conti habe ich schon einmal kaputt gefahren auf grobem Schotter.

Ich finde den Mitas der 2021er nicht wirklich schlecht. Der letzte Reifen davor auf der 1190er war der Michelin Road 5 Trail. Dem kann er m.M. das Wasser reichen, auch bei Kälte oder im Nassen. Hier mal ein Bild von mir auf dem Kringel in Ampfing:

pasted-from-clipboard.png

Klar, am Ende einer Session, so nach 10 bis 15 Runden, fing er etwas zum schmieren an. Aber da kam im Jahr davor auf der 1190er mit dem Michelin mindestens genau so oft die TC- Lampe daher. Bei spürbar weniger Drehmoment der 1190er.