46er Kettenblatt

bei 45/15 = 3 als Ausgangslage sollte ein Zahn vorne weniger = ~ 3 zähne hinten mehr entsprechen! ( vergleiche : 48/15 = 3,2 ; 45/14 = 3,214 !)

Es geht ja hier um Fahrspaß und nicht um eine evtl. theoretisch etwas längere Lebensdauer der Kette?

- und die Lebensdauer ist besonders kurz, wenn für ein 48'er ketten Blatt eine neue her muss!

(um wievielt % verkürzt sich den die Lebensdauer wenn ein Zahn weniger vorn gefahren wird? das Drehmoment der 390 vorausgesetzt und eine optimale Pflege, kein Schmutz, kein Wasser und eine immer optimale Einstellung der Ketten Spannung angenommen!)

PS - die Annahme das ein 46'er Ketten Blatt, in vergleich zum Serienmäßigen 45'er, den Durchzug im 6. gang verbessert ist falsch, da die Übersetzung vergrößert bzw. umgangssprachlich "verlängert" wird.

Die Lebensdauer wird nicht durch das Drehmoment verkürzt,

sondern dadurch dass die Kette vorne "enger um die Kurve" muss.

Und nein...wenn hinten das Blatt größer wird, wird die Endgeschwindigkeit weniger.

Vorne kleiner, hinten größer -> geringere Endgeschwindigkeit bei besserem Durchzug

Vorne größer, hinten kleiner -> höhere Endgeschwindigkeit bei schlechterem Durchzug

Wer sich das gerne genauer anschauen und mit verschiedenen Übersetzungen spielen möchte,

der sollte mal nach Geardata googeln.

Das ist ein nettes Tool mit dem man mit jeder beliebigen Zähnezahl vorne/hinten

die Geschwindigkeiten passend zur Drehzahl in jedem Gang ablesen kann.

Wo wird bei der 390er Adv eigentlich das Tachosignal abgenommen? Muss man diesbezüglich was beachten, wenn man nur einen Zahn hinten dazu packt?

Ohne es bei der 390er zu wissen....bei 8 von 10 Motorrädern mit ABS wird das Tachosignal über den ABS-Ring aufgenommen.

Zitat von 2vclassic

PS - die Annahme das ein 46'er Ketten Blatt, in vergleich zum Serienmäßigen 45'er, den Durchzug im 6. gang verbessert ist falsch, da die Übersetzung vergrößert bzw. umgangssprachlich "verlängert" wird.

Da liegst du falsch. Die Übersetzung wird verkürzt. Mit einer Umdrehung des Ritzels kommst du beim 46er weniger weit als mit dem 45er.

Zitat von adventuremuc

Da liegst du falsch. Die Übersetzung wird verkürzt. Mit einer Umdrehung des Ritzels kommst du beim 46er weniger weit als mit dem 45er.

Da habt Ihr recht - da hab ich mich etwas vernebelt total vergaloppiert und falsch rum gedacht

ich hatte ja auch ein 44'er Kettenblatt auf meiner 401 ( ) um die End Übersetzung zu verlängern da die Maschine mit Stummel Lenker noch Luft nach oben hatte. - ich habe mal was von dem quatsch aus den threads oben wieder gelöscht..

Wegen der Sache mit dem kleineren Ritzel - ja das hat wohl was mit engerem Umschlingen der Kette um das kleine Ritzel zu tun - aber wieviel Lebensdauer verliere ich den nun mit einem Zahn weniger? ( die Lebensdauer meiner/deiner/jedermanns Kette ist ja auch noch von anderen Umständen wie richtige Spannung/Flucht etc. abhängig...)

Zitat von 2vclassic

Wegen der Sache mit dem kleineren Ritzel - ja das hat wohl was mit engerem Umschlingen der Kette um das kleine Ritzel zu tun - aber wieviel Lebensdauer verliere ich den nun mit einem Zahn weniger? ( die Lebensdauer meiner/deiner/jedermanns Kette ist ja auch noch von anderen Umständen wie richtige Spannung/Flucht etc. abhängig...)

Ich denke das hängt auch von der Last ab. Je fester man an der Kette zieht, desto mehr Reibung entsteht. Und das über einen größeren Winkel.

Zitat von Werwolfi

Wer sich das gerne genauer anschauen und mit verschiedenen Übersetzungen spielen möchte,

der sollte mal nach Geardata googeln.

Das ist ein nettes Tool mit dem man mit jeder beliebigen Zähnezahl vorne/hinten

die Geschwindigkeiten passend zur Drehzahl in jedem Gang ablesen kann.

und rechnet auch noch bei Übersetzungsänderung die notwendige Verschiebung der Achse bzw. Längenänderung der Kette aus. ;-)

--> Geardata

Gruß

Sven, [lang ist's her]

Zitat von Rotkaeppchen_online

Anderes Thema, man sollte bei Ritzel und Kettenrad, wenn möglich, darauf achten, dass eines eine ungerade und eines gerade Zahnzahl hat und dass es keine Vielfachen voneinander sind. Z.B. 15/45 ist "tabu" genau wie "14/42" usw.

Das ist im Prinzip richtig. Ich würde aber deshalb nicht von 15/45 auf 14/45 wechseln. Da bringt der größere Knickwinkel wahrscheinlich mehr Nachteil, als die gleichmäßigere Verteilung der "Berührungen".

Zitat von Rotkaeppchen_online

Z.B. 15/45 ist "tabu"

Ist das nicht ausgerechnet die Serien-Übersetzung bei der 390 Adventure?

Zitat von Timzed

Ist das nicht ausgerechnet die Serien-Übersetzung bei der 390 Adventure?

Ist sie

Zitat von Rotkaeppchen_online

Das mag sein, und das ist ziemlich dämlich ausgewählt. Darum ist ein 46er Kettenrad auch so empfehlenwert.

Natürlich nur auf abgesperrten Strecken, natürlich. :)

Die Frage ob man es eintragen kann, ist nach wie vor nicht sicher geklärt.

Zitat von Timzed

Wo wird bei der 390er Adv eigentlich das Tachosignal abgenommen? Muss man diesbezüglich was beachten, wenn man nur einen Zahn hinten dazu packt?

Zu 1. Ziemlich sicher am ABS Kranz eines Rades.

Zu 2. vermutlich nicht. Von der 300er Versys ist allerdings bekannt, dass die Elektronik aussteigt, wenn man die Übersetzung zu stark (2 Zähne mehr vorn, das wären bei uns rund 6 Zähne hinten) ändert. Dort kommt es vermutlich daher dass aus Motordrehzahl und Raddrehzahl die Ganganzeige berechnet wird. Ich denke aber dass das ein Programmierfehler ist. Einen technischen Grund warum das sein MUSS sehe ich nicht.

Z.B. 15/45 ist "tabu"

bei der Übersetzung mit einer Kette die 114 Rollen ist das bedenkenlos in meinen Augen,

aber bei 135 Rollen könnte das Auswirkungen haben ...

135 Rollen ist aber auch schwierig einzubauen

Zitat von adventuremuc

Die Frage ob man es eintragen kann, ist nach wie vor nicht sicher geklärt.

Der Fred ist zwar schon älter, aber es steht die Antwort auf deine Frage drin:

Thema

Ritzel ändern auf Legale Art + Infos von meiner Seite

Servus.

Bevor jetz irgend wer fragt ob das Sinn macht sich die Übersetzung eintragen zu lassen, lest bitte nicht mehr weiter :)
Wenn ich was am Fahrzeug ändere will ich soweit es geht allem Ärger aus dem Weg gehen und auf der sicheren Seite sein.

War grad beim Tüv und die meinten ich muss die Änderung vom Ritzel abnehmen lassen, was mir klar war.
Wenn die Änderung der Übersetzung mehr wie 8% beträgt muss zusätzlich ein Abgasgutachten gemacht werden, was völlig ausser Realität steht zu dem…

Micha87

9. Mai 2017

Zitat

Hab gerade nochmal mit einem Tüv'ler geredet der sich auskennt.

Unter 8% wird eine Einzelabnahme gemacht für um die 90€. Dann muss ich mit dem Wisch in die Zulassungsstelle und ds in die Papiere eintragen lassen. Kostet glaub ich 17€.

Zitat von Timzed

Der Fred ist zwar schon älter, aber es steht die Antwort auf deine Frage drin:

Danke. Da steht aber auch: "hier in RLP und BW wird keine Änderung mehr eingetragen. Wegen des geänderten Fahrgeräuschs. Unabhängig von den 8%."

Und "Hier in BW ist das durchaus möglich eintragen zu lassen".

Es ist also wie immer: Vorher mit dem Prüfer reden, der es eintragen soll.

Hallo zusammen,

ich musste auch einen neuen Kettenkit verbasteln und habe mich für die 15/46 entschieden. Die Stock Ruckdämpfer habe ich bei der Gelegenheit auch getauscht...

Nach nun ganzen 100 km (also nix) habe ich folgenden Eindruck gewonnen.

Konstandfahrruckeln (hatte ich vorher) ist quasi weg... wie schon vom Initiator dieses Beitrags berichtet kann ich ab 50 km/h in den 5 schalten und es gibt nicht dieses untertourige Geräusche des "mag ich nicht"

Das Motorrad fährt irgendwie wunderbar weich :)

Der Verbrauch wird bei Schnitt 3,3 Ltr. bleiben, da ich nach oben bei 100 km/h ca. 100 RPM mehr habe aber ich früher schalten kann, gleicht sich also aus.. Bei 70 im 6ten geht ohne murren und der Bock nimmt sogar das Gas sofort an.

Für mich also eine Verbesserung, vielen Dank für die Empfehlung