46er Kettenblatt

Wie schaut's mit Wheelie aus - geht das geschmeidig?

Zitat von Timzed

Wie schaut's mit Wheelie aus - geht das geschmeidig?

Geht auch mit der original Übersetzung

Das stimmt, allerdings halt nicht so geschmeidig - außer aus dem Stand heraus. Ansonsten braucht's relativ viel Körpereinsatz.

Ich hab' gestern mein 46er Kettenrad bekommen, so dass ich es bald selbst ausprobieren kann.

Also 1.Gang bei ungefähr 25-30km/h kriege ich Sie mit Kupplung völlig ohne Körpereinsatz hoch. Einfach etwas weiter nach hinten setzen. Im 2.Gang sollte es auch noch gehen. Ab 3.Gang keine Chance.

Zitat von Tage

Hallo zusammen,

ich musste auch einen neuen Kettenkit verbasteln und habe mich für die 15/46 entschieden. Die Stock Ruckdämpfer habe ich bei der Gelegenheit auch getauscht...

Nach nun ganzen 100 km (also nix) habe ich folgenden Eindruck gewonnen.

Konstandfahrruckeln (hatte ich vorher) ist quasi weg... wie schon vom Initiator dieses Beitrags berichtet kann ich ab 50 km/h in den 5 schalten und es gibt nicht dieses untertourige Geräusche des "mag ich nicht"

Das Motorrad fährt irgendwie wunderbar weich :)

Der Verbrauch wird bei Schnitt 3,3 Ltr. bleiben, da ich nach oben bei 100 km/h ca. 100 RPM mehr habe aber ich früher schalten kann, gleicht sich also aus.. Bei 70 im 6ten geht ohne murren und der Bock nimmt sogar das Gas sofort an.

Für mich also eine Verbesserung, vielen Dank für die Empfehlung

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Welche Ruckdämpfer hast du jetzt verbaut?

ciao Maris

Hi Rhodosmaris,

entschuldige die späte Rückmeldung (war am Wochenende ein bisschen verklüngelt)...

Die Artikelnummer von KTM lautet 90210059100 (habe ich bei ebay geschossen) wird in der Regel als Ruckdämpfer für die390er Duke angeboten.. so um die 40€

Zitat von Tage

Hi Rhodosmaris,

entschuldige die späte Rückmeldung (war am Wochenende ein bisschen verklüngelt)...

Die Artikelnummer von KTM lautet 90210059100 (habe ich bei ebay geschossen) wird in der Regel als Ruckdämpfer für die390er Duke angeboten.. so um die 40€

Danke für deine Antwort - ich dachte allerdings deinem Beitrag zu entnehmen, daß du jetzt andere Ruckdämpfer verbaut hast (kein original Ersatzteil).

Die Teilenummer für die 390ADV und die 390Duke ist gleich.

ciao Maris

Hi Maris,

die Dinger sehen nicht nach Original aus :) aber die sind definitiv besser als das was KTM ausliefert

Viele Grüße

Ragnar

Zitat von Maunzi

Timzed , der Vergleich hinkt ein wenig. Bin zwar 1.90 groß und hab 92 kg, hab aber das C.oo.ber Kit verbaut. Viel mehr Kraft im gesamten Drehzahlband, und der Limiter bei 11.000

Hat auf der Rolle fast 50 Pferde

Es geht auch ohne. Heute die erste Tour mit dem 46er Kettenrad gemacht. 300 km, davon die letzten 30 auf der Autobahn. Das Resumé: Das Motorrad liefert wie erwartet in allen Gängen spürbar mehr Drehmoment. Aber jetzt kommt der eigentliche Hammer: Obwohl die Übersetzung kürzer ist, läuft das Motorrad mit Euro 4 und meinem Fahrergewicht von 80 kg jetzt locker 170, wobei es vorher mit Ach und Krach gerade so 160 geschafft hat. Ansonsten keinerlei leistungssteigerne Maßnahmen.

Ich vermute, KTM musste das Motorrad diesbezüglich zähmen, um die Anforderungen bezüglich Emmisions- und Geräuschwerten einhalten zu können. Allerdings geht dem Motor so, also mit der Serienübersetzung, am oberen Ende die Puste aus. Mit dem 46er Kettenblatt läuft das Motorrad dann im Optimalbereich.

Ich bin begeistert.

Hallo,

wie sind die Teilenummern der verbauten Teile ?

Ruckgummi , 46er Kettenblat ?

braucht man da auch eine neue Kette ?

Was kostet der Einbau ?

Gruß

Stefan

Zitat von Stefan032

Hallo,

wie sind die Teilenummern der verbauten Teile ?

... 46er Kettenblat ? ...

Hole dir besser eins bei Kettenmax. Die Qualität ist mindestens genauso gut und der Preis ist deutlich niedriger.
Ob du eine neue Kette und auch ein neues Ritzel brauchst, hängt von den gefahrenen Kilometern und deiner Fahrweise ab. Ich würde schätzen, wenn du mehr als 2.000 km mit deinem jetzigen Kettensatz abgespult hast, tausche besser gleich den ganzen. Das ist aber nur meine persönliche Schätzung und keine Expertenmeinung. Willst auf der sicheren Seite sein, kaufe dir bei Kettenmax gleich den ganzen Satz mit Ritzel, einer guten Kette von D.I.D oder Regina (die originale ist sowieso der letzte Schrott) und dem 46er Kettenrad. Das kostet dich kein Vermögen, vor allem nicht beim Kettenmax. Aber wähle beim Kettenrad keines, das ausschließlich aus Aluminium besteht. Die haben auch schöne Kettenräder, bei denen der Zahnkranz aus Stahl ist und der Rest aus Alu. Oder du kaufst eines aus Vollstahl. Ganz, wie du es möchtest. Und deine meisten noch offenen Fragen werden weiter unten auf der verlinkten Seite beantwortet. Ab "Beschreibung"

DID Kettensatz KTM Adventure 390 ABS (20-) DID520 diverse Ketten

Kettensatz KTM Adventure 390 ABS (2020-) Kettensatz mit - Ritzel CNC als Standardritzel oder als gummiertes Silentritzel - wahlweise Stahlkettenrad…

www.kettenmax.de

Zitat von Timzed

einer guten Kette von D.I.D oder Regina

Alte Regel: Keine Ketten mit Frauennamen verwenden

Nun , das Bike hat knapp 4000 km mit dem originalen Satz runter.

Welche Kombi empfiehlt ihr ?

Größe vorne , hinten ?

Kann.man dsn Tausch selbst machen ?

Wofür sind die Gummis, die hier angesprochen werden ?

das maximale Drehmoment/Zugkraft liegt bei ca. 7000 touren an - danach fällt es wieder ab.

mit dem 45 Ketten Blatt scheint die Zugkraft am Hinterrad und der Luftwiderstand von Krad und einem großem Fahrer an einem bestimmten punkt (delle im Drehmoment/leistungsverlauf?) keine weitere Beschleunigung zuzulassen.

Mit dem 46'er ist die Zugkraft am Hinterrad im 6. nun über den gesamten Drehzahlbereich höher und man kommt evtl. damit über den ungünstigen punkt und kann weiter bis zur maximal Leistung beschleunigen....

Vorne original ?

Hinten das 46er Blatt ??

Zitat von 2vclassic

mit dem 45 Ketten Blatt scheint die Zugkraft am Hinterrad und der Luftwiderstand von Krad und einem großem Fahrer an einem bestimmten punkt (delle im Drehmoment/leistungsverlauf?) keine weitere Beschleunigung zuzulassen.

Mit dem 46'er ist die Zugkraft am Hinterrad im 6. nun über den gesamten Drehzahlbereich höher und man kommt evtl. damit über den ungünstigen punkt und kann weiter bis zur maximal Leistung beschleunigen....

Ich tippe eher auf ganz klassisches "zu lang übersetzt" im Originalzustand. Die Motorräder sind ja für den asiatischen Markt gedacht, da sind die Fahrer einiges kleiner und zierlicher. Oder der 6. ist als Overdrive gedacht. In vielen Ländern kann/darf man ja keine 160 km/h Dauergeschwindigkeit fahren. Dann wäre der 5. Gang für den eiligen Fahrer schnell genug.

was habt Ihr an Übersetzung ?

Vorne original ?

Hinten das 46er ?

Neue Kette notwendig ?

Ich würde nur hinten ändern und vorne die 15 drauf lassen. Ansonsten läuft die Kette in einem engeren Radius um das Ritzel, was im ungünstigsten Fall einen höheren Verschleiß bedeutet. Bei meinem Kumpel war es einmal sogar so, dass der Kette nach der Ritzelverkleinerung was im Weg stand (innerhalb des Ritzelkastens).

Im Zweifel immer den ganzen Satz tauschen, also Ritzel, Kette und Kettenrad. Bei 4.000 km würde ich persönlich (und nur ich - bitte steinigt mich nicht) nur das Kettenrad tauschen. Das Motorrad ist längst nicht so leistungsstark wie eine SDR oder eine SAS, und zieht daher auch nicht wie ein Grizzly an der Kette.

Und vor allem, schau dir mal die anderen Beiträge weiter oben an, dann verstehst du, dass die Kombi 15/46 die beste ist, was die Leistungsausbeute für diesen Motor angeht. Bei allen anderen Übersetzungen (auch der originalen) hast du entweder Einbußen bei der Endgeschwindigkeit (kürzer übersetzt) oder bei der Beschleunigung (länger übersetzt).

Moin Zusammen,

man sollte sich bzgl. ‘optimaler’ Übersetzung einfach mal die bekannten Fakten anschauen…und sich das Leistungsdiagramm daneben legen…

Thema

Übersetzungsrechner

Falls jemand mit der Übersetzung "spielen" will...
Ich hab mal ne kleine Excel Tabelle gemacht...
ktmforum.eu/attachment/302046/


Die Getriebeabstimmung habe ich im Netz nur für die 390 Duke gefunden aber die scheint vermutlich gleich zu sein, zumindest was die Höchstgeschwindigkeit an geht scheint das zu passen. Ich hab dazu mal den Umfang von meinem TKC 70 gemessen.

hagenp

9. September 2021

Die 15/45 passt schon ganz gut ?

Für Off-road würde ich kürzen.

Gruß Andreas

Das Problem mit dieser Tabelle ist, dass sie in Bezug auf die 390er Adventure nicht zu stimmen scheint: Tatsächlich sehe ich 10 km/h mehr Endgeschwindigeit auf dem Tacho mit dem 46er Kettenrad, das lässt sich mit der Übersetzung allein nicht mehr erklären, schon gar nicht mit einer kürzeren. Deswegen finde ich, treffen es die letzten Aussagen von adventuremuc und 2vclassic auf den Punkt.