Diablo Rosso 4

Zitat von marci1290sdr

Hallo liebe Leser,

nach den Erfahrungen hier hatte ich mi rauch den Diablo Rosso IV auf meine SDR 2.0 für die letzten Fahrtage aufziehen lassen.

Nachdem ich den Reifen hier in Deutschland ca. 500km gefahren hatte, ja ist echt ein toller Reifen, bin ich kurz entschlossen nach Frankreich n die Cevennen gefahren.

Dort angekommen hatte ich 4 Fahrtage auf unterschiedlichsten Strecken (von klein & hubelig, klein & läuft und gut ausgebaut mit schönen Kurvenradien die zum Knieschleifen einluden, wenn man es halt kann). Auf diesen unterschiedlichen Bedingungen gänzte dder Reifen immer mit einem Hervorrsagenden Gripp und einer schönen Vorderadführung sowie mit sehr guter stabilität in allen Lebenslagen.

Allerdings war die Laufleistung bei weitem nicht wie hier beschrieben. Die gesammt Laufleistung, mit auf feinstem französichen Cevennenasphlat betrug mal gerade (gesammt) ca.2000km. Danach sah der Reifen (hinten) siehe Fotos aus.

Zum Glück am Ende des letzten Fahrtages. Allerdings hatte der Reifen in diesem Zustand das angasen aus der Kurve eingestellt und lies die Traktionskontrolle reichlich arbeiten (Einstellung Street).

Insgesammt ein geiler Reifen mit dem man auf der Straße richtig Spaß hat und mit hervorragenden Eigenschaften glänzt aber einem die Tänen in die AUgen treibt bei der Laufleistung, zumindest auf französischem Asphalt.

Der Reifen wurde mit den Luftdrücken (kalt) vorne 2,4 & hinten 2,4 bar, hinten später 2,6 bar (letzzten 2 Tage) gefahren. Die letztere Luftdruckeinstellung überzeugte allerdngs weniger. Fahrmodi war die über die gesammte Zeit auf STREET.

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sieht aus als wäre der Reifen artgerecht bewegt geworden.

Der sieht aus als wäre er nicht warm genug geworden.

Zitat von marci1290sdr

Danach sah der Reifen (hinten) siehe Fotos aus.

Marci, Du Ochs!

Zitat von Kondos

Der sieht aus als wäre er nicht warm genug geworden.

Oder zu warm? Oder Druckstufe Low falsch eingestellt, oder doch High? Oder vielleicht die Zugstufe. Low oder High. Oder das Fb muss mal gewartet werden. Irgendwas war halt.

Fubbes, einfach mal rechts gedreht hatter.

Kaltriss sieht anders aus und wird hier recht gut erklärt https://www.gaskrank.tv/tv/mot…-tear-kaltriss--16805.htm

Zitat von sinsser

Oder zu warm? Oder Druckstufe Low falsch eingestellt, oder doch High? Oder vielleicht die Zugstufe. Low oder High. Oder das Fb muss mal gewartet werden. Irgendwas war halt.

Fubbes, einfach mal rechts gedreht hatter.

Da kann man bei den dortigen Straßenverhälnissen drüber diskutieren, da dort von glatt und eben bis hin zu puckelig und wellig alles dabei war, was ich unters Moped bekommen habe. Also war bzw. ist das Fahrwerk (frisch emacht und angepasst) in einer Einstellung die auf jedem der beschriebenen Zustände passt, aber halt nicht optimal ist.

Zitat von Kondos

Der sieht aus als wäre er nicht warm genug geworden.

Mit dem zu ca. 85% gefahrenen Luftdruck von 2,4 bar wurde der Reifen schön warm. mit den, zum Ende hin, eingestellten 2,6 bar erwärmte sich der Reifen nicht mehr so stark.

Einen sogenannten Cold Tear habe ich hier im Forum auch schon mal zum Thema Racetec RR gepostet mit Foto. Dies sieht ganz anders aus.

Aber auch für jeden der noch nicht n den Cevennen war, der Belag dort frist die Reifen nur so auf. Ich fahre dort immer mall wieder hin in den letzten ca. 25 Jahren. In dem Gebiet habe ich noch keinen Reifen länger als 4 Tourtage gefahren. Ich hatte dort auch schon in der Vergangenheit mit der Haltbarkeit der Reifen ein Problem. Aber dies muß ja nicht auf jeden zutreffen.

Ansonsten hatte ich vorher den Roadsmart 4 Sp auf rein deutschem Ashalt gefahren (RE: Dunlop Roadsmart 4), sieht fast genau so aus.

Zitat von GStrecker

sieht aus als wäre der Reifen artgerecht bewegt geworden.

Ja, kannst davon ausgehen.

Gruß

Markus

So wie der Reifen aussieht wäre ein S22 vermutlich in 1000Km weg gewesen

Wie lange haben denn andere Reifen bein Dir gehalten?

Das Abriebbild is top.

Da passt das Fahrwerk.

Trotzdem Raser

Zitat von marci1290sdr

Mit dem zu ca. 85% gefahrenen Luftdruck von 2,4 bar wurde der Reifen schön warm. mit den, zum Ende hin, eingestellten 2,6 bar erwärmte sich der Reifen nicht mehr so stark.

Genau deswegen senkt man ja auch den Reifendruck, wenn der Reifen zu heiß wird...

Ich kenne das anders herum

Ich kenn das schon so.

Druck runter, Temperatur in der Lauffläche runter.

Druck hoch macht mehr Temperatur auf dem Gummi.

Ist der Luftdruck zu gering, kann der Reifen durch übermäßiges Walken überhitzen und zerstört werden.

Das ist wieder was anderes.

Mit nem Platten fährt sich das auch nicht wirklich schön.

Wenn man den Druck erhöht, dann walkt der Laufflächengummi mehr und erwärmt sich stärker.

Deshalb fährt man bei kalten Temperaturen mit mehr Luftdruck um genau dies zu erreichen.

Nun bleibe mal sachlich, es geht nicht um platte Reifen.

Und auf den Track, erhöhst oder verringerst Du den Luftdruck.

Was ist denn an der Aussage unsachlich?

Platte Reifen haben kein Luftdruck

Ja, aber wenn die Karkasse durch Walkarbeit Schaden nimmt, dann weil der Reifen platt ist

Häää!

Weniger Luftdruck im Reifen bewirkt stärkeres walken und somit mehr Reifentemperatur . Aber wenn man

z.B. 2,5 bar hinten befüllt bei 20° Außentemperatur und man fährt bei 10 ° Aussentemperatur dann wird der

Reifen nur 40° warm und hat dann 2,8 bar Betriebsdruck - wenn man bei 30° Aussentemperatur fährt dann

hat man am Reifen 60 bis 70° und einen Betriebsdruck von ca. 3,1 bar ! Die Balance zwischen Reifendruck

und Temperatur sollte zusammenpassen , in den meisten Fällen passt es am besten mit vorgegebenen

Kaltluftdrücken bei ca. 20° C ! Zu wenig Druck verschlechtert das Handling und erhöht den Verschleiss .

Rennstrecke läuft das bisschen anders auf niedrigerem Druckniveau aber grundsätzlich ähnlich .

Ciao Tom

Das auch, wir reden von etwa 0,5 bar plus oder minus, abweichend dem normalen empfohlenen Druck.

Ochito redet aber von Oberflächentemperatur. Wenn der Reifen mehr Luftdruck hat, dann kann die ganze Reifenkonstruktion weniger bewegen (und wie ihr richtig sagt, sich dadurch weniger erwärmen). Diese Arbeit bleibt dann aber direkter an der Oberfläche hängen, welche durch die stärkere Belastung dann entsprechend mehr erwärmt.