die 950 bekommt schon immer 100Nm, und ich glaube da tritt das Problem auch auf. Bin mir aber nicht mehr gaaaanz sicher.
Jo, bei meiner 990 letztes Jahr ebenfalls locker gewesen ? habe mich gewundert, warum sie so zickig wurde.
Alles gesäubert und wieder neu zusammengebaut. Bis heute wieder ok. Dieses Jahr konnte ich aber noch nicht viel fahren ?
habe mich gewundert, warum sie so zickig wurde.
wusste garnicht, dass das spürbaren einfluss hat. Muss meine Mutter wohl auch mal kontrollieren
Die Angelegenheit liegt mir am Herzen weil ich mir überlegt habe warum das Ketterad um das Spiel im Nabenbrofil durchrutscht und dadurch die Kettenradmutter leicht gelöst wird.
Ich versuche mal die Fläche auf der Distanzhülse zu verkleinern (Seite Kettenrad) indem ich einen Stern schleife. Oder ist es etwa gerade umgekehrt und ich mache schon wieder einen Überlegungsfehler?
Das kannst du machen, du kannst auch deutlich tiefer schleifen. Durch die kleinere Fläche erhöhst du den Anpreßdruck,
aber ob das zielführend ist? Alternativ kannst du einen Einstich an der Mutter machen, ca. 0,5 mm tief, Rand ca. 3-5 mm, manche Hersteller machen das so.
Das Problem liegt aber nach wie vor an der Keilverzahnung selber.
Ich gehe davon aus, das die Ritzelwelle innerhalb der zul. Tolereanz gefertigt wird.
Aber wie sieht es beim Kettenrad aus???
Wegen der Montage ist minimal Spiel erforderlich, aber halten sich die verschiedenen Ritzelhersteller an die Toleranzen???
Wenn ich mir dazu die extremen Preisunterschiede ansehe, muss ich meine Zweifel haben??
Problem an der Keilverzahnung ist die Wechselwirkung Zug/ Druck...
(So funktioniert jede Sturmbö, jedes Erdbeben, jede Welle am Strand..)
Ich stelle mal folgende These auf:
- Kettenrad und Ritzel sind genau in der Flucht
- ich verwende ein hochwertiges Ritzel
- ich reinige penibel die Gewinde an Welle und Mutter
- ich verwende die vorgeschriebene Schraubensicherung, Loctite Nr....
- ich achte bei der Montage auf absolute Sauberkeit und Fettfreiheit auf den Gewindegängen
- .....
Dann sollte die Sache eigentlich halten, eigentlich, aber wer macht das alles, ich auch nicht immer...
Und, wenn die Verzahnung der Sicherungsscheibe zuviel Spiel auf der Verzahnung der Welle hat, muss sich die Mutter zwangsweise lösen
Was wirklich 100%-tig hält, ist ein minimaler Schweißpunkt zwischen Mutter und Welle
Nachteil: brauchst Schweißgerät und Flex
Vorteil: ist beliebig oft machbar und hält
Genau meine Vorgehensweise, Probleme: Zero.
Wegen der Montage ist minimal Spiel erforderlich, aber halten sich die verschiedenen Ritzelhersteller an die Toleranzen???
Ich kann dir aus Erfahrung sagen dass es nicht so ist.
Wollte ursprünglich das Ritzel (Zubehörritzel, Hersteller unbekannt) von meinem alten Motor auf den neuen übernehmen und hab dabei erhebliches Spiel festgestellt.
Daraufhin hab ich mir ein OEM Ritzel gekauft und damit ist nur minimales Spiel vorhanden (trotz leicht eingelaufener Abtriebswelle).
Möglicherweise hatte der Vorbesitzer des Motors auch irgendein Zubehör Ritzel drauf, welches nicht passgenau war und sich dadurch in die Abtriebswelle eingearbeitet hat.
Ritzel war keines mehr drauf als ich den Motor gekauft habe
Sag ich doch, sparen kann man am Material, am Lohn, aber richtig am Fertigingsort und -genauigkeit
Eine Kronenmutter mit Splint würde das Problem sicher nachhaltig lösen! Ähnlich wie bei den Hinterradmuttern von SDR und Multistrada!
An der Stelle weniger, da wir eine drehende und wechselweise Belastung haben
Also bei der 2019er Euro 4 SMC R stehen 80Nm und Loctite 243 in der Reparaturanleitung… ?
wie krass ... bei der gleichen 2020er auf Seite 245 des Handbuches stehen 100 Nm und auch Loctite 243 .... ???
Pro Jahr +10 Nm ... sicher ist sicher
wie krass ... bei der gleichen 2020er auf Seite 245 des Handbuches stehen 100 Nm und auch Loctite 243 .... ???
Pro Jahr +10 Nm ... sicher ist sicher
Und wenn das Drehmoment dann so hoch ist, das die Mutter kapituliert
nimmt man das Bike aus dem Programm 
Testphase beendet
Alternativ kannst du einen Einstich an der Mutter machen, ca. 0,5 mm tief, Rand ca. 3-5 mm, manche Hersteller machen das so.
Meinst du so eine Art Axialeinstich (Bild) um den spezifischen Flächendruck zu erhöhen?
Zur Info:
Habe den Titel geändert da sich niemand für das SACHS Hochleistungsfett interessiert. Alle drehen nur wegen der Mutter durch.
Und was hat das Thema mit einer durchdrehenden Kettenradmutter zu tun?
Dachte hier geht es eher um die sich selbstständig lösende Ritzlmutter?
Kettenrad ist bei mir hinten 
Und durchdrehen heißt für mich, dass das Gewinde vernudelt ist ?
Meinst du so eine Art Axialeinstich (Bild) um den spezifischen Flächendruck zu erhöhen?
Zur Info:
Habe den Titel geändert da sich niemand für das SACHS Hochleistungsfett interessiert. Alle drehen nur wegen der Mutter durch.
Genauso, natürlich an der Auflagefläche der Mutter Richtung Sicherungsblech/ Ritzel,
Einstich nicht tiefer als 0,5 mmm, so bleibt dir die volle Gewindelänge in der Mutter erhalten.
Könnte evtl. reichen bei einem weichen Fahrstil
Und was hat das Thema mit einer durchdrehenden Kettenradmutter zu tun?
Dachte hier geht es eher um die sich selbstständig lösende Ritzlmutter?
Kettenrad ist bei mir hinten
Und durchdrehen heißt für mich, dass das Gewinde vernudelt ist ?
Bei meinem Mountainbike ist das Kettenrad vorne. Hinten heisst es dann Kasette. Der Ersatzteil Sachbearbeiter bei KTM wurde wohl von der Fahrradabteilung in die Motorsportabteilung strafversetzt.
An einem Ketten-Zahnradantrieb, egal ob beim Motorrad oder Fahrrad, oder an einem Getriebe ist immer das kleinere Kettenrad DAS RITZEL
und Kassette ist eine Anreihung von Ritzeln
Das ist keine Anlasserfarbe sondern Rost 
Ein Simmering der Stahl zum glühen bringt wäre auch mal ganz was Neues 
Und danke dass du dir Sorgen machst, aber ist nach wie vor dicht 
Ein Simmering der Stahl zum glühen bringt wäre auch mal ganz was Neues
Vermutlich die neue Spezialmischung für zu heiss laufende Motoren. Temperaturbeständig bis 350 Grad :D
Ich hoffe, das ist ne europäische Erfindung.
Morgen! also ich kann diesen Hype hier nicht verstehen! ich ziehe die Ritzel egal welches Baujahr mit 60Nm und mittelfestem Schraubenfest an und es wurde noch keines locker... Ps: hab gestern extra kontrolliert... lg
