Von daher wert top.

Zitat von Chili Red

Nach was:

Suche mal ruhestrom im Forum.

Mir ist was im Kopf das es unter 1mA als io Wert im werkstatthandbuch steht.

Ja da war was:

Batterie Problem GT

Je größer von der Ampere Stärke, desto besser. Empfehlung 2/3 der der Bleibatterie.

Verkauft wird einem gerne nur 1/3 aber ab 10 Grad Temoeratur abwärts oder wenn die Batterie nicht ganz Top geladen ist wird es schon schwierig.

Zitat von Mike 1290

Moin!

Ich habe gestern noch einmal gemessen, was mir da aufgefallen ist; die Anzeige stand ja auf 00.3. Dann habe ich den Messaufbau so ein paar Minuten stehen lassen und dann stand da 00.0.

Ich nehme an das ich doch den Minus Kontakt vor dem messen kurz getrennt habe und dadurch irgend etwas aktiv war. Nach ein paar Minuten hat es sich wohl wieder deaktiviert.

Ich habe dann mal die Batterie ans Ladegerät angeschlossen und das zeigte mir 75% an obwohl ich Samstag ja noch gute 130 km gefahren bin. Jetzt tippe ich tatsächlich auf eine defekte Batterie.

Jetzt ist nur die Frage normal oder Lithium? Und wen Lithium, welche?

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Ich fahre eine Shido Lithium an meiner 890 Duke R und auch an meiner 690 Duke R hatte ich Lithium Akku. Ich habe nie Probleme selbst nach paar Monaten Standzeit.

Seit 2 Jahren fahre ich mit Aliant

Hat die 3.0 nicht Werkseitig eine Lithium Batterie drin??. Dann einfach Zündung an und bissl verbraucher anstellen!. Damit wird die Batterie wenn Lithium aktiviert!. Hört sich blöd an ist aber so!. Nach kurzer Zeit sollte es wieder gehen!.

Zitat von KTM Guru

Hat die 3.0 nicht Werkseitig eine Lithium Batterie drin??.

Nein!

Ach die RR hat die Lithium Serie ne

Zitat von KTM Guru

Ach die RR hat die Lithium Serie ne

Soll sie haben! Einige wurden ohne ausgeliefert.

Bei niedrigen Temperaturen hilft es dem Lithium Akku, wenn er durch verbraucher "aufgeweckt" wird. Eine kurze zeit Zündung ein hilft schon, das ja das Licht angeht.

Und darauf achten, dass ein Lithium Akku sich nicht mit allen Ladegeräten verträgt. Mehr als, ich meine 14,5 Volt vetragen die nämlich nicht.

"Spielereien" hat man nur wenn man spart und sich eine zu kleine LiFePO4 einbaut.

Nicht umsonst verbaut KTM in der RR eine Skyrich mit 8Ah, da braucht man die mit 4Ah im Angebot für 80€ nicht kaufen.

Zitat von Ochito

"Spielereien" hat man nur wenn man spart und sich eine zu kleine LiFePO4 einbaut.

Nicht umsonst verbaut KTM in der RR eine Skyrich mit 8Ah, da braucht man die mit 4Ah im Angebot für 80€ nicht kaufen.

So ist es: Anstatt die von Verkäufern empfohlene 1/3 Ah stunden kleinen Batterien zu verbauen ist es für die KTM´s ratsam auf 2/3 AH der Bleiakkus zu gehen: 8 Ah.

PS.

Meine SDR 1290 3.0 Bj 21 hat mich jetzt schon 2x mit der Motorkontrolleuchte genervt:

Garage rein, Garage raus, auf die Hebebühne, in die Garage, abschließen. Immer wird per Race on die Zündung aktiviert um zu ent- und verriegeln.

Ich achte schon darauf das das Hoch- und runterfahren abgeschlossen wird.

Vermutlich reicht der Spannungsabfall im Akku schon auf das beim nächsten wirklichem Start die Spannung soweit abfällt das die Kontrolleuchte angeht.

Nach warmfahren und ca. 5x starten ist die Leuchte wieder aus.

Fazit: Bei den 1290 ern ist die Kapazität der Batterien zu gering ausgelegt und/oder die OEM Batterien haben nicht die Qualität die man von früher von YUASA kannte.

(Alle Kontakte sind geputzt und gepflegt. Ach ja 1x Blackout hatte ich auch schon...)

Die hat keine 14Ah

Die hat dem Gewicht nach ca. 4Ah

Kann man machen...

Aber 8 Ah reichen.

springt auch mit 6 AH an.

Bei 8 Ah hadt du einfach mehr Reserve.

Die LifePo sind ab 10 Grad Außentemperatur etwas Startschwach. Sie brauchen dann 5 Minuten vorgmühzeit mit Zündung an um warm zu werden