Sammelthema Abtriebswellen-Bruch (2007 - 2016)

Zitat von Weity1980

Es bleibt abzuwarten ob das KBA KTM dazu zwingen wird einen Rückruf zu machen oder nicht.

Von KTM selbst wird nichts dazu kommen, das ist mal so sicher wie das Amen in der Kirche.

Nennen sie halt ihr nächstes Modell einfach 690RR, bringen einen fetzigen Werbespot damit raus, und zack ist Gras über die alte Sache gewachsen und die Kasse klingelt wieder

Nu, mit dem gut gemachten Gutachten wird das KBA bei KTM vorstellig, mit der Bitte um Stellungnahme. Nur wenn diese belegen können, dass nichts blockiert, bzw. Gefahr von ausgeht (z.B. alle bekannten Motorräder stehen eh beim Händler wegen anderer Mängel) bestünde die Möglichkeit ohne Rückruf rauszukommen.

Ansonsten, Stellungnahme und Maßnahme wird von KTM seitens KBA erwartet.

Aber passiert das mit der abgescherten Welle denn wirklich so oft? Ich bin auch schon sehr lange im Forum und kenne einige 690 Treiber. Aber von der Geschichte hab ich seit jetzt noch nie etwas gehört gehabt

Zitat von matzewuff

Aber passiert das mit der abgescherten Welle denn wirklich so oft? Ich bin auch schon sehr lange im Forum und kenne einige 690 Treiber. Aber von der Geschichte hab ich seit jetzt noch nie etwas gehört gehabt

Y-Tube Pirateracing da bekommst du die Antworten.

Zitat von Weity1980

[..]

Geiler Scheiß, oder?

Also ich muss euch ehrlich sagen, ich könnt bei so etwas nur mehr kotzen

Jupp, ganz bei Euch!

Deshalb lese ich hier auch die ganzen Fan-Boy Aufschriebe so gerne. Es bleibt immer die Frage, wie der Erzählstil sich ändert, wenn sie denn dann mit ihrem Scherbenhaufen beim Händler stehen.

Mich würde interessieren ob da das Kettenrad mit dem Schlagschauber gewechselt wurde. Beim PKW Getriebe ist laut Reparatur Anleitung der Schlagschauber verboten.

Zitat von herberth

Mich würde interessieren ob da das Kettenrad mit dem Schlagschauber gewechselt wurde. Beim PKW Getriebe ist laut Reparatur Anleitung der Schlagschauber verboten.

Die Sicherungsmutter ist aus Alu und würde den Schlagschraubereinsatz wohl nicht überleben.

Zitat von herberth

Mich würde interessieren ob da das Kettenrad mit dem Schlagschauber gewechselt wurde. Beim PKW Getriebe ist laut Reparatur Anleitung der Schlagschauber verboten.

Da manche nichtmal ihren ersten Kettensatz durch hatten, wird Schlagschrauber u.U. nicht ins Gewicht fallen.

Und wer schonmal einen Schlagschrauber kontern durfte, der wird sich an die Enttäuschung erinnern, dass es außer dem Schlüssel eigentlich nichts zu halten gab. Andersherum, keine Ahnung warum es sich beim PKW nicht geziemt...

Zitat von TheAce

Die Sicherungsmutter ist aus Alu und würde den Schlagschraubereinsatz wohl nicht überleben.

Doch, die Mutter überlebt den Schlagschrauber-Einsatz.

Und die Antriebswelle auch, bei mir zumindest.

Zitat von pässefahrer

Doch, die Mutter überlebt den Schlagschrauber-Einsatz.

Und die Antriebswelle auch, bei mir zumindest.

Ok, hatte nicht gedacht dass bei der Alumutter jemand auf die Idee kommt.

Ich fahre jetzt die Duke 3 in der ersten Saison. Ich lass das einfach kommen. Wenn die Welle abreisst, dann ist sie halt hin. Ich mach dann den Motor auf kuck was noch zu retten ist, zusammenbauen, weiter fahren.

Der Motor rappelt und klappert sowieso so das man meint der sei kaputt.

Außerdem denke ich das das KTM nicht tangieren wird und das ausgeht wie das Hornberger Schießen.

Ossi

Zitat von Rotkaeppchen_online

Das ganze Thema und die Videos sind wie immer beim Pirat schwer zu ertragen. Gesabbel über Gesabbel und eine nichtsagende "Analyse". Da wurde ein Bild gemacht und die Kerbwirkung erklärt. Das ist im Maschinenbaustudium die zweite Vorlesung Maschinenelemente. Wo sind Härtemessungen, wo Zähigkeitsanalysen, wo wird auf Lunker geschaut, etc. Was da geboten wurde, erkenne ich mit Lupe nach 5 Sekunden.

Was wir sehen und was auch die Bruchbilder der User hier zeigen ist, dass der letzte Gewaltbruch sehr spät auftritt, mit z.T. weniger als einem Zehntel der ursprünglichen Fläche. Und beginnt ein Riss, ist am Rissgrund die Kerbwirkung riesig.

Die Dimensionierung der Welle ist nicht das Problem. Ärgerlich ist, dass die Nut, die für die Fertung der Lagerflächen wichtig ist, nicht sorgsamer gefertigt ist, mehr aber auch nicht. Wenn man eine neue Welle einbaut, setzt man sich einen Tag hin und poliert die Nuten manuell aus, und dann ist Ruhe im Karton. Sollte in der Nut ein Lunker sitzen, gibt man die Welle zurück und verlangt eine andere.

Viel wichtiger ist die Analyse der Belastungen. Und da sind die Belastungsarten je nach Fahrenden und Einsatzzwecken sehr unterschiedlich. Hauptursache sehe ich im Schalten ohne Kupplung und Gaswecheln ohne Kupplungsziehen. Ich nehme nie im selben Gang soviel Gas weg, dass ich in den Schiebebetrieb komme und gebe dann wieder im selben Gang Gas. Der entstehende Ruck erzeugt ein Vielfaches des üblichen Antriebsmomentes. Ich schalte immer einen Gang runter, kuppel sanft ein und beschleunige dann. Ebenso ist wichtig, mit welchem Gang gefahren wird, denn durch die Kräfte an den Zähnen wird eine Normalkraft in der Welle eingeleitet, die sich dem Antriebsmoment überlagert. Je kleiner der Gang, umso höher die Normalkraft, die Gänge, in in der Mitte liegen, erzeugen dann ein höheres Biegemoment.

Alles unschön, aber meiner Meinung nach eindeutig ein Zeichen von Überlastung.

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Sorry, aber da muss ich zwischen gehen, weitere Analysen hat er nach seiner Aussage gemacht und nur nicht gezeigt um das Video nicht zu sprengen und dann den größten Beitragsleister zum Bruch dargestellt.

Du widersprichst dir in der Aussage selbst: Auslegung ok vs. Überlastung. Wie kann man ein richtig dimensioniertes Bauteil mit zu erwartenden Belastungen überlasten?

Ich bin gespannt was KBA und KTM jetzt machen, was die Lösung sein wird und danke Leuten wie dem Piraten, dass dort den Dingen nachgegangen wird. Könnte ja jeder besser machen wenn er meint!