Ausfall Lichtmaschine bei 1290 Superadventure S BJ 2020

Bitte penibelst arbeiten beim Zusammenbau. Unbedingt neue Deckeldichtung verwenden und die Kabeldurchführungstülle am besten noch zusätzlich mit Silikon einkleben.

Mein erster KTM händler war nicht in der Lage ,es ordentlich hinzukriegen, nachdem er den "Pick Up Sensor" gewechselt hatte( ja, mir ist nicht viel erpart geblieben bei dem Moped) und die Kiste ölte mir munter auf den Krümmer, so daß ich an der Ampel immer schön im eigenen Ölnebel stand.

Er hatte keine neue Dichtung genommen.

Also Moped wieder dahin mit der Bitte um Nachbesserung. Seine Worte: Habe ich keine Zeit im Moment dafür.

Ich habe ihm dann klar gemacht, daß er sehrwohl Zeit dafür hat, Details erspare ich euch...

Abends wieder abgeholt und Sichtkontrolle.

Silikonwürste quillen aus dem Deckelspalt heraus und meine Stimmung wird nicht besser. Wohl keine Deckeldichtung da gehabt...

Sie ölte immer noch...

Was soll ich sagen, ich habs dann selber gemacht.

Neue Dichtung im Netz bestellt, alles penibel gereinigt und zusammengebaut, FERTIG!

Naürlich hat der Händler mich nie wieder gesehen, was ihn natürlich auch nicht weiter interessiert.

Die machen alle immer so weiter wie bisher und kommen auch noch damit durch...

Einiges WAR früher wirklich besser...

Zitat von Blecky

Also man soll ja nicht nur meckern. Habe heute Anruf bekommen dass mein Moped fertig ist. Bin gleich hin zum "Freundlichen" und das Moped stand geputzt da.

15.000 Inspektion war auch gleich erledigt 607,00 € abgedrückt. Hat alles zusammen 10 Tage gedauert....

Du Glücklicher!

Ich warte immer noch. Ersatzteile sind wohl da, aber die Werkstatt verweigert die Reparatur.

Begründung: "Es liegt noch keine Freigabe seitens KTM vor"

Im Übrigen wäre ich nicht der Einzige, der darauf wartet. Es wären noch einige vor mir dran, deren Moped schon seit Juni auf die Freigabe wartet.

Habe gestern dann den Mobility-Service angerufen. Freundliches Gespräch ohne positives Ergebnis. Weil ich das Mopped selber in die Werkstatt gebracht habe, ist diese Versicherung nicht zuständig.

Alsdann versucht mit KTM Kontakt aufzunehmen. Keine Telefonnummer, weder im Netz noch im Telefonbuch. Also Kontaktformular ausgefüllt mit diesem Ergebnis:

"Hallo *****,

vielen Dank für Deine Nachricht ******

Bitte gib uns etwas Zeit, um alle erforderlichen Informationen zusammenzutragen. Es wird sich schnellstmöglich jemand mit Dir in Verbindung setzen.

Gerne kannst Du in der Zwischenzeit weitere Kommentare und Angaben hinzufügen. Antworte dafür einfach auf diese E-Mail."

Toll!

Da werde ich wohl zum Anwalt latschen müssen...

Zitat von Weltenfresser

Geht jetzt zwar nicht speziell um den KTM-Regler, aber ich denke so groß werden die Unterschiede nicht sein.

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Ich hab noch den alten Regler aus meiner SAS daheim liegen, den ich bei der Reparatur gleich mit ausgetauscht habe.

Und noch einen gebrauchten Regler von der SDR, den ich bei Ebay erworben habe, weil Bedenken hatte, ob der neue Regler noch rechtzeitig vorm Urlaub ankommt.

Vielleicht setz' ich mich am WE mal hin und teste die mal, wie im Video.

Alles anzeigen

Ich hab das mal versucht, genau wie im Video, weil -> Weltenfresser=Elektrodepp.

So richtig schlau draus bin ich nicht geworden, zumal der KTM-Regler auch keine Kabel mit erkennbaren Farben dran hat, sondern der Stecker direkt "angegossen" ist.

Die Belegung der einzelnen Kontakte ist somit nicht erkennbar. Auch eine Nummerierung fehlt, sonst hätte man das wenigstens anhand des Schaltplans ausfindig machen können.

Jedenfalls haben beide (mein SAS-alt & SDR-Ebay gebraucht) sehr ähnliche Ergebnisse geliefert, wenn man sie auf die gleiche Weise durchmisst.

Für mich heißt das jetzt entweder, dass beide in Ordernung oder beide defekt sind.

Tolle Wurst.

Zitat von Weltenfresser

So richtig schlau draus bin ich nicht geworden, zumal der KTM-Regler auch keine Kabel mit erkennbaren Farben dran hat, sondern der Stecker direkt "angegossen" ist.

Die Belegung der einzelnen Kontakte ist somit nicht erkennbar. Auch eine Nummerierung fehlt, sonst hätte man das wenigstens anhand des Schaltplans ausfindig machen können.

Jedenfalls haben beide (mein SAS-alt & SDR-Ebay gebraucht) sehr ähnliche Ergebnisse geliefert, wenn man sie auf die gleiche Weise durchmisst.

Für mich heißt das jetzt entweder, dass beide in Ordernung oder beide defekt sind.

Tolle Wurst.

Ich habe meinen Regler zwar auch noch nicht getestet und die Seitenverkleidung wg. Kofferhalter (HD) nicht schnell mal abbauen können, aber könnte der graue Stecker hinten in dem Kabelbaum aus der Bucht nicht der gesuchte sein, auf dem Bild scheint man 3x gelb (Phasen der Lima???) und ein schwarzes zu sehen. Evtl. finden sich noch bessere Bilder oder es hat grad jemand sein Mopped an der Stelle "offen"?

https://www.ebay.de/itm/154814101239?hash=item240ba3b6f7:g:4eAAAOSwY89h8mbC&amdata=enc%3AAQAHAAAAoOeLamDhW0qSpsgABqlBebas3ItvZAqbryrYenJVPgLS38BHgG9%2FUTzZMx3df3Wyrdkr18Ls1rH63SE4ORb7o7%2Fyo2NfP2WVBw%2F6ZXWhEyKLyrg8yjDSy0edJSTh%2BDaMGt5SmAirUPtJ7SYu80NS8Q2Kxuv2oIVGZPenoKRHEQZmH1zUkCOe0T8Jx0nhRe9tlc7HP8H6bJpWgbDDoIHaFho%3D%7Ctkp%3ABk9SR8bD-Yn3YA

Ja, könnte sogar hinkommen.

Entgegen meiner ursprünglichen Annahme scheinen die 3 Kontakte in einer Reihe nicht alle zur Lima zu gehören.

Sondern nur einer von denen und die beiden aus der anderen Reihe.

Beide Regler haben an 3 Kontakten einen Wert von ca. 560-570 angezeigt und am 4. ca. 700.

Was auch immer das aussagt.

Hatte heute auf der Tour die Volt Anzeige mal ins Auge gefast. 14,1V beständig egal was ich an Verbrauchern zugeschaltet habe.

Meine mich zu erinnern, das es mal 14,2V waren.

Hab jetzt 34 tkm runter.

Wie sieht es bei Euch aus ?

24000km (2020EZ):

Gestern erst betrachtet: 14,1V und 14,2V wenn ich starke Lasten zuschalte (Sitzbankheizungen und Fernlicht und Griffheizung) dann eher 14,1V unabhängig von der Drehzahl (ab etwa 2500), also in Fahrt. Wobei es interessant zu wissen wäre, wo die Spannung fürs Display abgegriffen wird (muss nochmal in den Schaltplan schauen, ob sich da was findet). Batterie ist dabei frisch extern geladen gewesen, also "voll". der Ladestromkreis dürfte wenig zu tun gehabt haben.

Im Stand über den Batteriepolen mit Multimeter 14,35V bei unterschiedlichen Drehzahlen (bis 5000)

Differenz zum Display dürfte Messungenauigkeit und/oder anderer Abgriff des Bordspannungsmessgerätes sein…???

Bei mir auch während der Motor läuft 14,1V im Display.

War zwar an der BMW F650GS meiner Liebsten, aber ich habe die LiMa schon einmal "on the road" gewechselt:

LiMa-Tausch.jpg

Die hatte damals einen LiMa-Schaden und ich hatte zuerst einen China-Nachbau verbaut, der aber nicht lange gehalten hat.

Dann einen gebrauchten Ersatz geordert, der erst am Tag der Anreise zu einem Treffen geliefert wurde.
Also kurzerhand alles Notwendige für den Tausch eingepackt (LiMa, Ersatzdichtung und Dichtmittel) und dann am Abend vor dem Hotel getauscht.

Bei der BMW ist der Wechsel aber einfach, weil man nur den Deckel und ein kleines Verkleidungsdreieck am Rahmen abbauen muss.

Zitat von Blecky

... warum sind die in Hagen so zickig? ....

Du hast meinen Namen mit dem Wohnort verwechselt. Mopped steht in Oschatz bei Leipzig.

Zitat von Weltenfresser

... Entgegen meiner ursprünglichen Annahme scheinen die 3 Kontakte in einer Reihe nicht alle zur Lima zu gehören.

Sondern nur einer von denen und die beiden aus der anderen Reihe.

Beide Regler haben an 3 Kontakten einen Wert von ca. 560-570 angezeigt und am 4. ca. 700.

Was auch immer das aussagt.

Laut Schaltplan (Anlage) Kabelfarben:

- Lichtmaschine = 3 x gelb

- Batterie-Plus = weiß/ rot

- Batterie-Minus = blau

Zur Not musst du den umwickelten Kabelbaum ein bisschen aufpopeln.

Was willst Du messen? Den Widerstand im Stillstand oder die Spannung im Betrieb?

Zitat von DerSandmann

Hatte heute auf der Tour die Volt Anzeige mal ins Auge gefast. 14,1V beständig egal was ich an Verbrauchern zugeschaltet habe.

Meine mich zu erinnern, das es mal 14,2V waren.

Hab jetzt 34 tkm runter.

Wie sieht es bei Euch aus ?

Normalerweise schwankt es zwischen 14,1 und 14,2; bei Start kurzzeitig irgendwas mit 11,X und dann wieder hoch auf 14,X

Zitat von rooster

Was willst Du messen? Den Widerstand im Stillstand oder die Spannung im Betrieb?

Ich glaube, da gehts um die Prüfung des ausgebauten Reglers. Die Messwerte sollten die Schwellenspannungen (in mV) der p-n-Übergänge sein, falls auf Diodenprüfung gestellt wurde.

Jepp, so ist es. Und am ausgebauten Regler sieht man halt die Belegung der Kontakte nicht.

Und ja, Diodenprüfung war eingestellt (wie im von mir verlinkten Video).

Konnte leider nicht gleichzeitig prüfen und Fotos machen.

Da müsste ich mir nochmal ein zusätzliches paar Hände klar machen.

Zitat von KTM_WU1290

Normalerweise schwankt es zwischen 14,1 und 14,2; bei Start kurzzeitig irgendwas mit 11,X und dann wieder hoch auf 14,X

Bei mir schwankt nichts. In Fahrt immer 14,1V

Kennt jemand die? Scheinen zu unserem Thema zu passen, noch funktioniert bei mir ja die Elektrik, aber die könnten eine Anlaufstelle sein? Erfahrungen?

motek

Zitat von Martin...

Kennt jemand die? Scheinen zu unserem Thema zu passen, noch funktioniert bei mir ja die Elektrik, aber die könnten eine Anlaufstelle sein? Erfahrungen?

motek

Hatte von denen mal in meiner VFR750RC36 deren Limaregler verbaut, weil das ein bekanntes Problem bei dem Moped war. Alles gut, nix zu beanstanden.