Freut mich dass es dir taugt, hab ich auch grad drauf. Geht auch gut mit Leos im Stock-Trimm. Meine 2. DK sind noch drin, werde mal das 9er im Vergleich zum 15er probieren und die DK manuell im Map auf 100% stellen. Brauch da mal n Tag, dann wird probiert. Man kriegt ja n Gespür dafür ob der Bock zu mager, zu fett oder grad richtig läuft.
Ist bei dir alles original? Könntest dann auch das 14er probieren, ist ein bisserl magerer als das 15er.
Dann 15 für Performance und 14er als normales, taugliches Map. Sollte n bissl sparsamer sein als das 15er
Alles anzeigentaaaaaaaaaaaauuuuuuuuuusend Dank
erste Probefahrt heute mit dem Mapping:
Wahnsinn!
ich kann runtergehen bis fas 2000 Umdrehungen und dann Beschleunigen und es funktioniert.
Aus der Kurve heraus beim Gas geben nicht mehr Digital also 0 oder 1 sondern sanfter Druck aus dem V2Obenrum alles wie immer.
... muss ich mir jetzt auch noch so ne 990 kaufen? 
Logo. Selbst wenn du eine top 1190 hast, willst weiterhin den 990er Motor 😄
Logo. Selbst wenn du eine top 1190 hast, willst weiterhin den 990er Motor 😄
Ich bin eher oldschool. Gebe mich noch mit Vergasermotorrädern ab... 
aaaber es geht nix über eine 990iger mit vergaser
hab mir hier per Forum wieder die 2. DK besorgt, meine waren verschwunden.
Sonst alles original inkl Lufi
Müsst noch RC8 Trichter drauf machen, .. bzw ich fuhr Long / Short und den ITG offenen Filter .. bissel Kürzer übersetzt mit KEV´s Mapping ... das Ding feuerte im dritten aus der Kurve und stieg noch aufs Hinterrad ... das ist schon über 10 Jahre her .. KEV´s Maps sind wirklich top.
Ich mag an der nun fast 14 Jahre alten 990 SMT besonders, das sie ein gutes Fahrwerk hat, ein super Handling und diesen ehrlichen Motor.
Diese Kisten sind einfach total kernig...
Gute Materialien verbaut (naja außer dem hinteren Bremzylinder und wohl der Welle/Dichtung der WP (meine hält) )
Alles großzügig dimensioniert
schön leicht für nen V2 (is ja auch kein Gramm Schnick-Schnack dran, meine hat nicht mal ABS)
bzw ich fuhr Long / Short und den ITG offenen Filter
kannst Du kurz erläutern ?
long/short
muss aber sagen, mir kommt es nicht auf mehr PS an sondern auf gute Fahrbarkeit.
will sagen möchte keine Fahrbarkeit für mehr PS opfern.
Gibt es mittlerweile echte Erfahrungswerte zur 2 DK?
Finde immer 2 Meinungen dazu:
1. lass drin, weil dat Ding damit runder läuft
2. schmeiß raus, weil dat Ding damit runder läuft
Alles anzeigenHier Map 15, https://www.mediafire.com/fold…8ahqh3b/990_Tune_ECU_maps
Passt für Stock.
Läuft untenrum ein bisserl fetter, ein paar Punkte wurden abgemagert. Gutes Map, fahr ich auch.
Verbrauch zwischen 5,5 und 6,7 l auf Alpentour.
War da nicht etwas, dass seine Maps für den europäischen Sprit angepasst werden mussten?!
Nee, läuft fett genug und in den Alpen noch fetter. Und 1-2% Einspritzmenge - das liegt innerhalb der Toleranz der Sensoren und Injektoren. Imho ein theoretisches Problem.
Holy Moly, probier grad das 9er Map, 2.DK drin aber im Map alles auf 100% gestellt. Karre reisst ab Standgas an, brutal. Leos röhren. Jungs am Strassenrand grinsen und wollen dass ich aufreisse. Übel. 😂😂😂
Update: Map im Anhang.
Mein reden .. jetzt noch die RC8 Trichter mit ITG Filter .. ist mega ich bins jahrelang gefahren!
Alles anzeigenkannst Du kurz erläutern ?
long/short
muss aber sagen, mir kommt es nicht auf mehr PS an sondern auf gute Fahrbarkeit.
will sagen möchte keine Fahrbarkeit für mehr PS opfern.
Gibt es mittlerweile echte Erfahrungswerte zur 2 DK?Finde immer 2 Meinungen dazu:
1. lass drin, weil dat Ding damit runder läuft
2. schmeiß raus, weil dat Ding damit runder läuft
Du büsst 0,0 ein ... die RC8 Trichter sind kürzer, dadurch mehr Spitzenleistung. Wenn du einen RC8 Trichter vorne und den originalen hinten fährst long/short, die 2. Drosselklappen raus oder zumindest auf 100% stellst und deiner KTM noch mehr Luft verschaffst, entweder ITG Schaumfilter mit Aluplatte so wie ich das hatte oder Resobox wie es Highscore verkaufte fährst, dann geht die SMT sowas von anders vorwärts. Im Schwarzwald oder sonst wo in den Bergen, bist wenn Du es richtig verstehst zu fahren, mit der SMT immer noch mit am Ende der Nahrungskette. Übersetzung also grösseres Kettenrad hinten 42 bringt auch nochmal extrem was an der Fahrbarkeit gerade auch in der Stadt und in den Bergen aus den Kehren raus nochmal mehr Feuer. Meine ging wenn es passte aus der Kurve raus im dritten Gang so noch aufs Hinterrad.
Ich hatte das auch alles schon durch mit der SMT. Ich wollte einfach immer mehr und mehr ..
Das erste war das mit den Wartungsdeckel was ich gemacht hatte .. mag bissel was bringen .. aber ITG Filter Oder Resobox bringt schon deutlich mehr .. aber mach eins nach dem anderen und probier es aus. Der Fahrer selbst kriegt vom offenen Luftfilter am meisten mit, weil er halt direkt unter Dir so ansaugt. Ich hatte nie Probleme bekommen, von aussen sieht man ja auch nichts, weil der Luftfilterkasten erhalten bleibt und man auch keine "Summerdoors" sieht, weil dort zu bleibt.
Jetzt mit der SDR ist er bei 6,7l und Honda CBR vom Kollegen 6,2l
Alles eine Frage der Gashand. In der Gruppe mit älteren Herren mit Führerscheinangst ca 5,0 liter.
Durch die Schweiz mit ein paar Pässen: 5,5 Liter.
Normaler Speed mit Spaß: 6,3-6,5 Liter
Alles eine Frage der Gashand. In der Gruppe mit älteren Herren mit Führerscheinangst ca 5,0 liter.
Durch die Schweiz mit ein paar Pässen: 5,5 Liter.
Normaler Speed mit Spaß: 6,3-6,5 Liter
Da bin ich drüber .. eher gegen 7L aber keine Foto Tour sondern hart am Gas so gut es geht :-)
Aber das ist mir eigentlich eh wurscht ob jetzt da bissel mehr oder weniger .. Spass machen muss es!
War übrigends eben 2 Stunden fahren, erste mal wieder mit der KTM ... die SDR läuft so genial sauber und gut, es gibt eigentlich 0,0 Grund den PCV einzubauen. Auf den QS ist auch geschissen .. die Gänge flutschen sagenhaft .. im Gegensatz zu meiner M1800R welche viel Knochiger ist ...
