Ein Blick auf den Handgriff oder ins Fahrerhandbuch würde das Mysterium auflösen.
In den Uhrzeigersinn gedreht erhöht es die Federvorspannung, entgegengesetzt vermindert es sie bis der Versteller ins leere läuft.
SMT Fahrwerk
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Ja eh...die Frage war aber warum es so schwer gängig ist,..
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ich denke weil man ja die Federvorspannung ändert, mit dem Hakenschlüssel bei einer anderen Version ist es ja auch nicht leicht zu drehen, evtl. müsste man mal versuchen wenn das Hinterrad ganz ausgefedert ist ob es dann leichter geht, evtl. kann einer der Jungs die einen Hauptständer haben mal versuchen
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Ja bitte.
Bei mir nach einer Umdrehung sehr schwer gängig, und ich bin kräftig 💪😅 Das kann nicht im Sinne des Konstrukteurs sein...
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Schwergängig ist nat. relativ.
I.d.R. wird es umso schwerer, je höher die Vorspannung ist.
Gänzlich ohne Kraft lässt sich das nur bei semiaktivem Gedöns einstellen
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Frage..
Geht bei euch die Verstellung der Federvorspannung auch sehr schwer gängig?
Also leicht verstellbar ist das Handrad an meiner SMT nicht, ich würde das durchaus als "schwer" bezeichnen. Zumindest in Richtung höherer Vorspannung. Ich habe es allerdings noch nicht bis ganz ans Ende gedreht. Wenn es sich anfühlt, als ob es stecken würde, dann gibt es wohl ein Problem (das sich hoffentlich mit etwas Schmierstoff beheben lässt).
Probiere es mal mit einer Entlastung der Schwinge.
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OK..Dank für alle Antworten 👍
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Mir war meine 790 Duke nachdem ich sie etwas besser kannte schon etwas zu weich, deshalb bin ich auf die 890 R Duke mit einstellbarem Fahrwerk gewechselt und kam mit meiner 3XL Statur bei 196cm in der Fahrwerks-Einstellung „Sport“, auf Touren wunderbar klar.
Na für dich haben sie das SMT Setup ja offenbar gemacht. Bei 3XL werden die Federwege wohl passen
Aber bei der SMT gibt es (mangels R) wenig an der Federung einzustellen und damit müssen die S, M und L Typen wohl oder übel zum Fahrwerkstuner.
Solange man auf guten Strassen angasen will, habe ich auch nichts zu meckern.
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Na für dich haben sie das SMT Setup ja offenbar gemacht. Bei 3XL werden die Federwege wohl passen
Aber bei der SMT gibt es (mangels R) wenig an der Federung einzustellen und damit müssen die S, M und L Typen wohl oder übel zum Fahrwerkstuner.
Solange man auf guten Strassen angasen will, habe ich auch nichts zu meckern.
Hallo😃
nun nimmst Du hier das „R“ ja in den Mund.
In 08-09/22 besaß ich kurzzeitig eine junge gebrauchte und gerade frisch gewartete 2021er 890 Adv. „R“ und obwohl das Xplorer Fahrwerk mit der 48er Gabel kpl. einstellbar ist (auch an der Gabel), war es mir offen gesagt wirklich viel zu hart & unkomfortabel.
Nach 2 längeren Tages-Touren mit LWS-Schmerzen im Nachgang war ich echt bedient und habe sie wieder verkauft. Entweder bin ich mit ~50 Lenzen & meiner Statur bereits zu weich (alt & verschlissen) oder aber diese Maschine war unter all meinen bisherigen Bikes(27 Stck.), die Erste an der das Fahrwerk für mich einfach nicht passte.🙄
Von daher habe ich durchaus Verständnis dafür, wie sehr zu wenig Komfort und geringe Anpassung an eigene Bedürfnisse nerven können.
Allseits gute Fahrt!😉
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ich denke weil man ja die Federvorspannung ändert, mit dem Hakenschlüssel bei einer anderen Version ist es ja auch nicht leicht zu drehen, evtl. müsste man mal versuchen wenn das Hinterrad ganz ausgefedert ist ob es dann leichter geht, evtl. kann einer der Jungs die einen Hauptständer haben mal versuchen
An meiner SMT ist ein Hauptständer montiert und die Vorspannung hinten habe ich auch schon leicht um 2 Klicks angepasst. Das Einstellen bei aufgebockter Maschine bedurfte ein wenig Kraft, es verlief jedoch wie erwartet mit akzeptablen Widerstand und keineswegs extrem schwergängig
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OK gut zu wissen!
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Der Einsteller für die Federvorspannung braucht schon Kraft um den komplett zuzudrehen, ich hatte vermutet das muss so.
Den Luxus hatte ich vorher noch nicht.
Ansonsten empfinde ich das Fahrwerk der SMT aber als recht gelungenen Kompromiss. Mit meinen ~100 kg fahrfertig und dem doch recht weiten Einstellbereich der Dämpfung an der Gabel geht von Schaukelpferd bis sehr sportlich straff einiges.
Bin da aber aktuell auch noch in der Findungsphase wie es mir am besten taugt.
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Hallo,
nochmal etwas zur Federvorspannung, ich habe meine heute auf den Zentralständer gestellt und das Hinterrad vollständig entlastet, die ersten 8 Klicks gehen einfach, dann wir es etwas schwerer aber noch machbar
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Hallo Leute,
mir kommt die SMT im Solobetrieb mit den Standardeinstellungen am Fahrwerk überraschend hart und sportlich vor. Die Standardeinstellungen sind aus meiner Sicht bockhart, bei mir sind die Landstraßen in der Umgebung nicht immer so toll und wenn der Belag schlecht ist, dann merke ich weder etwas von Supermoto noch von Touring. Mit deutlich mehr Klicks wird es natürlich besser, aber der Federweg ist immer noch recht gering.
Im Handbuch steht beim Federbein, dass man es bei normaler Belastung immer auf 3 Umdrehungen belassen soll (egal ob Sport oder Komfort). Die Gabel ist ja leider sowieso fix. Daher schreiben sie gleich gar nichts von den empfohlenden Negativfederwegen. Ich habe die Federwege nachgemessen und wenn man da auch nur ein bisschen mehr Vorspannung drauf gibt, dann ist der statische Federweg hinten gleich auf Null. Vorne komme ich auf einen statischen Wert von 26mm, was ja ok ist. Mit Belastung (bei mir ca. 95kg) komme ich auf ca. 40mm, das sind knapp 23% des Federwegs von 180mm. Das ist recht wenig. So eine Abstimmunge kenne ich nur von Straßenbikes mit 120mm Federweg.
Was machen dann kleinere/leichtere Fahrer? Da tut sich an den Federn ja gar nichts mehr. Es scheint, als ob die Dimensionierung des Fahrwerks von einer Belastung von über 100kg ausgeht. Jetzt ist KTM ja keine asiatische Firma, aber das hat mich trotzdem überrascht, dass die Standardbelastung eher hoch angesetzt wurde. Bei der alten SMT waren die Standard Federn noch deutlich weicher (und für viele dann zu weich).
Dazu möchte ich anmerken, dass es auf guten Landstraßen nichts zu meckern gibt, sie fährt sich aus meiner Sicht wirklich super stabil und angenehm. Aber vom Fahrgefühl ist das wegen der geringen Federwege wie bei einem normalen Straßenbike und daher aus meiner Sicht weder SM noch T (außer man fährt mit Gepäck oder ist ein guter Futterverwerter). Ich habe mich bewusst für die SMT mit ihren 17 Zoll Rädern entschieden, weil ich schon eine Enduro habe, daher alles gut. Aber der Komfort auf schlechten Strassen könnte mit dem 180er Fahrwerk trotzdem besser sein.
Ist das sonst noch jemanden aufgefallen? Hat jemand schon etwas am Fahrwerk umgebaut und kann von den Erfahrungen berichten?
Hallo Katamar,
Ich fahre auch eine 890 SMT, bin gut 120kg, das wichtigste ist die Federvorspannung, ist hier einzustellen wie bei einem Nakedbike max. 30mm bei draufsitzen. KTM hat schon von Haus aus Ringe an der Gabel wo man sehen kann wieviel davon genutzt wird.
Die Klicks vorne Zug und Druckstufe wie hinten Federbein Zugstufe passen mit den Einstellungen in der Bedienungsanleitung sehr gut.
15 Klicks offen eher Supermoto, sehr agil und weich, und Sport mit je 5 Klicks offen hast du ein Nakedbike vom Fahrverhalten.
Sehr erstaunlich dass ich mit meinem Gewicht hier keine Sorge habe und das Ding Top bewegen kann.
Mache mir eher Gedanken ein besseres Federbein zu verbauen, es spricht hinten doch eher etwas stumpf an.
Meine Erfahrung, ein Top Eingestelltes Fahrwerk auf dem Motor ist Gold Wert, macht mega Spass weil es liegt wie auf Schienen, du fährst sofort entspannt 2 Klassen besser, und mit den richtigen Reifen Michelin GP 2 einfach nur ein Genuss.
Gibt es Vorschläge für ein Top Federbein hinten?
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Hast du das drin und auch auf die genannten Frontfedern gewechselt?
Wenn ja, wie ist dein Résumé?
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Ich habe früher einige Wilbers Federbeine und komplett Fahrwerke gefahren.
Immer Top.
Du bekommst individuel für Dich das Fahrwerk vorkonfiguriert.
Mit ABE!
Viel mehr geht nicht.
