890 ADV R - Kuehlfluessigkeitsverlust

Moin,

bei meiner 890ADV R ist gestern auf dem Weg von der Arbeit nach Hause die Temperatur derart angestiegen, dass ich eine Warnmeldung im Dashboard angezeigt bekommen habe.

• Motor lief seit 20min
• Fahrweise sehr moderat (Landstrasse, unter 6.000RPM)
• Aussentemperatur bei 26°
• Temperaturwarnung innerorts nach 2-3 Ampelstopps
• Luefter laufen

Die Temperatur ging von da an bei jeder Ortsdurchfahrt so hoch, dass die TempAnzeige geblinkt hat. Reduzierung der Temp erst bei Geschwindigkeiten ueber 70km/h, dafuer sprunghaft.

Vor 3 Wochen waren wir in Bosnien auf dem TET unterwegs. Da hat sie auch mal am Berg ueber Kopf gelegen. Ich nehme an, dass da Kuehfluessigkeit ausgetreten und in der Folge immer mehr "rausgekocht" ist. Jetzt war´s dann wohl leer.

Also stand zu Hause Befuellen auf dem Plan. Oben ging´s am Ausgleichsbehaelter rein.

890ADV_Austritt_Wasser.jpg

Und hier kam´s direkt wieder raus.

890ADV_Fehlender_Schlauch.jpg

Rechts darunter ist anscheinend eine Schlauchklemme, allerdings leer.

890ADV_Schlauch_Air_von_vorn.jpg 890ADV_Schlauch_Air_von_hinten.jpg

Unten drunter habe ich diesen Schlauch gefunden. Beide Enden sind lose. Zumindest das "dicke" Ende sollte irgendwo drauf stecken.

890ADV_Schlauch_Air_Detail.jpg

Der Schlauch hat den Aufdruck "AIR".

Die Bedienungsanleitung wird hier leider nicht konkret. Mein Versuch, ein Reparatur-Manual herunterzuladen blieb leider erfolglos, da das Print-on-Demand Portal von KTM nicht erreichbar ist. Egal welchen Browser ich benutze, die Seite bleibt leer.

Kann jemand etwas zur Loesung beitragen oder hat eine Idee?

MfG,

DD

Moin,

vielen Dank fuer die Rueckmeldungen. Ich hab den Schlauch nicht im Ersatzteilkatalog gefunden, weil ich beim Kuehlsystem nachgeschaut habe. Und da gehoert er eigentlich auch hin. Hab mich schon gewundert, warum das Wasser, das ich oben einfuelle, am Aktivkohlefilter wieder rauskommen sollte.

Der Aktivkohlefilter wird lediglich als Halter missbraucht. Es handelt sich dabei tatsaechlich um den Ueberlaufschlauch vom Kuehlsystem. Hab ich in einem Video von Rottweiler Performance gesehen.

Bei Minute 01:45 packt er genau den Schlauch an, aus dem es bei mir herausplaetschert.

Ruecksprache mit dem Freundlichen ergab, dass es sich bei meinem abgerutschten Schlauch um einen Entlueftungs-/Uberlaufschlauch handelt. Die mit "AIR" markierte Seite wird im originalen Motorschutz auf ein Kunstoffventil bzw. eine Durchfuehrung/ Nipple gesteckt. Bei mir ist der Schlauch mit Kabelbinder befestigt, da ich nen AXP Motorschutz habe. Wurde vom Vorbesitzer so uebernommen. Und der Nipple steckt quasi noch drin. ;)

Ich hoffe, dass das die einzige Fehlerquelle war und nicht noch woanders ein Schlauch oder eine Schelle lose/ ab ist. Werde mir das am WE mal genauer anschauen. Der Kuehler muss ja auch neu befuellt/ nachgefuellt und entlueftet werden.

MfG,

DD

Zitat von Wolfgang.A

Eigentlich hätte auch der AXP eine passende Bohrung für das Endstück

Danke fuer den Tipp. Das erklaert auch, warum das Endstueck noch dran ist.

MfG,

DD

Moin,

nach knapp zwei Monaten und ca 2000km mehr auf der Uhr, stehe ich wieder am Anfang. Der Kuehler ist wieder leer. Und das obwohl sie zwischenzeitlich noch wegen Oeldruckproblem fuer zwei Wochen stillgelegt war.

Vor 6 Tagen, am Montag, habe ich den Kuehler neu befuellt und entlueftet. MoFa wurde seitdem nicht bewegt und auf nem Hubstaender "gelagert". Gestern mal unter gleichen Bedingungen wie am Montag in den Kuehler geschaut - halb leer. Beim Blick hinter den Kuehler habe ich einiges an Feuchtigkeit gesehen. Und das obwohl es diese Woche warm und ueberwiegend trocken war. Eine Pfuetze unterm MoFa gab es nicht. Und im AXP Motorschutz habe ich auch keine gesehen.

In gut einer Woche habe ich Inspektionstermin beim Freundlichen. Mal sehen, was dabei herauskommt und ob die Garantieverlaengerung was taugt.

MfG,

DD

Moin,

mein MoFa war jetzt beim Freundlichen. Und dabei ist Folgendes herausgekommen.

Vorgeschichte:

• Kuehler leer, ohne sichtbaren Verlsut/ Pfuetze
  • neu befuellt und entlueftet
• Meldung ueber zu niedrigen Oeldruck nach Motorstart, die aber innerhalb von ein paar Sekunden wieder verschwand (laut KTM in Ordnung)
• ca. 2000km ohne Probleme gefahren
• Oeldruckproblem permanent
  
  • zwei Wochen Standzeit
  • Oelwechsel inkl. Filter knapp 4 Wochen vor Inspektionstermin gemacht
  • Oel cremig-schaumig und wenig fliessfreudig
• Kuehler wieder halb leer, OHNE Pfuetze
• am Inspektionstag Kuehler noch mal aufgefuellt und MoFa weggebracht

Ergebnis:

Die "Verschleissbuechse WaPu" war hinueber. Dadurch ist Kuehlfluessigkeit in den Oelkreislauf gelangt. Das hat dazu gefuehrt, dass das Oel aussah, als waere es - o. Ton meines Freundlichen - Cappuccino. Er hatte so einen Fall nicht zum ersten mal auf seinem OP-Tisch.

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Interessant hierbei, das originale Teil wurde im Ersatzteilkatalog inzwischen ersetzt. Die Problematik schein also bekannt zu sein.

pasted-from-clipboard.png

Da ich zur grossen Inspektion angetreten war, musste sowieso alles aufgemacht werden. Da hat die Werkstatt das gleich "nebenbei" mit erledigt. Kostenpunkt gut 400,-EUR. Waere ich allein wegen dieses Problems hingefahren, dann haette das mit Sicherheit nicht gelangt. Mein Freundlicher hat Alles gleich ueber die Garantieverlaengerung eingereicht. Ich musste also nicht in Vorleistung treten.

MfG,

DD