Tipps zum Einfahren!

User "Trallewatsch" empfiehlt doch den "Initierungslauf" bei seiner 690 Enduro = 15min bei grade stehenden Mopped im Standgas laufen lassen.

Ist wohl aus der Bedienungsanleitung o. Empfehlung von KTM zur 950SM, glaube ich gehört zu haben, und hat ihm wohl fühlbare Egebnise gebracht im Fahrverhalten.

Kann mir das einer erklären, wenn es so ist, warum es dann nicht im 690 Manual aufgenommen ist? Macht Ihr das?

Zitat von FoX

User "Trallewatsch" empfiehlt doch den "Initierungslauf" bei seiner 690 Enduro = 15min bei grade stehenden Mopped im Standgas laufen lassen.

Ist wohl aus der Bedienungsanleitung o. Empfehlung von KTM zur 950SM, glaube ich gehört zu haben, und hat ihm wohl fühlbare Egebnise gebracht im Fahrverhalten.

Kann mir das einer erklären, wenn es so ist, warum es dann nicht im 690 Manual aufgenommen ist? Macht Ihr das?

Alles anzeigen

kann dir nicht sagen woher dies kommt, aber nicht von der 950er. muss eine sein mit einspritzung, daher eher 990er Advi und SD und jetzt wohl auch 990 SM.
Was es genau bringt und bezweckt weiss ich nicht.

das thema einfahren kommt bei mir nächstes frühjahr dran - jetzt hab ich mich mal auf die suche gemacht und ein bischen rumgelesen.
da es dazu natürlich verschiedenste auffassungen gibt und ich auf eine kompetent klingende antwort gestoßen bin (zumindest klingt sie für mich äusserst glaubwürdig) will ich euch bzw. allen anderen die zum thema "Einfahren" was suchen, das nicht vorenthalten:

Zitat

Einfahranleitung
Geschrieben von Koflair
Saturday, 11. December 2004
Da ich mich in letzter Zeit intensiv mit der Behandlung eines neuen Motors beschäftigt habe, will ich hier meine Conclusios mitteilen. Das meiste davon hab ich von http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm.
Vorab - für mich war es relativ obererstaunlich, was ich hier gelesen habe. Aber es ist alles logisch erklärt, und daher denke ich, dass es korrekt ist.

- Motor IMMER warm fahren, bevor er beansprucht wird. Die meisten bleibenden Schäden entstehen, wenn der Motor noch zu kalt ist. Da stimmen die Maße im Motor noch nicht, und das Öl schmiert noch nicht gscheit weil's noch kalt ist. Warmfahren am besten mit niedrigsten Drehzahlen und wenig Gas, da kann nicht viel passiern.

NEUEN MOTOR EINFAHREN: Muss innerhalb der ersten 30-50 Kilometer erfolgen!

1. Billiges, keinesfalls vollsynthetisches Öl einfüllen. Das Öl darf nicht perfekt schmieren. Hofer Öl 10W 40 auf Mineralbasis kaufen, 10l, je € 5,- pro Liter oder so, wenn nicht noch billiger...

2. Motor warm fahren.

3. Motor ab dann hart hernehmen, und zwar nach folgendem Schema: Drehzahl anfangs im Bereich 40% bis 70%, nach 10km bei 30% - 80% der Nenndrehzahl (mit Nenndrehzahl ist der Start des roten Bereichs gemeint) bewegen. Die Gänge 2, 3, 4 dabei mit nicht ganz Vollgas durchschalten (zunächst 60% Gas, später 80% Gas), danach Gas zu und den Motor abbremsen lassen. Durch das Gas zu entsteht oarger Unterdruck im Brennraum, und Öl wird vom Kurbelgehäuse hochgesaugt, das wiederum die gehobelten Späne raufspült, und die werden dann einfach ausgepufft...
Dann wieder die Gänge durchschalten, ... selten mal auch mit Vollgas, aber nicht oft.
- Günstig geht das zB Sonntag früh (um Sechse oder so) auf einer dreispurigen Autobahn, wenn man durch die ständigen Geschwindigkeitswechsel niemanden stört.
- Oder man wählt eine rund geschnittene Bundesstraße, die eher höhere Geschwindigkeiten erlaubt und die wenige bis gar keine 50km/h Ortsgebiete hat.
- Oder man fährt am Ring eine ganz normale Trainingssession mit nicht viel Vollgas. Hart, aber nicht voll.
Am Prüfstand kann man das auch machen, aber da ist die fehlende Fahrtwindkühlung ungünstig.

4. Nach diesen 50-70km Öl wechseln. Filter auch wechseln. Die groben Metallspäne werden damit brav weggespült.
Wenn nicht, kommen sie ins Getriebe, gehen dort durch die Zahnräder und werden dabei zermalmt und sind fortan feine Partikel, die der Ölfilter nicht mehr derfiltert. Diese feinen Partikel haben die Eigenschaft, sich beim Kaltwerden des Motors in den engen Ölkanälen an den Wänden anzulegen. Da bleiben sie picken, können nicht mehr weggeschwemmt werden, und damit verengen sie den Öldurchlass. Die Ölpumpe muss härter pumpen, benötigt dafür Kraft, die Folge ist (geringer) Leistungsverlust und schlechtere Gesamtschmierung.

5. Weiterfahren, den Motor weiterhin hart hernehmen, und hin und wieder ab 40% Nenndrehzahl Vollgas bis 80 oder 90% Nenndrehzahl geben. Nach wie vor noch nicht auf Nenndrehzahl raufdrehen.

6. Bei 250km wieder Motoröl wechseln. Weiterhin Marke Billigstdorfer!

7. Bis 1000km weiterhin den Motor jeweils hart hernehmen. Stets den Motor sorgfältigst mit niedrigen Drehzahlen und wenig Gas warmfahren. Bei warmem Motor den "Blumenpflückmodus" tunlichst meiden. Achtung auf hinterherfahrende, wegen der ständigen Tempowechsel. Ring wär wirklich gscheit.

8. 1000km Service machen. Darauf achten, dass beim Ölwechsel weiterhin ein Billigstdorfer Mineralisches Öl eingefüllt wird, Vollsynthese erst nach 3500-5000 Kilometer. VW hatte Anfang der 90er Jahre übrigens Probleme mit den Motoren, weil sie beim 1000km Service zu gutes Öl eingefüllt haben, und die Motoren dadurch nicht gscheit eingefahren wurden. Folge: Ölverbrauch und blow by (Benzin wird am Kolben vorbei in die Ölwanne geblasen, Benzin verdünnt nach und nach das Öl).

9. Weiterhin Höchstdrehzahlorgien vermeiden und wenn, dann nur ganz kurz Höchstdrehzahl drehen.

10. Bei km 3500 - 5000 ist der Motor komplett fertig eingefahren. Bereits ab 1000km war er im Prinzip fertig, aber jetzt sind auch die letzten Gleitstellen perfekt zurechtgeschliffen.
Nun kann die feine teure Vollsynthese eingefüllt werden, die den Motor nahezu unverwundbar macht. Ab jetzt verfügt man über einen Motor, der am Prüfstand sehr deutliche Werte wuchten sollte, und der innerlich sehr gesund ist, dessen Kolbenringe perfekt auf die Zylinderwände eingeschliffen sind, dessen Honmuster man im Zylinder nach wie vor erkennen sollte (glatt polierte Zylinderwände sind ein Alarmsignal!)

In einem Forum berichtete ein GIXX1000 Fahrer, dass ein Kumpel, der nach Handbuch eingefahren hat, 9 PS weniger hat als er, der es nach diesem Schema gemacht hat. 9 PS, das ist ka Pemmerl. Die 9 PS proportional übers gesamte Drehzahlband, dh der Motor produziert ganz einfach mehr Drehmoment, durch optimale Abdichtung und perfekte Gleitung der Kolbenringe im Zylinder.

Alles anzeigen

Leider darf ich nicht soviel in einen Post packen, deshalb doppelpost:

Nun das Ganze klingt nicht schlecht, ist jedoch mit Vorsicht zu genießen. Ich habe diese Anleitung bereits des öfteren gelesen, wirklich neu ist jedoch die Antwort eines (vermutlich Testfahrers) Mods im MOTORRAD forum.

Zitat

Also, das Thema „Einfahren“ ist so alt wie das Motorrad selbst. Einfahrvorschriften wurden vor dem zweiten Weltkrieg von den jeweiligen Werken in der Regel geschwindigkeitsabhängig für jeden Gang verfasst. Klar, Serienmaschinen hatten ja auch keinen Drehzahlmesser. Die Triumph-Werke Nürnberg etwa druckten in den 30er-Jahren neben „Tausend Worten Fahrkunde“ einen detaillierten Einfahrplan fürs Modell BD 250 ab.
So etwas hat selbst in Zeiten enorm verbesserter Metall-Legierungen und Werkstoffqualitäten wenig von seiner Aktualität verloren. Als bei einer ZX-12R aus dem Testfuhrpark des deutschen Importeurs im Jahr 2000 bei voller Fahrt ein Pleuel riss, erhöhte Kawasaki kurzerhand die Einfahrdistanz auf geschlagene 3200 Kilometer. Ist das Fortschritt?
Allerdings kann ich mich erinnern, kurz zuvor bei einer Präsentation des damals neu aufgelegten Supersportlers ZX-6R gewesen zu sein. Ich hatte fast etwas Mitleid mit dem armen 600er-Motörchen, dass mit Drehzahlen von 12000 oder höher über eine spanische Rennstrecke gescheucht wurde. Und das mit nicht einmal 500 Kilometern auf der Uhr. Auf meine Nachfrage hin erklärte mir der zuständige Techniker von Kawasaki zu meiner großen Verblüffung: „Moderne Motoren müssen wegen der niedrigen Fertigungstoleranzen nicht mehr eingefahren werden.“
Wo also liegt die Wahrheit beim Einfahren? Irgendwo zwischen „gar nicht“ und 3200 Kilometern. Tatsache ist sicher, dass behutsames Warmfahren nach jedem Kaltstart nach wie vor das A und O für eine möglichst lange Motor-Haltbarkeit darstellt: Erst in warmem Zustand erreicht das Öl optimale Fließfähigkeit.
Außerdem sind die unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten der verschiedenen Komponenten des Motors (etwa Kolben und dessen Ringe aus Stahl in beschichteten Alu-Zylindern ...) auf Betriebstemperatur berechnet und ausgelegt. Wer also mit kaltem oder halbwarmem Motor gleich Vollgas gibt, darf sich nicht über vorzeitigen Verschleiß wundern. Dies gilt über die gesamte „Lebensspanne“ des Motorrads.
Und das Einfahren selber? Wie Du es selber beschrieben hast, können wechselnde Drehzahlen bei wenig Last einen noch sehr jungen Motor zusätzlich stimulieren; sprich: das eine oder andere Extra-PS frei setzen. Dies sollte tatsächlich nicht zu spät erfolgen, doch sollte ein völlig jungfräulicher Motor nicht zu schnell voll rangenommen werden. fahren unter hoher Last (etwa gegen die Bremse fahren oder einen Sozius mitnehmen) ist dagegen eher Stress für den jungen Motor, den man Anfang vermeiden sollte.
9 PS zusätzlich allein durch ein spezielles Einfahrprozedere zu erreichen ist absolut unrealistisch. Und deine Definition von Blow-By-Gasen falsch: das ist nicht Benzin, das sich ins Öl mogelt, sondern die Verbrennungsgase, die durch den hohen Druck im Zylinder nach der Zündung zu einem winzigen Teil einen Weg an den Kolbenringen vorbei finden ...
Kompletter Schmarrn ist folgende Formulierung: „Durch das Gas zu entsteht sogar Unterdruck im Brennraum, und Öl wird vom Kurbelgehäuse hochgesaugt, das wiederum die gehobelten Späne raufspült, und die werden dann einfach ausgepufft...“
Wenn dem so wäre, hätten die Ölabstreifringe zwischen Kolben und Zylinder wohl kaum eine Funktion; die Zylinderlaufbahnen rasch Riefen weg. So etwas kann im absoluten Einzelfall vorkommen, bei MOTORRAD zuletzt im Dauertest der Triumph Sprint ST. Die Regel ist so etwas aber nicht. Vielmehr ist es die Aufgabe des Motoröls, nicht nur zu Schmieren, Abzudichten und Wärme abzuführen, sondern auch Bearbeitungsrückstände zu binden und bis zum nächsten Ölwechsel in der Schwebe zu halten. Rasche Verfärbung des Öls nach „Dunkel“ ist also bestimmt kein schlechtes Zeichen!
Daher kommt dem ersten Ölwechsel nach rund 1000 Kilometern ein große Funktion zu. Mehrmalige Ölwechsel bis dahin sind unnötig. Man darf nicht vergessen, dass die Hersteller bei ihren Angaben absolut auf Nummer sicher gehen. Und wenn die das schon nicht vorschreiben ...
Ein Wort zum Öl noch: Mineralöl statt Synthetischem Öl ist beim Einfahren tatsächlich von Vorteil. Es erhöht die innere Reibung, was zu diesem Zeitpunkt tatsächlich erwünscht ist. Doch von absolutem Billigöl ist dennoch abzuraten; auch wenn das Angebot noch so lockt und die API-Klassifikation möglichst hoch ist. Doch solche Klassifikationen beziehen sich einzig und allein auf Auto-Motoren. In einem Motorrad-Motor aber können die Drehzahlen locker doppelt bis dreifach so hoch ausfallen; hinzu kommen bei luftgekühlten Motoren bis zu doppelt so hohe Temperaturen an den oberen Kolbenringen.
Außerdem muss das Öl im Motorrad-Motor auch Kupplung und Getriebe schmieren, was im Auto bekanntermaßen nicht der Fall ist. Also auf jeden Fall ein gutes Motorrad-Öl kaufen, der Mehrpreis sollte es in Relation zur Neumaschine oder zu einem eventuellen Austauschmotor locker wert sein. Erst später dann auf teilsynthetisches oder gleich synthetisches Öl wechseln.
Übrigens: das einzige was zwischen den Flanken der Getrieberäder zermalmt wird, sind die langkettigen Öl-Moleküle. Übrigens ein Grund dafür, keine Öle mit zu großer Spanne zwischen Viskosität bei hohen und niedrigen Temperaturen zu kaufen; also kein 10 W 60! Und auch keine Super-Leichtlauföle für PKW à la 0 W „XY“. Und „grobe Metallspäne“ kommen heute eher seltener vor. Und wenn, bleiben sie im Ölfilter hängen, können allenfalls noch zu Spuren (Riefen) in der Ölpumpe führen.
FAZIT.
Ein alter Grundsatz gilt nach wie vor: Über die ersten paar hundert Kilometer die Drehzahlen kontinuierlich steigern, aber nie Voll-Last fahren. Denn für ein gutes Tragbild der Kurbelwellenlager spielen höherer Drehzahlen keine Rolle, hohe Drücke bei den bearbeiteten Flächen aber durchaus!
Aber aus all’ dem muss man keine Wissenschaft machen und das Einfahr-Prozedere auch nicht über viele tausend Kilometer ausdehnen. Macht MOTORRAD mit seinen Dauertest-Maschinen auch nicht. Und bei denen ist es heute eher die Regel als die Ausnahme, dass sich die Zylinderlaufbahnen nach 50000 Kilometern noch in neuwertigen Zustand befinden; die Hohnspuren vom Bearbeiten vor der Motor-Montage noch sichtbar sind.

Alles anzeigen

Für mich hat sich das sehr plausibel und vor allem kompetent angehört. Werds mir auf jeden Fall zusätzlich zu den Bedienungsanleitungstips im hinterkopf behalten, vielleicht hilft es sonst noch jemandem.

das Thema "Einfahren" is doch eh schon sowas von oft diskutiert worden...

meine Aprilia hab ich genau 20km eingefahren. 2 mal auf Betriebstemperatur, dann wieder auskühlen und das wars. danach ab auf die strecke.
bei einer Leistungsmessung lag sie auch überm durchschnitt. ölverbrauch ist auch nicht höher als bei anderen. vor 20 jahren hätt ich mir damit sicher den motor ruiniert. heutzutage ist es wichtig, dass der motor ein paarmal heiß wird und danach wieder abkühlt.

aber jeder muss selbst entscheiden wie man einen Motor "richtig" einfährt.

wollte hier auch keine diskussion lostreten, das es ein altes und teils leidiges thema ist war mir klar ;)
hab nur gedacht ich helf vielleicht jemandem mit diesem post...

Hallo,Ja der Motoman hat recht ,funktioniert genau so wie phifi es schreibt. Google.com doch einfach " engine run in " und click an Break in secrets bei http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm. Neue Motorraeder werden mit einen run in Oel geliefert, deswegen Oel wechsel nach 1000 km. Habe meine nach Motoman eingefahren, nur beim Oel wechsenl hab ich mich an KTM standart gehalten zwegs der Garantie. Mein Motorrrad laeuft super.

Gummiseite nach unten!

Hallo.

Und wenn der Motor nicht gut eingefahren wurde? Kann man dann im Nachhinein, also zB bei 5000km noch was machen??

Wie lange fahrt ihr eure Geräte warm? Reichen 6 Striche auf der Kühlflüssigkeitsanzeige? Hab irgendwo mal was von fünf Strichen gelesen, doch hab ich die oft schon nach drei Kilimetern, wenns warm ist. Kommt mir etwas früh vor.

LG, A.

ne, das geht später nicht mehr... geht wirklich nur direkt nach der herstellung bzw. wenn man das teil neu fräsen würde...

meine alte lc4 bin ich mind. 5 km warm gefahren - die smc hab ich erst gestern bekommen, werde aber auch sicherheitshalber mehr als nur 5 striche warm fahren :) - nur nix falsch machen beim warm fahren, danahc is wurst :)

@wali763

Man muesste die Kolbenringe wechseln um sie wieder neu Einzufahren! Es geht in der Hauptsache darum dass die Kolbenringe sich so gut wie moeglich an der Zylinderwand anpassen um optimale dichtheit unter Kompression und bei Zuendung der Gasmischung so wenig "blow by" wie moeglich zwischen Kolbenring und Zylinderwand zu haben
Zweitens geht es darum eventuelle klein Partikel von der Herstellung und den Einfahrabrieb vom Getriebe usw. durch mehrfachen Oelwechsel aus den Motor zukriegen. Wobei Motoren ja im Werk einlaufen und Motoroel danach sofort gewechselt wird (engine flush) wenns stimmt. Das Einfahren des Getriebes und andere beweglichen Teile kann mehrere Tausend km brauchen. Die Kolbenringe brauchen nur 30 bis 50 km. Motor immer warmlaufen bzw fahren und dann erst Gasgeben.

so, bin seit gestern auch unter den 690smc fahrern...zumindest aufm papier. die kleine steht noch im karton beim händler in der beheizten werkstatt, kann sie aber abholen wann ich will =). 7900 inkl. der ersten inspektion hab ich gezahlt...meint ihr das isn guter preis? ich denke schon.
übrigens hatte er noch 2 weitere da!

wers also nicht abwarten kann, schnell nach worms fahren =)

so jetzt meine frage zum thema...macht das mapping auch was aus beim einfahren? oder is das egal, welche stufe man da drauf hat?

ich hab den mappingschalter auf standard... gerade im bezug mit den neuen reifen glaube ist das nicht das blödste. auch um das motorrad etwas kennen zu lernen bevor gleiche volle geshittet wird :)
7900 ist sicher ein guter preis - hab wesentlich mehr bezahlt, aber natürlich fehlt bei euch die Nova-steuer

also in österreich stehen nirgends mehr smc's rum. laut ktm komplett vergriffen - eine der letzten hab ich abgestaubt
aber mit anfang dezember werden die nächstjährigen modelle produziert

Also in Kirchschlag i.d.B.W (Niederösterreich) steht auch eine.

Es ist zwar nie ein Preis drauf, zumindest dann nicht, wenn ich dort bin!!!

Aber diese dort ist ein Vorführer. Vielleicht ist wegen dem kein Preis oben!

ja ok, vorführer gibts bei uns auch noch mind. 1 von dem ich sicher weiß.
aber mal ehrlich: wer kauft sich einen vorführer? weiß wohl jeder selbst am besten dass man nicht gerade zimperlich mit einem vorführmotorrad umgeht...

Zitat von phifi

aber mal ehrlich: wer kauft sich einen vorführer? weiß wohl jeder selbst am besten dass man nicht gerade zimperlich mit einem vorführmotorrad umgeht...

Ich würde auch die Finger von einem Vorführmotorrad lassen. Vorallem die Tatsache, dass jeder Probefahrer bei kaltem Motor vollgas gibt, ist schon Grund genug .