Hi,
eine andere Frage interessenhalber. Die ECU/blackbox Schnittstelle von KTM ist doch nicht freigegeben, d.h. man muss ja durch aufwendiges reverse engineering bzw. mitprotokollieren der CAN Kommunikation rausfinden, wie die blackbox programmiert werden kann und arbeitet ("Betriebsgeheimnis"). Ich glaube der tuneboy arbeitet auf diese Weise.
Wie hat es nun ABP geschafft, dort direkt ein neues Kennfeld/Mapping einuzuspielen? Haben die die Info von KTM bekommen?
lg
Wäre natürlich interessant zu wissen wie die das gemacht haben, aber eines muß ich schon sagen, ich würde nie die ECU umprogrammieren lassen, so wie es der Highscore macht, ist es um längen besser, du kannst jederzeit das Kastl entfernen, die Stecker zusammenstecken, und bist wieder Original unterwegs, und 2 zusätzliche Stecker können kein gewährleistungsproblem darstellen.
Außerdem wird das Motorrad am Prüfstand abgestimmt, und nicht lediglich einer "Vorher-Nachher" Prüfung unterzogen.
Und das alles zu erschwinglichem Preis.
Duffys, da biste aber voll am Holzweg.
Vom Grundsatze ist es nämlich besser direkt die kennfelder im STG abzuändern und nicht einfach Sensorwerte vertrimmen bzw Ausgangssignale abändern.
Solche nachträglich angesteckten Boxen kann man nämlich detektieren.
Bei den Dieseln funktioniert das schon ganz gut...
Genau diese 2 Stecker sind das Gewährleistungsproblem...
Ungefähr so rennt das wie es der eichi vermutet. Entweder ABP hat einen Tip gekriegt oder die hacken sich über die BDM-Schnittstelle rein. Dazu muß ein erstes STG geopfert werden, der Prozessor ausgelesen und die Daten analysiert werden.
MadHuf
Und wie kommst du zu der Annahme, dass das umprogrammieren der ECU unentdeckt bleibt?
Wie in diesem Thread schon mal geschrieben wurde ist das auslesen des Fehlerspeichers und das einspielen einer neuen Mappingversion bei KTM eine hochoffizielle Angelegenheit die in einer zentranlen Datenbank gespeichert wird!
Ich denke nicht, dass es möglich ist das original Mapping auszulesen und bei bedarf wieder 1:1 draufzuspielen...
mfg Martin
Ich denke nicht, dass es möglich ist das original Mapping auszulesen und bei bedarf wieder 1:1 draufzuspielen...
Vielleicht kann ja Franky dazu Stellungnehmen.
Ich denke das Thema interessiert mehr Leute.
OOps sorry Franky hat nichts mit abp am Hut
KTM könnte sich mal eine scheibe bei Triumph abschneiden, bei der 09er Daytona kann jeder die Motorkennfelder mit einem Windows Tool und USB-Kabel nach belieben umtüddeln! 
Dagengen spricht natürlich dass man dem Motor damit auch schlechtes tun kann und es ev. zu Garantiestreitigkeiten kommt, aber beim guten alten Vergaser konnte das im Prinzip auch jeder selbst machen...
Seit meinem Besuch bei Highscore konnte ich nicht großartig testen da es auf der 150km Heimreise geregnet hat, doch gestern habe ich eine kleine Feierabendrunde gedreht und bin begeistert von meinem Mop!!
Der Drehmomentgewinn ist deutlich spürbar... So muss ein 1Zylinder marschieren
Ich kann das öffenen der Airbox und natürlich das anpassen des Mappings jedem 690er Fahrer nur wärmstens empfehlen!
Ob nun mit EBR, PC, Tuneboy oder was auch immer...
Gruß Martin
Mit keinem Wort habe ich behauptet eine Änderung des Mappings bliebe unbemerkbar.
Erkennen kann man manipulationen dritter das indem man die Kennfelder oder einfacher die Prüfsumme vergleicht.
Verhindern tut man solche Manipulationen indem man valide codes (sowas ähnliches wie PIN/TAN nur halt eum ein Eck komplexer) zum Freischalten der Updatefunktion braucht.
Diese werden entweder online bei KTM generiert und dann übertragen und protokolliert oder die ECU akzeptiert nur authentifizierte Maps.
Vielleicht kann ja Franky dazu Stellungnehmen.
Ich denke das Thema interessiert mehr Leute.
OOps sorry Franky hat nichts mit abp am Hut
Habe ich auch nicht. 
Bin über einen Artikel im "Enduro Abenteuer" 4/2009 daruf gekommen.
Ist aber für die Jungs hier im Schwäbischen etwas Näher als der Highscore. 
Alles anzeigenKTM könnte sich mal eine scheibe bei Triumph abschneiden, bei der 09er Daytona kann jeder die Motorkennfelder mit einem Windows Tool und USB-Kabel nach belieben umtüddeln!
Dagengen spricht natürlich dass man dem Motor damit auch schlechtes tun kann und es ev. zu Garantiestreitigkeiten kommt, aber beim guten alten Vergaser konnte das im Prinzip auch jeder selbst machen...
Seit meinem Besuch bei Highscore konnte ich nicht großartig testen da es auf der 150km Heimreise geregnet hat, doch gestern habe ich eine kleine Feierabendrunde gedreht und bin begeistert von meinem Mop!!
Der Drehmomentgewinn ist deutlich spürbar... So muss ein 1Zylinder marschieren
Ich kann das öffenen der Airbox und natürlich das anpassen des Mappings jedem 690er Fahrer nur wärmstens empfehlen!
Ob nun mit EBR, PC, Tuneboy oder was auch immer...
Gruß Martin
Optimierung des Steuergerätes geht immer auf Kosten der Langlebigkeit, sonst würden es die Hersteller ja auch selber machen.
Franky
Hättest du den Fred von Anfang an durchgelesen, wüsstest du das das so nicht stimmt!
Es handelt sich hier nicht um Tuning sondern eher um eine Entdrosselung...
Der Motor atmet durch eine winzigen Schnorchel in der Airbox. Das ist nötig um die Geräusch und abgasvorschriften einzuhalten und geht leider auf Kosten des Drehmomwntes!
Gruß Martin
Zitatbzw Ausgangssignale abändern
"
Das haste wohl überlesen...
Übrigens der Franky ist aus Ludwigsburg (war auch mal dort arbeiten).
Den Text hat er aus einer anderen online Publikation einfach rauskopiert.
Das alles macht Ihn noch nicht zu einem ABP-Mann.
Wenn man ein bischen tiefer in die Tuning-Szene eintaucht kriegt man schnell mal ein paar Sachverhalte mit und kann halt deiner blumigen Prosa besser widerstehen als zB. ein Banker der nur Zahlenkolonnen schnüffeln tut.
Das sind mittlerweile schon ein paar Stück hier die Dir halt nicht unbenommen nach dem Mund reden, weil Sie wissen das das eigentlich nichts besonderes ist. Irgendwer ist immer der erste und jeder Tuner macht die Arbeit der anderen Tuner madig.
Je madiger die reden desto inkompetenter, bzw besser ausgedrückt desto weniger kompetent sind Sie meistens.
Jeder kocht nur mit Wasser, die Dampftemperatur ist halt mal begrenzt.
Ich verstehe nicht warum das nachträgliche modulieren der Einspritzsignale vom Prinzip her schlechter sein soll als das umprogrammieren der Steuergerätes...
Der Powercommander macht doch nichts anderes und der kommt immerhin in der IDM und World Superbike zum Einsatz!
Franky
Ja schon aber "Neues aus der Entdrosselungs-Küche" hört sich blöd an 
mfg
Es ging mir in keinster weise darum, die Leistung eines einzelnen zu benörgeln.
Mir viel nur auf das das immer gleich abläuft.... zwei die ein komerzielles Interesse an einem Thema haben und in
Konkurenz zueinander stehen. Der eine macht den anderen dabei schlecht....genau so läuft das immer ab...und das finde ich zum 
Sorry Duffyhs du "FORENGOTT" das die dich angesprochen gefühlt hast 
Es ist nicht so das ich seine "Leistung" nicht zu schätzen wisse, es ist halt nur so, das ich diese als nicht besonders groß erachte (da bist Du wohl anderer Meinung...).
Ist ja "nur" eine "Entdrosselung".
Meine Welt fängt dort an wo seine aufhört.
Seine blumigen Umschreibungen gefallen mir nicht, ab und zu betrachtet er Sachen zu isoliert, nichts desto trotz hört es sich für einen Laien natürlich beeindruckend an.
Um zu sehen warum das nachträgliche Ändern der Pulsweite schlechter ist mußt Du mit einem Meßgerät drangehen was halt deutlich kürzer auflöst als Millisekunden.
Es belastet den Injektor und das Steuergerät.
Um zu sehen warum das nachträgliche Ändern der Pulsweite schlechter ist mußt Du mit einem Meßgerät drangehen was halt deutlich kürzer auflöst als Millisekunden.
Es belastet den Injektor und das Steuergerät.
Glücklicherweise besitze ich ein Oszi...
Vielleicht mache ich das mal bei Gelegenheit!
mfg Martin
Meine Welt fängt dort an wo seine aufhört.
Hallo,
mich würde da mal interessieren was du da an "bezahlbaren" Sachen vorschlägst? In einer Küche sollte es ja viele Rezepte geben.
Lass mal bitte was hören.
Grüße Andreas
Alles anzeigenHallo,
mich würde da mal interessieren was du da an "bezahlbaren" Sachen vorschlägst? In einer Küche sollte es ja viele Rezepte geben.
Lass mal bitte was hören.
Grüße Andreas
agree! wirklich zählbares kam noch von keiner seite ausgenommen highscore.
Na, Franky, jetzt ist raus, warum Du in anderen Threads oft mit mir so scharf ins Gericht gegangen bist: Du bis ein ABP- Mann. Damit habe ich doch keine Probleme.
habe wirklich nichts mit ABP am Hut. 
Der Akra von dennen ist auch nur ein modyfizierter Yamaha-Akra, der eine CE-Nummer für etwaige 
hat.
Unterscheidet sich durch das Material (Carbon) vom PP Titantopf von KTM.
ABP ist bei Uns Germanen hauptsächlich durch die echten Tuningmaßnahmen (Kopfbearbeitung etc.) bekannt geworden,
und hat daher gute Kontakte zu KTM-Dealer.
Ich habe ABP ins Spiel gebracht, weill es hier nicht jedem möglich ist, zu Dir nach Wien zur Abstimmung zu fahren.
Hat nichts mit deinem Angagment zu tun.
Ps: Ich finde die Akras von der Optik und Material ansprechend.
mal zum thema abp der umbau ist top kein gebastel oder irgendwas sondern einfach airbox raus steuergeräte raus alles hinschicken, wiederbekommen einbauen und fertig und das für 300 euro incl. luftfilter und deckel aus alu was will man mehr meine smc rennt wie die hölle auch mit der originalübersetzung hat sie druck ohne ende, zum thema garantie etc. ich war letzte woche beim händler und der hat den fehlerspeicher ausgelesen und die mappingnummer verglichen (laut nummer ist das akramapping drauf) er hat nicht mitbekommen das etwas geändert wurde! also nix garantieproblem
