Ich nehme die "moderne" Optik gern in Kauf und genieße das Bike mit all den neuen Features. Mit zunehmendem Alter darf das Bike auch gern etwas zahmer sein. Ich würde es aber auch eher beherrschbarer nennen, denn ein Feuerwerk kann man immer noch gut abbrennen und dabei geht es auch bei der 790 dann immer nur Bap Bap Bap... 
Mit dem Motor der 890 würde ich wohl bei auch bei der Leistung absolut nichts vermissen.
Was ich allein vermisse ist das Bollern des V2s aus offenen Akra Töpfen.
Was ich allein vermisse ist das Bollern des V2s aus offenen Akra Töpfen.
Lass das einige hier nicht hören/lesen.
mein V2 bollert auch aus den Serientöpfen (also die 990 Sm , die Hyper leider nicht)
Das ist kein Bollern, jedenfalls im Vergleich zu offenen Akras, gern noch mit Titan Krümmer.
BITTE nicht, sonst geht das wieder mit dem Punch los
LECKER! 
Also wenn ich in meine KTM den Boxer meiner BMWs einpflanzen könnte, würde ich es sofort tun. FBBC3AA0-1634-4BBA-AA48-E30DC5D43608.jpg
Was ich allein vermisse ist das Bollern des V2s aus offenen Akra Töpfen.
Du wirst gesteinigt.
Wad meinst Du damit genau?
Fahr mal mit einer alten und dann mit ner neuen dann wirst du wissen was ich meine.
Ich fahre eine relativ Neue...keine 2 Jahre alt.
Die geht mit ordentlich Bumms an die Last. Von sanft oder langweilig kann da keine Rede sein.
Cheers
Ich fahre eine relativ Neue...keine 2 Jahre alt.
Die geht mit ordentlich Bumms an die Last. Von sanft oder langweilig kann da keine Rede sein.
Cheers
Dann fahr eine ältere Ps starke Maschine mal.
Wenn da nicht den Unterschied merkst dann musst wohl Gefühlstod sein.
Und wie schon x mal hier beschrieben, dem einen passen die neuen Modelle gut den anderen wiederum nicht.
Ich bin einer davon der mit den älteren Modellen lieber fährt obwohl die neuen leichter zu fahren sind und die ganzen Helferchen haben.
Danke...ich wollte mit Dir eigentlich keine Kommunikation...vielleicht auch ein wenig mein Fehler...
Hab Spaß und so.
Cheers
Aus meiner Sicht hat Thomas1985 schon Recht.
Die alten Motoren vibrieren mehr. Diese Vibrationen erzeugen Emotionen. Zumindest auch bei mir. So ruhig dahin schwingende Motoren mit lauten Geräusch sind weniger Emotional als „rumpelige Motoren“ mit super Sound.
Also wenn ich in meine KTM den Boxer meiner BMWs einpflanzen könnte, würde ich es sofort tun.
Ernsthaft?
Also ich bin zwar bisher, soweit ich mich erinnern kann, nur wassergekühlte Boxer gefahren (also keinen luftgekühlten), aber mir fehlt da auch etwas.
Die Leistung des Boxers wird obenraus einfach weniger, nicht so wie bei der KTM, wo gefühlt erst der Drehzahlbegrenzer den Leistungszuwachs beendet.
Und andererseits liebe ich das "rotzige" Aufheulen des Motors, wenn man bei der KTM im Stand einen Gasstoß gibt, das haben die GSen auch nicht.
Ernsthaft?
Also ich bin zwar bisher, soweit ich mich erinnern kann, nur wassergekühlte Boxer gefahren (also keinen luftgekühlten), aber mir fehlt da auch etwas.
Die Leistung des Boxers wird obenraus einfach weniger, nicht so wie bei der KTM, wo gefühlt erst der Drehzahlbegrenzer den Leistungszuwachs beendet.
Und andererseits liebe ich das "rotzige" Aufheulen des Motors, wenn man bei der KTM im Stand einen Gasstoß gibt, das haben die GSen auch nicht.
Absolut!
Beide Motoren, und ich spreche hier jetzt vom luftgekühlten Vierventilboxer der letzten Ausbaustufe sowie dem 990er LC8 Motor, sind rechte Raubeine. Beide spielen in der gleichen Leistungsklasse (106 PS vs. 110 PS) sind dennoch grundverschieden. Der KTM Motor will gedreht werden, da ist untenrum nix los. Mit dem Boxer kann man super auf der Drehmomentwelle surfen und hat quasi im Bereich von 3.000 rpm bis 5.000 rpm jederzeit genug Leistung. Da ist der V-Twin der KTM im Vergleich ein müder Geselle. Und der Boxer ist im direkten Vergleich wesentlich kultivierter und fühlt sich mechanisch viel gesünder/robuster an.
Klar, wenn man Spaß dran hat nen Motor permanent auszuquetschen und bis in hohe Bereiche zu drehen, wird einem der KTM Motor mehr zusagen. Schneller ist man damit aber nicht. Bis man bei der KTM in dem Bereich ist, in dem es richtig vorwärts geht, ist man mit dem Boxer schon zwei Gänge weiter und längst davongezogen. Ich habe das mehrfach mit einem Buddy ausprobiert, der auch eine R nineT fährt. Mit meinen beiden nineTs kann ich jederzeit mithalten, fahre ich mit der KTM, fährt er mir davon. Fairerweise muss man aber dazusagen, dass die Bremsen der BMW (als reines Straßenmotorrad) viel besser sind. Also alleine da verliert man mit der KTM schon echt Meter.
Zwei weitere Aspekte gefallen mir beim Boxer wesentlich besser: Der Klang (wie gesagt bezogen auf den luftgekühlten Motor) und das Getriebe. Beides viel satter und bulliger und bezügl. Getriebe zudem noch exakter und mit deutlich weniger mechanischen Geräuschen.
Das ist jetzt natürlich alles sehr subjektiv und klingt so, als ob ich nix gutes an der KTM finde. Dem ist natürlich nicht so. Insb. genieße ich die deutlich bequemere Sitzposition, die üppigeren Platzverhältnisse und insb. das über jeden Zweifel erhabene Fahrwerk wenn der Untergund schlecht wird. Wobei ich in allen drei Motorrädern die Fahrwerke gemacht habe. Trotzdem sind 280 mm Federweg natürlich was ganz anderes als 120 mm.
Naja, wenn man 1200ccm mit 990ccm vergleicht, können schon Defizite beim Drehmoment auftreten. 
Der letzte luftgekühlte Boxer ist für sich ein schöner Motor, passt so eben auch zu einer NineT aber was soll das breite Ding in einem domestizierten Rallybike?
Und ja, die NineT klingt ab Werk besser, als eine 990 ADV, hat sie eben dann schon eine Akrapovic drauf, was man eben am schönen Klang gleich hören kann. Aber hat die KTM erstmal auch paar Bollertöppe verbaut, ist jedenfalls für mich der Klang weit geiler.
Und nur weil beim V2 oben rum noch gut was passiert, heißt es ja nicht, dass man ihn immer ausquetschen muss. Es macht nur eben mehr Spaß, weil auch was passiert. Den luftgekühlten Boxer muss man lange nicht in den Begrenzer drehen, weil bei Zeit nichts mehr kommt.
Naja, wenn man 1200ccm mit 990ccm vergleicht, können schon Defizite beim Drehmoment auftreten.
Der letzte luftgekühlte Boxer ist für sich ein schöner Motor, passt so eben auch zu einer NineT aber was soll das breite Ding in einem domestizierten Rallybike?
Und ja, die NineT klingt ab Werk besser, als eine 990 ADV, hat sie eben dann schon eine Akrapovic drauf, was man eben am schönen Klang gleich hören kann. Aber hat die KTM erstmal auch paar Bollertöppe verbaut, ist jedenfalls für mich der Klang weit geiler.
Und nur weil beim V2 oben rum noch gut was passiert, heißt es ja nicht, dass man ihn immer ausquetschen muss. Es macht nur eben mehr Spaß, weil auch was passiert. Den luftgekühlten Boxer muss man lange nicht in den Begrenzer drehen, weil bei Zeit nichts mehr kommt.
Du hast natürlich Recht Andreas. Der Vergleich von knapp 1.200ccm zu knapp 1.000ccm hinkt bezügl. Drehmoment natürlich ein wenig.
In ein, wie du sagst domestiziertes Rallyebike, passt der Boxer m.E. aufgrund seines niedrigen Schwerpunkts sogar sehr gut. Das domestizierte Rallyebike ragt ja schon recht hoch auf. Da könnte ein niedriger Schwerpunkt schon förderlich sein für das Handling. Wobei das KTM insb. bei den 950ern/990ern mit den weit runtergezogenen Tanks ja auch ganz gut gelöst hatte seinerzeit.
Stichwort Klang und wie du sagst Bollertöppe. Yep, die R nineT hat werksseitig einen Akrapovic drauf. Und sie hat serienmäßig eine Auspuffklappe. Da kommt schon was rüber. Aaaber, meine Adventure hat ebenfalls die edlen slowenischen Rohre drauf. Insofern herrscht da mal sowas wie Gleichstand. Und es geht ja auch gar nicht unbedingt um laut. Der Klang ist es ja eher, der hier was ausmacht. Und da muss ich persönlich sagen, gefällt mir der BMW Klang/Sound einfach besser. Ist aber natürlich subjektiv und die KTM klingt alles andere als schlecht.
Ebenso gebe ich dir Recht, dass es eine Frage der individuellen Neigung ist, ob man mehr Freude am Drehmomentsurfen hat oder es genießt, bei einem drehfreudigen Motor die Drehzahlen abzurufen.
Hier ein Konzept von CF Moto :)
Bernie_J der tiefe Schwerpunkt zieht im Vergleich bei einer 950/990 ADV schon weniger. Wie du schon richtig angemerkt hast, bringt bei genannten KTMs die Tankkonstruktion schon Vorteile, welche bei einem breiten Boxer nicht möglich wäre. Und ein "Rallybike" fährt man auch mit an sich höherer Geschwindigkeit, weniger auf besonders langsamen Single Trails, wo sich ein besonders tiefer Schwerpunkt positiver bemerkbar machen würde.
Aber bei gleichem Federweg und Spritmenge würde ich kaum einen Großen Unterschied zwischen einer GS und einer 990@ beim Schwerpunkt erwarten.
Und das nun der Boxer mit seiner konstruktionsbedingten besseren Schwerpunktlage nicht immer ein Garant für leichtes Handling durch möglichst tiefen Schwerpunkt ist, beweist ja z.B. die Multi V4, welche sich nach Aussagen vieler Tester noch handlicher fahren lässt, als die 1250er GS.
Der letzte luftgekühlte Boxer ist ein schöner Motor und passt super zur NineT und Scrambler. In der GS fand ich den aber äußerst langweilig und war damals froh, im Pyrenäenurlaub doch wieder auf meiner 950@S zu sitzen, als ich da mit meinem Kumpel und seiner 1200er GS kurz gewechselt hatte. Er fand den Motor der KTM auch ganz spaßig, kam aber weniger mit den langen Federwegen beim Kurvenwetzen zurecht.
#Andi
Roland Sands ist da anderer Meinung! https://www.motorradonline.de/…-gs-mit-dakar-ambitionen/
...bitte die alten Dakar-Zeiten nicht vergessen.
@Bade du sagst es, die alten Dakar-Zeiten Sands hätte lieber eine Cagiva Elefant wieder aufleben lassen.
