Wie verstellen sich Ventile?

Das Ventilspiel wird mit der Zeit größer

Zitat von Franke

Das Ventilspiel wird mit der Zeit größer

Nicht zwingend. Der Ventilsitz kann sich setzen, er kann sich einarbeiten, das Ventil kann sich bei zu hohen Temps "zusammenziehen", etc.
Habe während meinen knapp 10 Jahren beim Motorinstandsetzer so ziemlich alles gesehen.

Bei einem heutigen Tassenstösselantrieb würde ich eher auf Ventilspiel wird tendenziell kleiner tippen.
Hier gibt es ein paar eindrückliche Bilder:
http://www.google.ch/search?q=…EQ_AUoAQ&biw=1424&bih=848

Zitat von Franke

Das Ventilspiel wird mit der Zeit größer

genau andersrum. Die Ventile arbeiten sich mit der Zeit in die Ventilsitze ein und das Spiel wird kleiner.
Da es kein Ventilspiel gibt, was kleiner als 0 ist würde irgendwann das Ventil nicht mehr schließen und könnte somit keine Wärme mehr an den Zlinderkopf abgeben. Effekt ist dann ein durchgebranntes Ventil und das ist
Daher sollte man (IMHO) beim Ventilspiel einstellen immer in Richtung Grösstmaß orientieren.

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Zitat von olli4321

genau andersrum. Die Ventile arbeiten sich mit der Zeit in die Ventilsitze ein und das Spiel wird kleiner.
Da es kein Ventilspiel gibt, was kleiner als 0 ist würde irgendwann das Ventil nicht mehr schließen und könnte somit keine Wärme mehr an den Zlinderkopf abgeben. Effekt ist dann ein durchgebranntes Ventil und das ist
Daher sollte man (IMHO) beim Ventilspiel einstellen immer in Richtung Grösstmaß orientieren.

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Das ist der eine Grund. Ein anderer Grund ist die Anlauf- und Ablauframpe der Nockenwelle (NW). Diese Rampe ist auf ein gewisses Spiel eingestellt.
Wird dieses Spiel zu gross oder klein, dann entsteht an der Nocke - Tassenstössel ein Hammerwerk. Bei zu grossem Spiel ist das vernichtend,
ebenso bei zu kleinem oder gar kein Spiel, wie olli4321 sehr gut erläutert hat. Das verbrannte Gemisch zischt dann wie ein Schweissbrenner durch den Spalt.
Dabei entsteht der gleiche Effekt wie bei einem Schneidbrenner.

@Platinum
Ich bevorzuge das leichte Durchschieben mit leicht fühlbarem Widerstand. Aber die Lehre nicht durchwürgen.
Aber das sind Gefühls- und Erfahrungswerte.

Zitat von Platium

Dann hätt ich noch die Frage beim Ventileinstellen muss die Lehre einfach durchziehbar sein nur mit leicht schleifen oder mit etwas druck einschieben?

irgendwo zwischen "leicht schleifen und etwas Druck"

saugend

und wenn ne ne Benz fährst dann nimm die Zange

Jedes Mechanisch Thermisch Belastete Bauteil unterliegt Verschleiss !
In Form von Material Abtrag, Dehnung ,Stauchung etc somit ergeben sich im Betrieb Toleranz Abweichungen die mit der Zeit halt Korrigiert werden müssen !

So richtig peil ich das immernoch nicht : Wieso macht man es bei den Motorrädern nicht wie beim Auto ? Da hab ich noch nie bei irgendeinem das Ventilspiel einstellen lassen ?

Zitat von Endress

So richtig peil ich das immernoch nicht : Wieso macht man es bei den Motorrädern nicht wie beim Auto ? Da hab ich noch nie bei irgendeinem das Ventilspiel einstellen lassen ?

Dann hattest Du noch kein Auto, bei dem das einstellen nötig war
Die "moderneren" Autos haben Hydrostössel. Da entfällt das einstellen. Allerdings sind bei Hydrostößeln konstruktionsbedingt keine hohen Drehzahlen möglich.

Das wären dann die hydraulischen Ventile. Sie bieten mehr Komfort oder anders gesagt sind sie wartungsfrei.

Bei leistungstarken und hochdrehenden Motoren werden aber bevorzugt normale Ventiltriebe verwendet.
Die Schwung- und bewegten Massen können so reduziert werden.

Edit: Der Olli war wieder eine Minute schneller.

Ist ja kein Hexenwerk sowas. Hauptsache man braucht keine Shims zum Einstellen <- nervig!

Rischtisch. Ich weiss gar nicht, ob man bei den Drehzahlen mit einer pneumatischen Steuerung überhaupt was Gscheites hinbringen würde.
Aber turbotom hats sicher auch so gemeint.

Turbotom verwechselt Kupplung mit Ventilen ; F1-Motoren werden mit Pressluft gekuppelt hab ich selber vor ein paar Wochen in einem F1-Rennstall gesehen
Im Fall, der Kupplungskorb ist etwa so gross wie bei unseren richtig niedlich kein Wunder, gehen die ab und zu kaputt
Im übrigen stimmt es, das das Ventilspiel tendenziell kleiner wird bei unseren Motörchen
Gruss
hitch

Hitch, der Turbotom sieht das schon richtig. Anstelle der Feder wird in der Formel 1 und übrigens in der DTM das Luftkissen verwendet.

Wer eine Diss durchlesen will, ab S45ff steht das Ganze haarklein erklärt:
http://www.google.ch/url?sa=t&…rDHCqLSZYw8TdqHlA&cad=rja

Hier die Kurzversion:
http://www.motorradonline.de/d…/motogp-wm-vorschau/79028

Desmodronik bei Ducati ist übrigens auch sehr interessant.

Meine alte Karre war Baujahr 1999 und mussten alle 100.000 km die Ventile eingestellt werden. Gut, der Intervall ist etwas größer als beim Motorrad.

Wenn ich von der Wartung komm hört man das Ventilgeklapper jedenfalls wieder wenn sie wohl auf den oberen Wert eingestellt wurden. Hört man schon raus find ich. Nach 15.000 km auch merklich leiser. Bei der 30.000er Wartung mussten bei mir alle Ventile eingestellt werden...

Schön wars noch bei der DR Big, da konnte man die Ventile relativ bequem einstellen ohne das man das halbe Motorrad zerlegen muss. Das find ich bei der 990er schon ein bissl krätzig und hält mich davon ab die Wartung selbst zu machen. Auf so viele Stunden Schrauberei hab ich keinen Bock.

Mein nächstes Motorrad braucht noch ein paar Jahre aber steht jetzt schon fest das es wohl keine Ventileinstellung braucht weil ichs mir schon ausgesucht hab. Ist dann keine KTM mehr aber dafür kommt dann was leichtes oranges fürn "Spaß im Gelände" her.
Da werd ich evtl auch die Wartung wieder selber machen.