690 Duke 2012 - Fehler und Probleme

Hallo Zusammen,
ich heiße Marco und bin seit 2 Wochen auch stolzer Besitzer der 12er Duke und dank dieses Forums nicht gleich zum Händler zurückgerannt wegen der beängstigenden Geräuschkulisse und der gelegentlichen Leerläufe im Getriebe :)
Nun wollte ich mich an TuneEcu versuchen (rein Interessehalber und wegen der Diagnosemöglichkeiten) und habe trotz passendem FTDI-Adapter und KTM-Stecker keine Verbindung hinbekommen. Bei genauerem Betrachten des ECU-Steckers ist mir dann aufgefallen dass der nicht so belegt ist wie er laut TuneEcu bei KTM eigentlich sein sollte (siehe Foto - Pin4 der K-Line ist nicht belegt). Auch Umstecken auf die beiden belegten Pins 2 und 3 am Stecker hat nicht geholfen. Hat von Euch jemand die Duke mit TuneEcu kontaktieren können? Dank und Gruß, Marco

Ob das TuneEcu überhaupt für die 12er Duke geht.
Glaube eher nicht, da hier vieles anders ist.
Außerdem gibt es auf der Homepage noch überhaupt keine Map für die 12er.

Oder weiß jemand was anderes?

wahrscheinlich wird es zur zeit gar nicht gehn. Da laut meinem Freundlichen bei der 12er Duke die Steuergeräte codiert bzw. verschlüsselt sein sollen

Dachte halt wegen der History dass es gehen müsste, dabei sind darin wohl eher die anderen 690er ohne Drive by Wire gemeint... Zitat Historique.txt: "2.2 Mise à jour pour les nouvelles maps Triumph (sauf Tiger Explorer) et KTM 690 2012."
Übrigens gibt es zum Drive by Wire der Duke einen interessanten Artikel: http://www.motorradonline.de/v…ide-by-wire-system/411028

Was willst denn da genau auslesen?

i kenn mi d aml überhaupt nicht aus, WELCHE HISTORY ????????????
wo, wer was ????

Vielleicht die History von Fehlern...
Da meine keine hat, ist das auch völlig uninteressant für mich

Mit History meinte ich die Entwicklerhinweise die in einem Textfile bei TuneECU sind - da steht halt was von "KTM 690 2012" drin.
Mich interessieren wie gesagt die Diagnose- und Testmöglichkeiten die TuneEcu bietet (insbesondere nach der Garantiezeit, wenn ich die Wartung selbst mache).

Aso, na sobald bei dem Thema weiter gekommen bist, sagst halt Bescheid.

Jo, mach ich.

Zitat von 666evil666

Also bei mir war das nun auf meinen 2700km keine zehn Mal.
Wenn es passiert, dann meistens zwei Mal am selben Tag.
Keine Ahnung von was, stören tut es mich aber nicht.

Mal eine Frage, wie stellte sie sich denn ab? Also was passiert dann? Geht sie einfach aus, oder macht sie noch irgend etwas? Meine ging gestern aus, nachdem ich an einer Bahnanlage losgefahren bin. Ich war schon in der Bewegung und ca. 10 Meter gefahren, da ging sie dann einfach mit einem Ruck aus. Ließ sich aber sofort wieder starten. Ich weiß nicht, ob ich etwas falsch gemacht habe, aber eigentlich nicht. Ich glaube, dass ich gerade den zweiten einlegen wollte.

Also beim Fahren direkt ist mir das noch nie passiert.
Komischerweiße IMMER, wenn ich gerade irgendwo hin gefahren bin, runter in den ersten Gang geschaltet habe und grad zum Stehen komme.

Hat zu dem Problem noch niemand den Händler gefragt?

also ich habe auch noch das "PROBLEM" das mein auch öfters ausgeht...
nach dem ich ja felißig alle infos sowie erfahrgungen aufsauge und viele gespräche führe...

würde ich was mich betrifft auf den staudruck schließen da ich ohne DB eater rumfahre... einige hier fahren ja auch den akra ohne db eater^^

es ist aber wirklich so in den oberen gängen während der fahrt noch nie passiert... "GOTTSEIDANK"

nur eben öfters die ampel action... quasi runterschalten und blub oder direkt auch mal beim gas aufmachen blub... aber unterm strich akzeptabel und auch nicht so brisant... nur für die anderen verkehrsteilnehmer...

haha ein anfänger... ich schiebs dan immer auf die schönen frauen links und rechts von mir die mich ablenken... "HUST"

Dann die Frage, an alle, die mit Killer oder original ESD fahren:
Habt Ihr das Problem auch?

Ich kann nur das andere berichten: Fahre momentan (praktisch) ohne und habe das Problem NICHT.