Airbox Umbau

beeindruckendes loch

könnte wirklich leistung bringen

hat dein kumpel das diagramm noch? wäre interessant wie der rest aussieht

und wie hast du das rohr gemacht ?

:daumen hoch:

da hat einer mal mitgedacht

hallo!

bei ebay vertickert einer auch so eine air box...

--> http://cgi.ebay.de/KTM-Luftfilter-660-625-Supermoto-LC4-SMC-Leistungskit_W0QQitemZ8033375407QQcategoryZ86754QQrdZ1QQcmdZViewItem

:daumen hoch:

Der Luffikasten Umbau bei ebay sieht genauso aus wie der Umbau bei Ton Dick seiner Kati.
Durfte nämlich mal einen Blick unter die Sitzbank werfen, als ich Ihn bei den Hamburger
Motorrad Tagen beim Polo-Stand getroffen hatte. Er sagte, den Umbau Kit kann man auch bei
Ihm für ca. 190 € bestellen (K&N Filter, Neue Düsen und der Umbau Luffikasten mit Alurohr)
und bei Keihin Vergasern gibt´s nichts besseres.
Hat jemand Erfahrung mit so einem Umbau und sehen das die
:stop polizei: :stop polizei:(Durchschnittlich Intelligent) bei Kontrollen sofort ?

also ich habe den dr. frauenschuh diebezüglich befragt und sooo begeistert klang er nicht... :daumen runter:

Zitat

Original von 640gerDuke
also ich habe den dr. frauenschuh diebezüglich befragt und sooo begeistert klang er nicht... :daumen runter:

is klar das er von einen umbau des mitbewerbers nicht sehr angetan ist ....

aber ich denk mal das so ein umbau einleuchtet und sinn macht .
ich jedenfalls hab ihn auf meiner "bitte machen" liste ....vor allem weil er recht günstig und rückbaubar ist ....

Besser als die Serienvariante ist der Umbau sicher. Allerdings ist der Aufwand erheblich und auch teuer.

Der K&N-Filter wird leistungsmäßig wenig bis gar nichts bringen, er hat halt die bessere Filterwirkung gegenüber einem fast trockenen SuMo-Filter. Auch das konische Rohr ist vermutlich nicht der Weisheit letzter Schluss, zumindest absolut unüblich. Saugrohre führt man üblicherweise so aus, dass der Querschnitt nach einem relativ kurzen Einlauftrichter bis kurz vor dem Ventilteller gleichbleibt und erst dort verengt wird. Ein konisches Saugrohr verringert immer die Resonanzaufladung gegenüber einem Rohr konstanten Querschnitts. Das ist es wahrscheinlich auch, was Frauenschuh daran auszusetzen hat, der hat ja auch schon den einen oder anderen Motor mit etwas mehr Leistung gesehen.

hallo chris
wenn mann die Gassäule verlängert und gleichzeitig beruhigt, weil der zerklüftete Luftfilterkaste jetzt nicht mehr zerklüftet ist, erhält man gleichzeitig
eine längere gassäule die mehr Masse hat und jetzt bei Ventilstellung "überschneiden" besser in den Zylinder strömt und diesen besser füllt. Speziell bei unteren und mittleren Drehzahlen.
Das Problem beim Ansaugen ist ja das man was ansaugen muss, aber wenn diese angesaugte Luft mehr Masse hat, funktioniert das einfach besser und bringt in der Mitte somit mehr Drehmoment. Je kürzer der Ansaugtrakt und je näher der Vergaser am Zylinder = gut für Spitzenleistung.
Siehe aktuelle Sportmotorräder - GSXR,R1 und ähnliche.
Ich schätze das die konstante, beruhigte Gassäule vorher ca.25 cm lang war und mit Umbau und länglichem K+N ca. 40cm lang ist.
Aber alles Theorie,(mal mehr oder weniger richtig wie vieles hier im Forum)
und ich bin mal gespannt auf das Leistungsdiagramm vom Sommer-Umbau.

dann wärs eigentlich am besten einen "einlauftrichter" zu montieren und den k&n filter in den luftfilterkastendeckel einzubauen ...

Warum nicht, vieles ist möglich.

Aber ob es am besten ist wie Du sagst, zeigt uns erst der Prüfstand und und der Praxistest.

Siebzig am Hinterrad WOW. Sieht ja Interessant aus bei 5300 u/min ! Denke mal das der Drehmoment Zuwachs
doch oberstes Ziel war - oder Nebeneffekt :?: Naja, egal wenn Du die jetzt richtig ausquetscht,
geht bestimmt die Post ab, egal ob oben oder unten.
Und die letzten PS sind ja bekanntlich die schwierigsten.
Wie läuft sie :?: :?: :?: Akrapovic dran :?: :?: :?: :?: :?: